Porsche Taycan, elbilspænding - Vejtest

Passet er ikke højt, men vejen er stor køreglæde. Fordi ifølge den velkendte lov, der ikke tager højde for den absolutte hastighed, men den relative hastighed for køretøjet, og at en person føler sig meget godt ved bremsning og acceleration, ny Porsche Taycan op mod Varzi, og så endnu længere til Peniche passet, og så ned mod Bobbio og Piacenza, det er en uforglemmelig oplevelse.

Jeg må sige, at før du kan få elektronerne til at bevæge sig, er der noget forvirring over at se en Porsche uden udstødningsrør, og hvordan. Fordi siden Porsches fødsel, har vi vænnet os til en squashed front end uden radiator, først afkølet med luft og derefter, selv med overgangen til væske, forblev radiatorerne på siderne uden at forstyrre renligheden af ​​356's linje og derefter kroppen. 911'erne. Men sådan en bageste er effektiv.

Så indeni tradition respekteret med tænd / sluk -knappen til venstre: vi husker, at nøglen i Porsche altid var indsat til venstre for søjlen, dette er en gimmick til en hurtig start på Le Mans, så så snart føreren satte sig i bilen, havde han sin højre hånd til at skifte . Og målerne er også de samme som forventet, med et smukt cockpit, læder og syninger.

En mangler ingen gearkasse... Der er kun et håndtag i midten med tre Drive-Parking-Retro-positioner, men ingen padler på rattet. Fordelen ved elektriske motorer er, at drejningsmomentet allerede er maksimalt på en omgang, kraften vokser med antallet af omdrejninger, men et gearforholdssystem er ikke nødvendigt, bare tænd for gassen, tilgiv strømmen.

Så hvad sker der med strømmen? At Taycan snurrer meget hurtigt, med en svag fløjte (men der er en magisk nøgle, der simulerer en helt anden støj i kabinen), skarp acceleration, spikret til jorden af ​​et meget lavt tyngdepunkt med alle batterierne. under karosseriet og stiv trækkraft bagtil.

Nummer? Strøm starter ved 326 eller 380 hk, men med Performance Battery Plus øger du effekten til 476 hk., højst hvis Overboost -funktionen ikke er nok, hvilket øger effekten op til 408. Høj effekt garanteres af den 79,2 kWh batteripakke, som under de bedste brugsbetingelser skulle garantere autonomi i en afstand på 431 til 484 kilometer.

Så afhænger det hele af, hvordan du kører det, hvorfor en elbil mister sin autonomi hurtigere end en traditionel bil... Ydeevnen er dog på niveau med Porsche med hensyn til acceleration: Taycan accelererer fra nul til 5,4 km / t på 230 sekunder, og tophastigheden begrænses automatisk til 22,5 km / t for at undgå at tømme batteriet for hurtigt. ... Hvor lang tid tager det at genstarte? Med hurtig opladning på 80 minutter er batteriet XNUMX% opladet og under alle omstændigheder på fem minutter tilføjer du 100 kilometer autonomi.

I denne henseende er Plug & Charge-funktionen meget praktisk: På hurtigladestationer (som Ionity) er det nok at forbinde kablet til Porsche og bilen – genkendt via krypteret kommunikation – den oplades automatisk uden at skulle indtaste koder eller starte applikationer ...

Endelig kommer vi til det afgørende spørgsmål: er Taycan en rigtig Porsche. Svar: hvis du ikke kan lide lugten af ​​kulbrinter, hvis støj fra det termiske ikke er grundlæggende i vores liv, hvis du ikke lider af den legendariske flat sixs afgang, men ser på kørepræstationen af ​​en rigtig sportsvogn , hvordan det kommer ind og ud af buet, til de følelser, det kan give, det er så smukt indeni (i øvrigt er der ikke noget naturligt læder, dyrets natur respekteres også), godt, denne Taycan er en rigtig Porsche selv i sin hype. Som skal behandles anderledes end sine benzinsøstre, men stadig kræver dygtighed og et solidt håndled for at skubbe det til sit maksimale potentiale, hvilket, vi gentager, er meget højt.

pris: fra 86.471 XNUMX euro.