Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - YouTubers indtryk. Masser af fordele, nogle lækkerier som Ioniq 5 eller bedre
Flere koreanske YouTube-kanaler kunne kortvarigt køre på Kia EV6 GT-Line. Bilen fik bestemt en positiv vurdering, de beundrede designet og indretningen, roste løbsdynamikken og Meridian-lydsystemet. Bilen blev oftest vurderet som tæt på Ioniq 5, der havde flere fordele end ulemper i forhold til sin storebror.
Specifikationer Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segment: D
batteri: 77,4 kWh,
reception: op til 528 eller op til 506 WLTP-enheder (læs mere HER: Kia EV6 lineup)
køre: bag (RWD, 0 + 1) eller begge aksler (AWD, 1 + 1),
strøm: 168 kW (229 hk) eller 239 kW (325 hk),
acceleration: 7,5 eller 5,4 sekunder til 100 km/t
konkurrence: Tesla Model 3, BMW i4,
PRIS: fra PLN 237 for baghjulstræk, fra PLN 900 for firehjulstræk,
konfigurator: HER.
Kia EV6 GT-Line - indtryk
Asiens Petrolhead fokuserede på køreoplevelsen og henviste relativt ofte til Ioniq 5, en model på den samme E-GMP-platform, men med et helt andet karrosseri (kombination/udløserbremse vs. crossover). Ifølge ham Ioniq 5 lader dig gøre mere og mere kontrol over føreren under dynamisk kørsel. Derudover er her mere støjsvagt på grund af, ifølge youtuber, limede vinduer foran. Oraz bagdør. I Kia EV6 er ruderne "kun" limet foran.men vi forventer, at graden af støjreduktion fra hjulene også kan have betydning. Dæmpningsmaterialer er relativt nemme at komme af med (og spare), og køberen vil ikke bemærke deres mangel, før han begynder at sammenligne sin bil med andre.
Testeren løste samtidig gåden om bagsædernes bizarre form, som vi ikke kunne vænne os til selv efter en times kommunikation med bilen. Nå, det er steder at hænge en flåde. Og straks ser man på dem på en helt anden måde:
Koreaneren roste også Meridians førsteklasses lydsystem og anså det for bedre end den Bose, der blev brugt af Hyundai. Han kunne mere lide bilens interiør, han anså den for smukkere og elegantere end Hyundai-elektrikeren. Hvis han skulle vælge mellem disse to biler, ville han satse på Kia. Du kan se:
CarSceneKorea brugte et større batteri, baghjulsdrevet variant (77,4 kWh, baghjulstræk). Han var ikke helt så fascineret af bilens dynamik som Asian Petrolhead – ikke overraskende tager den 6 kWh reverse EV77,4 100 sekunder til 7,5 km/t i stedet for 5,4 sekunder – mens han kunne lide de materialer, der blev brugt i interiøret og god knapplacering. Han var også i ærefrygt over de lyde, bilen lavede, i Cyber Kia EV6-tilstand mindede bilen ham om en Taycan:
Alle chaufførerne kørte i deres biler i kort tid uden selv at prøve at tjekke energiforbruget. Det kunne man aflæse ud fra informationerne på tællerne række Kii EV6 77,4kWh RWD med batteriet på 80 procent var det 379 kilometer. Det gør det 474 kilometer med fuldt opladede batterier. Til gengæld viste målerne med den 6 kWh EV77,4 med firehjulstræk en rækkevidde på omkring 420 kilometer med 100 procent batterier.
Portalen www.elektrowoz.pl modtog en invitation til at teste bilen i oktober i år.
Dette kan interessere dig:
