Kørselssikkerhed

Når det kommer til sikkerhed, har bilfabrikanterne gjort deres bedste, alt andet er op til brugeren.

Sikkerhedsmæssigt gjorde bilproducenten alt, hvad han kunne, resten er op til brugeren.

For at tilskynde kunderne til at købe lægger bilproducenterne vægt på, at deres produkter er sikre. Dette bevises af velbeståede crashtests - fabriks- og uafhængige organisationer. Antallet af tildelte sikkerhedsstjerner er ofte det maksimale, ligesom bilens design maksimalt er. Den exceptionelle bremseevne og hurtige sving, der tilbydes i brochurer og reklamefilm, er mulige, fordi den ekstraordinære bil er i perfekt teknisk stand.

Det er dog værd at indse, at under driften af ​​bilen er dens komponenter udsat for naturligt slid, og dermed forringes sikkerhedsniveauet. At opretholde den korrekte tekniske stand af affjedring, styretøj og bremser er nu i bilejerens interesse.

Bremsesystem

Bremsesystemets design og egenskaber afhænger af køretøjets klasse og dets egenskaber. Skivebremser bruges på forhjulene, og skivebremser på baghjulene eller mindre effektive tromlebremser. Som regel er bremselængden for en bil fra 100 km/t til tilbageholdelse. Sportsvogne har det mest effektive bremsesystem og er i stand til at stoppe i en afstand af 36 meter (for eksempel Porsche 911). De værste biler i denne henseende har brug for 52 meter (Fiat Seicento). Friktionsskiver og foringer slides under drift. De såkaldte blokke modstår fra 10 til 40 tusind. km, afhængigt af kvaliteten og måden at køre på, og bremseskiven - omkring 80 - 100 tusind. km. Skiven skal være af tilstrækkelig tykkelse og have en flad overflade. Som regel observeres den periodiske udskiftning af bremsevæsken ikke, hvis effektivitet falder fra år til år. Dette skyldes væskens hygroskopiske (vandabsorberende) egenskaber, som mister sine egenskaber. Det anbefales at udskifte bremsevæske med en ny hvert andet år.

Stødabsorberende

Slidte støddæmpere øger bremselængden. Under driften af ​​bilen fortsætter støddæmpningen af ​​vibrationer med at forringes, hvilket føreren vænner sig til. Derfor skal støddæmperne kontrolleres for hver 20 tusinde km. De holder normalt ud de løber 80-140 tusind. km. Bekymringer om slid på støddæmpere: Overdreven karrosseri i sving, "dykke" ind i bilens front ved opbremsning, bølger i dækmønsteret. Det accelererede slid af støddæmpere påvirkes ikke kun af vejens tilstand, men også af hjulenes ubalance. Teoretisk set bør hjulene afbalanceres efter hver pludselige opbremsning med hjullås og indkørsel i et hul i vejen. Under vores forhold skulle dette gøres konstant. Når du udskifter en støddæmper, skal du installere den samme type støddæmper, som anbefales af bilfabrikanten.

geometri

Vinklerne på vejhjulene og deres arrangement kaldes ophængsgeometri. Toe-in, camber af de forreste (og bagerste) hjul og kingpin vandring er indstillet, såvel som paralleliteten af ​​akslerne og belægningen af ​​hjulsporene. Korrekt geometri er vigtig på køretøjshåndtering, dækslid og automatisk tilbageføring af forhjulene til "lige" position. Ophængets geometri er brudt på grund af slid på affjedringen og styreelementerne. Et signal om dårlig geometri er ujævnt dækslid og at bilen "trækker sig ud", når den kører ligeud.

Jeg anbefaler ikke at bruge billige erstatninger, fordi deres brug er dyrere. Den lave pris skyldes brugen af ​​materialer af dårlig kvalitet. Så sådan en del bliver hurtigere slidt og du skal udskifte den med en ny. Dette gælder både friktionsforinger (puder), og støddæmpere, trækstangsender og silent blocks.