pumpesvigt

pumpesvigt er manifesteret i et betydeligt spil af dens aksel, en krænkelse af tætheden af ​​tætningen, slid (korrosion eller brud) af pumpehjulet. Alle disse defekter fører til, at bilens vandpumpe ikke fungerer korrekt, på grund af hvilket det nødvendige tryk ikke opretholdes i forbrændingsmotorens kølesystem, hvilket igen fører til en stigning i kølevæskens temperatur indtil det koger. Du skal købe en ny pumpe og installere den i stedet for den gamle.

Tegn på en ødelagt pumpe

Der er kun seks grundlæggende tegn på en "døende" pumpe, hvorved det kan vurderes, at pumpen er delvist (og endda helt) ude af drift og skal udskiftes. Så disse symptomer inkluderer:

• Ekstern støj. Ofte giver en delvist defekt vandpumpe i kølesystemet "usunde" støjende eller "hylende" lyde under drift. De kan være forårsaget af kraftigt slid på lejet og/eller det faktum, at pumpehjulet rører pumpehuset, mens det roterer. Dette forekommer også på grund af et delvist fejl i lejet.
• pumpe remskive spil. Det fremstår på grund af beskadigelse eller naturligt slid på dets rotationsleje. Diagnostik i dette tilfælde kan udføres ganske enkelt, bare ryst pumpeakslen fra side til side med fingrene. Hvis der er en modreaktion, så vil det føles godt taktilt. Bemærk venligst, at dannelsen af ​​tilbageslag bringer det øjeblik, hvor pumpetætningen vil være utæt og vil slippe kølevæske igennem.
• Udseendet af en lækage. Så frostvæske kan lække både fra tætningen og fra andre steder, for eksempel huset og pumpehjulet. Frostvæske eller frostvæske i dette tilfælde kan ses på pumpehuset, stedet for dets fastgørelse, nogle elementer i motorrummet under pumpen (afhængigt af designet af en bestemt bil) eller blot på jorden under bilen.
• Lugt til frostvæske. det kan nemlig mærkes ikke kun i motorrummet (når motorhjelmen åbnes), men også i kabinen, da dens dampe kommer ind i kabinen gennem ventilationssystemet. Frostvæske har en sød lugt, nogle gange med en smag af alkohol.
• Forskydning af fastgørelse. nemlig i forhold til tidsgearene, samt spændingsrullerne. Dette kan ses visuelt eller ved at placere en flad genstand (for eksempel en lineal) i samme plan som rullerne og pumpen. I dette tilfælde opstår der ofte en situation, når bæltet æder op.
• Betydelig stigning i forbrændingsmotorens temperatur. Og ikke kun forbrændingsmotoren, men også kølevæsken, som indikeret af advarselslampen på instrumentbrættet. I kritiske tilfælde vises en banal kogning af frostvæske, og der kommer damp ud af radiatoren. Dette er dog kritisk, og hvis det sker, er det forbudt at bruge bilen!

Hvis mindst et af ovenstående tegn på et sammenbrud af bilens vandpumpe vises, skal der foretages yderligere diagnostik, både af pumpen og af funktionsfejl i kølesystemet. Når de første tegn på en døende pumpe dukkede op, kan du også gå, men hvor længe vides det ikke, og det er bedre ikke at friste skæbnen. I nogle tilfælde kan bilen strække 500 ... 1000 kilometer, mens den i andre ikke vil rejse engang hundreder. Hvorom alting er, vittigheder er dårlige med kølesystemet, og det er nødvendigt at udføre dets diagnostik og reparationer til tiden og fuldt ud.

Ofte skiftes pumpen sammen med den parrede (anden) udskiftning af tandremmen i henhold til bilens regler. I dette tilfælde er det nyttigt at erstatte frostvæsken med en ny.

Afhængigt af mærket og kvaliteten af ​​kølesystemets vandpumpe kræver reglerne udskiftning efter cirka 60 tusinde kilometer (det afhænger i hvert enkelt tilfælde og er foreskrevet af bilproducenten, de relevante oplysninger kan findes i manualen).

Årsager til pumpesvigt

Hvad er de mulige årsager til pumpesvigt? Dette spørgsmål er af interesse ikke kun for begyndere, men også for ret erfarne bilister. følgende er hovedårsagerne, fra de mest almindelige og hyppigt forekommende til de "eksotiske". Blandt dem:

• Dårligt leje. Denne enhed slides naturligvis efterhånden som den bruges. Accelereret slid er dog muligt på grund af yderligere negative faktorer. Sådan er det for eksempel en forkert (stærkere) remspænding, hvorved der udøves mere kraft på lejet. En anden grund til betydeligt slid er indtrængen af ​​frostvæske på gnidepar på grund af trykaflastning af pakningen og kølevæskepletter.
• Forseglingsfejl. Pumpen har to tætninger - en olietætning og en gummimanchet. Og det er pakdåsen (pakningen), der oftest fejler. Dette sker af to årsager - naturligt slid (garvning af gummi) og brugen af ​​billig frostvæske af lav kvalitet uden passende sparetilsætningsstoffer eller endda vand. På lang sigt "spiser" disse væsker pakningen, den begynder at lække, hvilket for det første fører til et fald i niveauet af kølevæske i systemet, og for det andet til indtrængen af ​​frostvæske eller vand i lejet, udvaskning af smøremidlet fra det og de ovenfor beskrevne problemer.
• Forskydning af fastgørelse. Dette er muligt af to årsager - forkert installation og fabriksfejl. Forkert installation er dog et ret sjældent fænomen, da der er færdige monteringshuller på kabinettet, som er meget svære at gå glip af. En anden grund er en ujævn pasform til motorblokken (på grund af snavsede, rustne eller skæve parringsoverflader). Men desværre er fabriksægteskab, især for budgetpumper, ikke et så sjældent fænomen. Forskydning får remskiven til at rotere skævt, hvilket igen fører til accelereret slid på den belastede del af remmen, samt lejeslid. I de mest kritiske tilfælde kan remmen knække, og ventiler og stempler kan støde sammen. Nogle gange opstår fejljustering som et resultat af, at en bil kommer ud for en ulykke, som følge af hvilken individuelle elementer af kroppen og/eller forbrændingsmotoren også blev fjernet.

