Porsche 718 Boxster, vores test - Sportsvogne

Vil en turboladet firecylindret matche en naturligt aspireret straight-sekser? Bliver soundtracket ødelagt? Disse spørgsmål forfølger mig, mens jeg går rundt som ny Porsche Boxster 718.

Udstyret med ny motor 4-cylindret boxer turboladet 300 hk, 718 er en Boxster"Brug af et tempera med en buet baseMere kraftfuld end nogensinde. Fra et æstetisk synspunkt overbeviser dette mig meget. Denne fjerde generation af Boxster har nået fuld stilistisk modenhed, og jeg må indrømme, at den efterhånden ikke har noget at misunde 911'eren med hensyn til scenetilstedeværelse. Faktisk ligger den virkelige forskel i den nye turbomotor, der diskuteres.

I Verandaer have et (verificeret) omdømme vanskelige kunder og lidt villige til at ændre, så jeg forstår, hvordan tabet af alles foretrukne seks-cylindrede aspirerede kan forårsage så meget tvivl og kritik.

Af denne grund, når jeg drejer nøglen til venstre for ratstammen (nogle ting ændrer sig heldigvis ikke), er angsten stor. 2.0 liter vågner op med hoste stopper ved en tør minimumslyd, meget tør, men ikke særlig harmonisk. Kørepositionen er fantastisk, og det samme er kvaliteten af ​​interiøret: hvert panel, hjul og centimeter formidler ideen om en meget solid bil, en helhed.

Il ratt Inspireret af 918 Spyder kommer den ikke til mit sind, som jeg gerne ville, men den er smuk og enkel, ligesom de analoge målere med sort bagside. Jeg skal folde sædet meget sammen og bevæge mig fremad for at finde det rigtige position, men da jeg først fandt det, må jeg indrømme, at sessionen var mere behagelig, end jeg huskede.

Bilen i vores test kan prale af en meget lang række af muligheder, der dramatisk øger basisprisen fra €58.730 til omkring €70.000. Men vi taler om prisen senere.

Det, jeg er mest interesseret i, er at lære, hvordan 718 virker, når den piskes.

ET SPØRGSMÅL OM BALANCE

Hop på Porsche Boxster 718 det er som at se en gammel ven igen efter så mange år: det virker som om du har kendt ham for evigt, selvom du aldrig har taget ham. Fra de første kilometer dukker en bil op meget afbalanceretikke kun i vægtfordeling, men også i forholdet mellem kraft og kraft, eller i det komplekse forhold mellem komfort og sportslighed.

Lo styretøj Den har en fantastisk belastning: den er ikke hyper-lige, men den er ret stiv og frem for alt i perfekt harmoni med bilens smidighed. Tuning er nøgleordet for Boxster 718, alle elementerne arbejder perfekt sammen, og du er en integreret del af det. Den følelse af samhørighed, som denne bil formidler, findes sjældent i selv de bedste sportsvogne. Ikke dårligt at være der række startniveau Porsche. Et håndtag på rattet (allerede på 991 mk2) giver dig mulighed for at vælge forskellige styretøjs-, motor- og transmissionsindstillinger. Som sædvanlig vælger jeg den bløde affjedringsindstilling, som er mere "rigtig" end blød, og Sport+-tilstanden på motor og gearkasse.

Jeg kan godt lide biler central motorfordi de hele tiden minder dig om, hvordan du skal køre. Den kan ikke kastes ind i sper'in Dio-stil kurver som en sports kompakt: 718 har brug for en jævn kørsel.

Når dette er bekræftet, Boxster han betager dig straks, og du vil aldrig stoppe med at køre ham. I kraftige bremserdvs. modulære (calipre er de samme som Carrera) giver dig mulighed for at bremse til indersiden af ​​kurven med ekstrem præcision for at accelerere forbi apex-punktet. Hvis du accelererer for tidligt, udvides næsen, hvis styretøjet ikke er åbent nok, udvides halen. Men tro ikke, at Boxster 718 er en drivende bil, langt fra. Der 718 får dig til at svede af overstyring, og spørger dig om din højre fods hurtighed og de korrekte omdrejninger. Dette kan betragtes som en ulempe for dækrygere, men det er et plus, når du befinder dig på en bjergvej med kold og ujævn asfalt. Stabilitet bagtil er en garanti: Selv med den mest kraftfulde, ødelagte og skæve bremsning er hun altid klar til at forkæle din mishandling. Følelsen af ​​tillid, det formidler, er bare fantastisk.

