Porsche 911: 20 år med GT3 - Sportsvogne

Først introduceret i 1999 på Geneve Motor Show. Så havde han 360 hk. I dag 500...

Porsche 911 GT3 fejrer to årtiers eksistens i år. Den blev åbnet i 1999 med missionen at erstatte 911 Carrera RS 2.7. Den har siden udviklet sig til den 500 hk sportsvogn, den er i dag.

Al Genève Motor Show for 20 år siden han viste sit ansigt i en dristig handling og opgav den elskede temasang RS. Første gang dukkede den op, med en 3,6-liters vandkølet sekscylindret motor med 360 hk. - Nok til at flyve den rundt på Nürburgring på mindre end otte minutter - Walter Röhrl kørte. Ydeevne, på det tidspunkt fra en anden planet, blev også drevet af top-tier tech tweaks som forbedrede bremser, et chassis, der faldt 30 mm til jorden, og en gearkasse arvet fra en af ​​dens søskende, 911 GT2. Brugervejledning. Seks-trins. Justerbar. Intet mere rent og råt. Krængningsstænger og støddæmpere var også justerbare, og hvis alt dette ikke var nok, så kunne man have det i varianten. Klubsport med styrestang. Kort sagt et spordyr.

Evolution gennem årene har været værdig til det navn, den nu bærer. Faktisk, hvert tredje eller 3 år, som normalt, Porsche 911 GT3 modtaget sine opdateringer og forbedringer. I 2003 blev effekten for eksempel øget til 381 hk. takket være teknologi. VarioCam, et system, der løbende kontrollerede fordelingen af ​​variabler.

Tre år senere skete der et generationsspring. Han brød 400 hk barrieren. (415). Ikke kun det, det introducerede også PASM aktive suspension (Porsche aktiv affjedring). Men det forekom for Porsche-ingeniører, at dette aldrig var nok. I 2009 en ny udvikling Porsche 911 GT3 med ny 3.8l motor og 435 hk. Nye dele inkluderede også en nylavet bagvinge og en fuld undervognsbeklædning, hvilket i høj grad øgede den tyske coupés downforce. Mere end det dobbelte af den tidligere model.

I 2013 fyldte Noveunouno 50 år. og tiden er inde til at afsløre den femte generation for verden. Alt var nyt. Motor, chassis og karosseri. Den første, altid atmosfæriske, voksede til 475 CV og for første gang var det forbundet med PDK dobbeltkoblings automatgearkasse. Nogle purister kan have rynket på næsen, men hans præstationer lukkede munden på nogen. Femte 911 GT3 han kunne også regne med en helt ny bagakselstyring, og som et resultat, i "Green Hell of the Nürburgring" var hans resultat 7 fod 25 tommer. Mere end et halvt minut hurtigere end den første generation...

Herfra går vi videre til i dag. Dagens bankende hjerte Porsche 911 GT3 han nåede den psykologiske tærskel, og ikke kun guderne 500 CV. Og med den nu testede PDK kan du valgfrit veksle igen med den klassiske sekstrins mekanik. Fornøjelse.