Ofte observeres et fald i pumpens ydeevne og følgelig et fald i trykket i kølesystemet efter påføring af fugemassebruges til at reparere radiatorlækager. Så dens sammensætning blander sig med kølevæsken og tilstopper radiatorens celler (kanaler) og klæber også til pumpehjulet. Hvis denne situation skete, skal du dræne frostvæsken, demontere pumpen og derefter skylle kølesystemet ved hjælp af specielle eller improviserede midler.

Sådan identificerer du en ødelagt pumpe

At kontrollere vandpumpen i forbrændingsmotoren i en bil for et sammenbrud er ret simpelt. Den nemmeste metode er at prøve ved berøring, hvis der er slør eller ingen slør på pumpeakslen. For at gøre dette er det nok at tage pumpeakslen med fingrene og trække den fra side til side i en retning vinkelret på selve akslen (det vil sige på tværs). Hvis lejet er i orden, skal der ikke være slør. Hvis selv et lille spil opstår, skal pumpen skiftes.

En mere grundig kontrol uden at fjerne pumpen udføres dog i henhold til følgende algoritme:

• Varm motoren op til driftstemperatur. Det vil sige, for at kølevæsketemperaturen skal være omkring +90 ° С.
• Med forbrændingsmotoren kørende, klem det tykke rør med kølevæske, der kommer fra køleren, med hånden.
• Hvis pumpen virker, skal der mærkes tryk i den. Hvis der ikke er tryk eller den pulserer, betyder det, at pumpen er helt eller delvist ude af drift. Højst sandsynligt har pumpens pumpehjul drejet.

Bemærk venligst, at temperaturen på kølevæsken, og dermed røret, er ret høj, så du skal arbejde forsigtigt, du kan bruge handsker eller klude.

også for at kontrollere pumpen, skal du visuelt inspicere dens sæde. For at gøre dette skal du afmontere det beskyttende hus af gasfordelingsmekanismen for at få adgang specifikt til pumpen (for forskellige biler er designet anderledes, derfor er det muligvis ikke huset, eller det behøver ikke at være demonteres). efterse omhyggeligt pumpehuset, dets tætning og sæde.

Sørg for at være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​pletter af frostvæske fra under tætningspakningen. Og det skal ikke nødvendigvis være vådt på kontroltidspunktet. Hvis sædet og tætningen er tørre, men der er tørrede (og friske) spor af pletter i fastgørelsesområdet, betyder det, at tætningen ved højt tryk stadig passerer kølevæske. Spor af pletter har en rødlig eller brunlig-brun farve, i nogle tilfælde grå (dette afhænger af hvilken farve frostvæsken blev hældt i kølesystemet).

Før du afmonterer pumpen for yderligere diagnostik (kontrol af pumpehjul og leje), skal du sikre dig, at termostaten på kølesystemet fungerer korrekt, og at der ikke er nogen luftlås i selve systemet. Ellers skal du fejlfinde de tilsvarende problemer.

Hvis pumpen demonteres, er det bydende nødvendigt at inspicere pumpehjulets tilstand. nemlig knivenes integritet, såvel som deres form.

du skal også inspicere det sted, hvor pumpen passer på motorblokken. Ideelt set bør der ikke være kølevæskelækager fra afløbshullet. Men hvis der er mindre (præcis mindre !!!) pletter, så kan pumpen ikke ændres, men forsøg midlertidigt at slippe af med dem ved at udskifte tætningen og bruge en tætningsmasse.

for at kontrollere, om det er pumpelejet, der laver den tilsvarende støj og fløjt, er det nok at fjerne remmen fra pumpeskiven og afvikle den med hånden, helst så hurtigt som muligt.

Hvis lejet er defekt, vil det lave en brummen og rulle med et mærkbart brøl og ujævnt. Denne metode er dog velegnet til de pumper, hvis remskive drejes af en drivrem. Hvis det drejes af tandremmen, vil det til diagnostik være nødvendigt at svække dens kraft og kontrollere dens funktion under sådanne forhold.

Hvor støjende er en defekt pumpe

Mange bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt de skal reparere den gamle pumpe eller ændre, købe og installere en ny pumpe. Der kan ikke være noget specifikt svar i dette tilfælde, og det afhænger af pumpens tilstand, dens slid, kvalitet, mærke, pris. Men som praksis viser, er reparation kun mulig, når gummipakningen udskiftes. I andre tilfælde er det bedre at udskifte pumpen med en ny, især hvis den har været brugt i lang tid. Ved udskiftning af pumpen ændres frostvæsken også.