Nogle dette er ikke den rigtige bil til lyskryds. I absolut forstand er den ikke langsom (omslag 0-100 km / t i 5.1 sekunder og tryk 275 km / t topfart), men den progressive kraftlevering og overdimensionerede chassis (den klarer nemt 400 hk) får den heller ikke til at virke så hurtig. Hertil kommer guderne. ret langt forhold (jeg tror jeg ramte 120 km/t på et sekund) og Dæk XL hvilket gav boxsteren små problemer i tæt sammenhæng. Det er først, når vejen begynder at åbne sig, og lige stykkerne bliver længere, at jeg kan finde det rigtige tempo til at lade motoren rødme mindst et par gange ved samme acceleration.

STØJ VENLIGST

Motoren af ​​typen boxer udsender lyder så tørt som næsten ligner bladene på en helikopter, i hvert fald indtil du overstiger 5.000 rpm. Uden for midten af ​​omdrejningstælleren ser motoren ud til at slibe med søm, og ved 7.000 til limiteren snurrer den og skriger, men udsender ikke melodiske toner. Sig, at han ligner mere en bokser end en GT86 smarmittaend Subaru Impreza STi.

Vores eksemplar har det også. sportsudstødning (valgfrit 2.300 euro), hvilket, som jeg forstår det, er obligatorisk; også selvom det gør lyden endnu mere kunstig. Men den larmer i hvert fald, og under alle omstændigheder kan du slukke for den med fingeren. Frigivelsen af ​​gas fører til interessante knald og rumlen, og ved fuld acceleration gennemsyrer lyden fuldstændig kabinen.

Hvis lyden ikke er den bedsteudbetalinger vil muntre dig op. denJeg strækker mig som denne firecylindrede turbomotor er i stand til det er bifald. Hvis ikke for det drejningsmoment og minimale forsinkelse, vil jeg sige, at det er en naturligt aspireret motor. Kraften bygges op, når tach-nålen klatrer til toppen, og da jeg rammer limiteren ved 7.500, kan jeg næsten ikke tro det.

Selvom når man rejser til motorvej ved 130 km/t på syvendepladsen ved 2.100 o/min vil du takke den turboladede motors elasticitet og menneskelige forbrug. Jeg tror ikke, at nogen, der bruger de tal på en sportsvogn, er for meget opmærksomme på brændstofforbruget, men at vide, at den kører med 12.13 km/l ved lave hastigheder, er altid rart. Yderligere to bemærkninger om lydisolering: canvas hætten er meget hurtig at betjene og lydisoleret godt, når den er lukket.

KONKLUSIONER

Dette er sandhedens øjeblik. Ny Porsche Boxster 718 før den forrige? Ja. Den vil ikke have den samme melodi og hårde gasrespons, men den lyder meget højere og skarpere, tro det eller ej, vi er meget tæt på. S med 50 hk og 500 cu. Se fyldigere ved alle omdrejninger og har tendens til at spille med dig i snævre sving, men også fra 300 hk stop med at have det sjovtselvom du skal arbejde hårdere for at få det bedste frem.

Porsche har gjort så meget for gøre overgangen fra naturligt aspireret til turbo så mindre traumatisk som muligt, og målet ser ud til at være fokuseret. Bilens kvalitet nåede derefter et niveau, som selv denne indikator er svær at klage over. Det er rigtigt, prisen. Bag 58.000 евро Listepriserne er langt fra den reelle pris, og givet priserne på de "fundamentale" muligheder er det nødvendigt at indbetale mindst 10-15 tusinde euro mere på kontoen. Der er en del, men 718'eren er ikke den lille Porsche, den plejede at være, så hvis du har en generøs pengepung, kan du være sikker på, at du ikke bliver skuffet.