Porsche 959 - dobbelt krone
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Byggeriet af 300 km/t Porsche-rallyet begyndte i 1981, med modellens første præsentation to år senere. Prototypen, drevet af en Porsche 935 (400 hk) racermotor, var endnu ikke i produktion, men takket være premieren på Frankfurt Motor Show samlede Porsche hurtigt ordrer på 200 eksemplarer og kunne fortsætte byggearbejdet. Omfattende test involverede blandt andet test af komponenter (for eksempel i huden på 911'eren) ved Paris-Dakar-rallyet i 1984-1985. Den endelige version af Porsche 959 startede i 1986 og tog de første to pladser ved målstregen! Berømt for denne fantastiske sejr skabte Porsche endnu en sensation ved at vinde den lige så legendariske 24 timer i Le Mans samme år.
959'eren viste sig at være en fremragende base til at træne både en rallybil, der er i stand til at glide på klitterne, og en ren racerbil, der sidder fast på fortovet. Selvfølgelig var de to konfigurationer meget forskellige fra hinanden, men kernen forblev den samme.
Udtænkt af tyske designere på tidspunktet for dens premiere var den hurtigste produktionsbil, der tog denne titel fra den fremragende Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari tjente hurtigt ejerne af Zuffenhausen-mærket tilbage med udgivelsen af Ferrari F40, takket være hvilken den italienske producent endnu en gang tilbød den hurtigste produktionsbil på jorden.
Modellen, forberedt til virksomhedens 324-års jubilæum fra Maranello, var et eksempel på et raceren monster forbundet med en forvokset kart, der var i stand til at nå hastigheder på op til 40 km/t. Italienske designere har holdt elektronikken på et minimum, hvilket gør F478 til en bil for den erfarne chauffør, der kan tæmme V8'erens 959-hestekræfter dobbeltturboladede enhed. I den anden yderlighed var Porsche, hvis hjerte også var en bi-turbomotor, men den var kombineret med en kompleks affjedring og en masse elektronik. Bilen havde permanent firehjulstræk med justerbar kraftfordeling mellem akslerne. Kronjuvelen er den justerbare ophæng med håndtag, toppen af moderne teknologi. Bilen var i stand til at holde en konstant højde, uanset vejbelægningens og lastens tilstand.
Med en vægt på næsten 1,5 tons var bilen rigt udstyret - ikke kun med elruder, centrallås, men også med aircondition. Designerne indgik et kompromis og besluttede at eftermontere bilen, hvilket øgede komforten, men lagde en ekstra byrde på den. For at støtte de ortodokse jøder blev der også udarbejdet en lettere version af Sporten, fri for tilsætningsstoffer, med en totalvægt på omkring 100 kg.
Stylisterne havde måske interessante ideer til at skabe den tidløse silhuet af den nye superbil, men ingeniørerne vandt. For al min smag for denne model er jeg af den opfattelse, at 959 ligner en forstørret 911. Den er bredere, fladere, men stadig en god gammel Porsche, men ikke fuld af ideelle proportioner som dens mere serielle modstykker. Det kraftige karrosseri, og i særdeleshed den ret kontroversielle hækspoiler, er et værk af aerodynamikere, der i sidste ende opnåede en fremragende cx på 0,31.
Porsche 959 skulle være utrolig hurtig, og udseendet var vigtigt, men bestemt ikke en prioritet. Model 959 lignede 911 ikke kun i formen af kroppen. Også indeni var uret, rattet og det overordnede design af instrumentbrættet uimodståeligt forbundet med andre modeller af mærket.
Drivsystemet er taget direkte fra Porsche Le Mans racermodeller. Den sekscylindrede motor med et volumen på kun 2849 cm³ udvikler svimlende 3 hk. og 450 Nm takket være to turboladere, der kører i forskellige hastighedsområder. Dette eliminerede et så irriterende "turbohul". Producenten oplyste i manualen, at en så kraftig motor vil tilfredsstille mindre end 500 liter brændstof ved kørsel op til 11 km/t. Ture rundt i byen var forbundet med tab af 120 liter brændstof pr. 17,5 km. Motoren havde også en tendens til at suge olie ind – producenten forsikrede, at 100 liter pr. 2 km var noget helt normalt.
Takket være avanceret tysk teknologi var Porsche 959 i stand til at accelerere fra 100 til 3,7 km/t på 8 sekunder, hvilket er imponerende selv i dag. For ikke at være ubegrundet vil jeg kun nævne Mercedes SLS AMG, der yder 6,2 hk. fra en enorm V571-motor med en volumen på 100 liter og accelererer til 3,8 km/t på 317 sekunder. Dens tophastighed (959 km/t) er nøjagtig den samme som XNUMX. Selv efter et kvart århundrede kan det beskrevne Porsche-design være en skræmmende ting for superbiler!
Porsche havde på et tidspunkt kun én rigtig rival - Ferrari F40. I de efterfølgende år blev der skabt nye, elektrificerende strukturer, der ikke altid var i stand til at modstå de høje rekorder for bilen fra Zuffenhausen.
Markedspremiere, på trods af den ublu pris på 420 tusind. Mærket var vellykket - alle eksemplarer blev hurtigt udsolgt, men det samlede antal producerede biler oversteg ikke 337 enheder, inklusive prototyper og præproduktionsenheder. Porsche 959 var et unikt udstillingsvindue, der var så dyrt at producere, at ikke engang næsten en halv million mark kunne gøre det rentabelt. For hver frigivet kopi af virksomheden skulle betale ekstra, men takket være dette satte Porsche et endnu større præg på bilindustriens historie.
Foto Porsche; Sfoskett er licenseret under en Creative Commons-licens.
