Sæt din motorcykel godt på midterstativet
Indhold
Alt det kan nemt pakkes ud og pakkes ud og forhindrer dejen i at blive til en obduktion
Ligesom i judo skal du bruge din modstanders masse for at undgå at blive sendt på måtten.
Det er utroligt, hvordan ikke-motorcyklister altid er imponeret over vægten af en motorcykel. Min boarding-nabo, denne modige mor Michu, trak mig ud forleden dag med ægte ærlighed: "Nå, lad os sige en 180-kilos motorcykel, hvordan gør du det, jeg ville ikke være i stand til at bære denne."
Udover at denne modige Mam Michu ikke ved at 180 kilo for en motorcykel er ret let, så lader hun også til at hun ikke er klar over de 180 kilo der er tale om, vi har dem aldrig på, undtagen når vi vil lege pandekage en gang på Kyndelmissedagen (husk, Kyndelmisse er den 2. februar, 40 dage efter jul), som Den of bikers påpeger com, råder hele dets dedikerede team og dets pulserende samfund dig imod dig med brændende enighed.
Faktisk er det eneste tidspunkt, du behøver for at få cyklens vægt, når du prøver at sætte den på midterstativet. Eller når vi er færdige i grøften, som vi taler om en anden gang.
Under alle omstændigheder kan vi ikke tale nok om fordelene ved et centerstander: hvad enten det er mere stabil parkering, tankning, dæktryk, kædestramning, gør-det-selv- eller maskinvedligeholdelse eller bagageopbevaring, er et centerstander et vigtigt aktiv !
Alt er tilbage!
Her er ingen politik, men det er åbenbart i venstre side af cyklen, vi placerer os for at begynde at skyde. Dette råd er åbenlyst indlysende (men den store og afdøde Jean d'Ormesson sagde: "Pas på det åbenlyse, de er ikke ens for alle, og de ændrer sig konstant), og dette bevis vil være nyttigt for store begyndere, der ser en motorcykel for første gang, med samme åbningsniveau, som en kylling foran en Rubiks terning.
Andre beviser på, at en motorcykel helst skal være i frigear, skal nævnes: Selvom koblingen kan bruges, vil det, at være i frigear, gøre det lettere at bevæge sig lidt bag i bilen.
Så klæber du godt til cyklen for at røre bækkenet, du sætter midterstativet ud, så dets to dugkløer rører jorden, og det er her, det seriøse starter. Vi foretrækker naturligvis en flad, skridsikker overflade, der er fri for ruhed (såsom brosten eller kloaknet, der kan destabilisere din cykel).
Ho, rejs dig!
Lad os være klare: Kortet er ikke et spørgsmål om styrke, men om momentum. Som Jean-Claude Van Damme sagde, vi er nødt til at udløse tigerens energi i dig, og det går meget godt med affyring. Med din højre hånd bør du tage fat i et solidt stykke bag på cyklen: et løftehåndtag er ideelt (nogle cykler som Honda Pan European havde et), men et passagerhåndtag eller i bedste fald et lille håndtag under sadlen eller et hak i rammen vil fungere meget godt.
Så går vi i gang: Samtidig skal du lægge al din vægt på krykken og samtidig trække cyklen tilbage, mens din venstre hånd tager godt fat i styret. For at energierne kan tilpasses, skal din krop være parallel med cyklen, og du bliver nødt til at være ved siden af den, ikke en meter fra hinanden; din ryg forbliver lige, det samme gør dit hoved, som ser langt væk (hvis du kigger langt væk, bliver det lettere at stå oprejst). Og smil: det ændrer ikke noget, men det er altid bedre.
Den rejser sig normalt af sig selv og går i stå på sin midterstolpe. På trods af alt er nogle cykler mere simple end andre, fordi producenterne bedre har beregnet den samlede balance og krykkefastgørelsespunktet på stellet. Faktisk er nogle cykler helvedes (som 7 Moto Guzzi V1970 Special), mens andre, der er tungere, vil kræve mindre indsats, som Honda GoldWing.
For at føle dig godt tilpas, kan du gentage operationen flere gange, på en flad og uhindret overflade, med to venner som forstærkninger, lige ved siden af motorcyklen, hvis den skulle undslippe dig. Øv, indtil gestus bliver naturlig.
Og unboxingen i alt dette?
Godt spørgsmål, for hvis du ikke stiller din motorcykel i din stue og vil beundre den resten af dine dage, bliver du nødt til at pakke den ud, Titin!
Operationen er ret enkel, og for at sikre dig den bedste chance for succes, anbefaler vi følgende procedure. Fold først sidestativet ud. For det andet skal du placere din venstre hånd på venstre håndtag og din højre hånd på ruheden (såsom at tage fat i håndtaget bag på cyklen). For det tredje, før du pakker ud, skal du dreje styret lidt til højre: Når du giver momentum, vil du bringe cyklen forsigtigt tilbage til din krop, og hjulet, forsigtigt drejet til højre, vil naturligvis hjælpe den med at komme til din side.
Du er klar: en, to, tre, klik. krykken passerer gennem balancepunktet, cyklen bevæger sig fremad, holdes blidt langs din krop, i niveau med bækkenet, og du tvinger den forsigtigt til at hvile på sidestativet. Det er alt, alt er klar. Nemt, ikke?
Nogle foretrækker at sidde på cyklen for at pakke ud. Dette er muligt, forudsat at du har begge fødder på jorden, og du kan have støtte til at give dit bækken forfra til at sænke cyklen.
Naturligvis vil et strejf af intelligens gøre dig klar til at starte: Så ikke før en stejl ned ad bakke, en olympisk skihop-rutche eller en klapperslange, der opdrætter.
Og hvis der er tale om en nedadgående cykel, der vender mod skråninger, er det tanken at aktivere gearforholdet, så gearkassen er i indgreb, har kontrol over koblingen og under udpakning at udløse koblingen, så cyklen ikke bevæger sig fremad på sin egen.
Intet problem, balance!
Nu hvor du har forstået alt om hagesmækken, giver vi dig mulighed for at meditere over dette ordsprog, lånt fra dyb raffinement og stor elegance: en god biker, han sover på en krykke!
