Porsche Taycan - Anmeldelse af bilmagasinet. Hvad med en to-trins gearkasse?
Dette er formentlig den første anmeldelse af Porsche Taycan, eller rettere sagt Porsche Taycan Turbo: køreoplevelse og detaljerede tekniske data. Blandt dem er en kuriosum, der har været stille de sidste par måneder - den elektriske Porsche får en to-trins gearkasse, hvilket er unikt i elektrikernes verden!
Porsche Tycan Turbo fås med to elmotorer: 160 kW (218 hk) på forakslen og 300 kW (408 hk) på bagakslen. Motorerne vil have et drejningsmoment på henholdsvis 300 og 550 Nm. Turbo-varianten skulle være den mest kraftfulde version af en elektrisk Porsche. Billigere og svagere modeller er Taycan og Taycan 4s..
> Porsche: Taycan blev bestilt af folk, der næsten ikke havde nogen Porsche før. Tesla er mærket nummer et
Begge motorer kan omdrejningstal op til 16rpm (000rpm) med et kombineret drejningsmoment på 267Nm - men det maksimale er kun muligt i 1 sekund i overboost-tilstand. "Da bilen blev presset til det yderste," husker journalist Georg Kacher,gearkassen er låst i første gear for ikke at beskadige den"... Porsche kan prale af, at bilen kan accelerere tidoblet til 100 km/t uden at reducere den kraft, der er til rådighed for brugeren.
Interessant nok bruges multi-speed transmissioner praktisk talt ikke i elektriske køretøjer (undtagelse: Rimac). Hastigheder og drejningsmoment kræver avancerede, dyre designs, der falder uden for budgettet for den gennemsnitlige EV.
Porsche Taycan Turbo-batteriet vejer over 635 kg og har en kapacitet på 96 kWh.... Den blev bygget ved hjælp af 408 lithium-ion-celler i et etui lavet af LG Chem. I modsætning til hvad Porsche allerede har lovet at lade med 350 kW, nævner Automobilemag 250 kW ved 800 V. Den samme værdi er mulig med regenerativ bremsning (regenerativ bremsning). Dette tyder på, at Porsche har designet batterikølemekanismen ekstremt pålideligt, og journalisten ... lavede en fejl i opslaget.
> Sådan ser Porsche Mission E Cross Turismo ud - mere end 2 gange hurtigere end Tesla! [video]
Standarden på Taycan-linjen burde være drejelige baghjul... Alle versioner vil udover de billigste også have standard luftaffjedring. Det er muligt, at basen også kommer på markedet, billigere version med 80 kWh batteri og én 240 kW (326 hk) motor baghjulsføring.
Produktionen af Porsche Taycan er allerede begyndt, og Zuffenhausen-fabrikken forventes at producere op til 60 køretøjer om året i 2021. I det XNUMX år vil en tredjedel af køretøjerne være modeller suspenderet ovenfor. Porsche Tycan Cross Tourism... I 2023 skulle Taycanas J1-platform erstattes af J1 II. Det er beregnet til at være billigere og vil give mulighed for at bygge yderligere tre elektriske slægtninge, som sandsynligvis vil omfatte en cabriolet, en fuld størrelse SUV og en Porsche 928-stil coupe.
Tjek ud: Automobilemag. Version for europæiske læsere gennem en fuldmagt
Ifølge redaktionen på www.elektrowoz.pl
Elon Musk droppede gearene, fordi det ville komplicere designet af Model S. Vi forventer dog, at multi-speed transmissioner gradvist falder i hænderne på elektrikere. Takket være dem vil det være muligt at bevare strømreserven og samtidig reducere batterikapaciteten, hvilket betyder at gøre bilen tyndere. På samme måde skete det med forbrændingsbiler, hvor gigantiske motorer og højt brændstofforbrug blev en belastning for familiens budgetter.
Åbningsfoto: Porsche Taycan med maskering fjernet i Photoshop (c) Taycan Forum, originalt foto er synligt i teksten (andet foto, ikke inklusiv flaskeåbner). Foto fra tredje ned (c) Porsche
Dette kan interessere dig:
