SHRUS knaser

Hvornår SHRUS knaser ved drejning (CV joint), mange chauffører ved ikke, hvordan man diagnosticerer en problemknude, og hvilke handlinger de skal tage i fremtiden. Det vigtigste i dette tilfælde er at finde ud af det hvilket CV-led knaser, for i forhjulstrukne biler er der allerede fire “granater”, som denne node populært kaldes. det er også vigtigt at forstå, om det er CV-leddet, der er kilden til ubehagelige lyde eller en anden del af bilens affjedring. yderligere vil vi forsøge at systematisere informationen og kaste lys over spørgsmålet om diagnosticering og reparation af en bils led med konstant vinkelhastighed.

Typer og design af CV-led

Inden vi går videre til at beskrive de tegn og årsager, der indikerer problemer med CV-led, skal vi finde ud af, hvad de er til for, og hvad de er. Så det vil være lettere for dig at forstå, hvordan du yderligere diagnosticerer og reparerer dem.

Typer og placering af CV-led

Ethvert CV-leds opgave er at overføre drejningsmoment mellem akselakslerne, forudsat at de er i forskellige vinkler på forskellige tidspunkter. CV-led bruges i forhjulstræk og firehjulstrukne køretøjer, hvilket giver mulighed for at dreje forhjulet og rotere det under belastning. Der er flere typer hængsler, men vi vil ikke dvæle ved dette i detaljer. Det er vigtigt at vide, at de grundlæggende er opdelt i interne и ekstern.Ethvert forhjulstræk har kun fire CV-led - to indvendige og to udvendige, i par på hvert forhjul. Den interne opgave er at overføre drejningsmoment fra gearkassen til akslen. Den ydres opgave er at overføre drejningsmoment fra det indre led til hjulet.

Den indre CV-led består af et ydre hus ("glas") og en stativ - et sæt nålelejer, der fungerer i tre planer. basisakslen (fra siden af ​​"glasset") indsættes i gearkassen, og en anden akselaksel indsættes i stativet, hvortil drejningsmomentet overføres. Det vil sige, at designet af det indvendige CV-led er enkelt, og normalt opstår problemer med det sjældent. Den eneste forudsætning for normal drift af hængslet (dette gælder også for den eksterne "granat") er tilstedeværelsen af ​​smøring inde i den og støvknappens integritet. Du kan læse om valget af smøremiddel i en separat artikel.

Indre og ydre CV ledpar

Det ydre CV-led er et mere komplekst og skrøbeligt design. På den ene side er den forbundet til det indvendige hængsel gennem akselakslen, og på den anden side er den forbundet til navet gennem sin egen splinede aksel. Udformningen af ​​det ydre hængsel er baseret på separator med kugler. Den kan rotere inden for de vinkler, der er specificeret af designet. Det er kuglemekanismen, der oftest er årsagen til, at CV-leddet knaser. Støvknapper sættes på kroppen af ​​den ydre "granat", som pålideligt beskytter indersiden mod støv og snavs, der kommer ind i den. Enhedens normale drift afhænger direkte af dette, og ifølge statistikker er det den iturevne støvfang, der er årsagen til den fuldstændige eller delvise fejl i denne mekanisme.

for at forlænge levetiden af ​​det ydre CV-led, skal du følge to enkle regler: Kontroller regelmæssigt støvknappens integritet og tilstedeværelsen af ​​en tilstrækkelig mængde smøremiddel i den, og prøv også ikke at "gas" med hjulene viste sig for meget, da hængslet oplever maksimale belastninger, hvilket fører til for stort slid.

Arbejdet med det ydre CV-led

Husk, at ethvert led med konstant hastighed oplever større belastninger, jo mere arbejder dens to halvakser i en større vinkel. Hvis de er parallelle med hinanden, så er belastningen på knudepunktet minimal, henholdsvis ved den maksimale vinkel vil der være en maksimal belastning. Det er takket være denne egenskab, at et defekt hængsel kan bestemmes, som vi vil diskutere yderligere.

Sådan identificerer du et sprødt CV-led

At finde ud af, hvilken "granat" der knager, er ret simpelt. Først og fremmest skal du forstå, at den karakteristiske knas eller knirken ved svingning udsendes af et eksternt CV-led. Den indvendige samling kan lave en raslende lyd på en lige vej. Vi vil berøre diagnostiske algoritmer lidt lavere.

Crunch af det ydre CV-led optræder normalt, når føreren drejer med hjulene helt eller kraftigt vendt ud (til siden). Dette er især godt hørbart, hvis man på dette tidspunkt også "giver gas". I dette øjeblik oplever hængslet maksimalt eller tæt på denne belastning, og hvis det er defekt, vises de nævnte lyde. Udadtil kan dette manifesteres ved, at "rekyl" vil kunne mærkes i rattet, når du svinger.

med hensyn til indvendige CV-led, så er det sværere at diagnosticere deres sammenbrud. Normalt kommer en lignende lyd fra dem, når de kører på ujævne veje, og jo dybere hjulet kommer ned i de dybere huller, jo større belastning, henholdsvis hængslet oplever, knaser det mere. I nogle tilfælde diagnosticeres et sammenbrud af det indre CV-led ved vibrationer og "trækninger" af bilen ved acceleration og høj hastighed (ca. 100 km/t eller mere). Selv når du kører på en lige og jævn vej (symptomer ligner en situation, hvor hjulene ikke er afbalancerede).

så lad os gå videre til svaret på spørgsmålet om, hvordan man bestemmer, hvilket CV-led, der knases, internt eller eksternt. Der er flere verifikationsalgoritmer. Lad os starte med de ydre hængsler.

Bestemmelse af en knas fra et eksternt CV-led

Udformningen af ​​den ydre CV-led

du skal vælge et fladt område, hvor du kan køre i bil. Drej hjulene helt til den ene side og træk skarpt væk. Dette vil give en større belastning af hængslet, og hvis det er defekt, vil du høre en velkendt lyd. I øvrigt kan du lytte til den på egen hånd (med vinduerne åbne) eller med en assistent, så han kan være i nærheden af ​​rattet, mens bilen kører. Det andet tilfælde er særligt godt til at diagnosticere de rigtige CV-led, da lyden derfra når dårligere føreren. Sådanne procedurer kan dog også udføres på vejen eller under "markforhold", for ikke at genere og ikke lede efter et ekstra sted til test.

Når bilen drejes til venstre vil knase højre ydre CV led, og når man drejer til højre — venstre. Dette skyldes det faktum, at de tilsvarende hængsler i dette øjeblik er de mest belastede, da det meste af bilens masse overføres til dem, forudsat at der genereres et betydeligt drejningsmoment. Og jo større belastning, jo højere lyd. Men i sjældne tilfælde er det modsatte også tilfældet. Derfor er det tilrådeligt at lytte til, hvilken side støjen kommer fra, uden for bilen,

Hvordan knaser det indre CV-led

Udformningen af ​​det indre CV-led

Indvendige hængsler diagnosticeret anderledes. For at afgøre, hvilket CV-led der er defekt, venstre eller højre, skal du finde en lige vej med alvorlige huller og køre langs den. Hvis hængslet er knækket, vil det "banke".

Vi vil også beskrive en interessant metode til at bestemme, hvordan det indvendige CV-led knaser, som består i ikke at hænge hjulene, men væsentligt vægte bagenden af ​​bilen (plante mange mennesker, læsse bagagerummet), det vil sige at producere det på en sådan måde, at bilens front hævede sig, og aksen på det indre CV-led bøjedes så meget som muligt. Hvis du i denne position hører et knas i bevægelse, så er dette et af tegnene på et sammenbrud af den nævnte samling.

Under normal drift af bilen anbefales det ikke konstant at køre med den forreste del af bilen hævet højt, det vil sige ikke belaste bilens bagende tungt. Se støddæmperfjedre, afstandsstykker.

Universel diagnostisk metode

Diagnose af intern CV-ledsvigt

Vi præsenterer dig en algoritme for en anden, universel mulighed, hvordan du finder ud af, hvilken "granat" der knaser. Du skal handle i følgende rækkefølge:

• Sæt bilens hjul lige.
• Hæld et af forhjulene op.
• Sæt bilen på håndbremsen og frigear.
• Start forbrændingsmotoren, klem koblingen, sæt ind i første gear og slip langsomt koblingen, det vil sige "flyt af" (som følge heraf begynder det ophængte hjul at rotere).
• Træd langsomt bremsepedalen ned, hvilket skaber en naturlig belastning af hængslet. Hvis en af ​​de interne "granater" er defekt, vil du på dette tidspunkt høre velkendte banker fra venstre eller højre side. Hvis de indvendige CV-led er i orden, så begynder bilen simpelthen at gå i stå.
• Drej rattet helt til venstre. Træd langsomt på bremsepedalen. Hvis den interne "granat" er defekt, vil den fortsætte med at banke. Hvis det yderste venstre CV led også er defekt, så vil lyden fra det også blive tilføjet.
• Drej rattet helt til højre. Udfør lignende procedurer. Hvis der bankes, når rattet drejes til højre, er det højre udvendige hængsel defekt.
• Husk at sætte gearet i frigear, sluk for motoren og vent på, at hjulet stopper helt, før du sænker det til jorden.

Når du hænger hjulene og diagnosticerer CV-led, skal du følge sikkerhedsreglerne, nemlig glem ikke at sætte bilen på håndbremsen, men brug hellere opklodsningen.

Hvorfor begynder SHRUS'en at krakelere

CV-led, både interne og eksterne, er ret pålidelige mekanismer, og med ordentlig pleje beregnes deres levetid i år. I nogle tilfælde kan det endda sammenlignes med hele bilens levetid. Denne omstændighed afhænger dog direkte af pleje- og driftsbetingelserne for CV-leddene.

En af grundene til, at hængsler svigter for tidligt, er aggressiv kørestil og/eller dårlig vejbane, som bilen kører på. Som nævnt ovenfor oplever CV-led maksimal belastning under snævre sving og højt drejningsmoment fra forbrændingsmotoren (med andre ord, når føreren går ind i svinget "med gas"). Hvad angår dårlige veje, kan de beskadige ikke kun bilens affjedring, men også CV-leddet, da en lignende situation er skabt her. For eksempel giver føreren acceleration til bilen gennem CV-leddet, og på dette tidspunkt svinger hjulet betydeligt i det lodrette plan. Følgelig oplever hængslet under sådanne forhold også en øget belastning.

Revet CV-ledsstøvle og fedt sprøjtede ud af den

Den anden grund til at SHRUS begynder at krakelere er skade på hans støvknapper. Dette gælder især for det ydre CV-led, da det er i umiddelbar nærhed af hjulet, henholdsvis en betydelig mængde støv og snavs kommer på dens krop. Under støvlen er der et smøremiddel, som, når fugt og snavs kommer ind i det, straks bliver til en slibende sammensætning, som begynder at ødelægge overfladerne af hængslets indre led. Dette bør under ingen omstændigheder tillades. Det er nødvendigt regelmæssigt at kontrollere støvknappernes tilstand i inspektionshullet samt tilstedeværelsen af ​​fedt i den. tjek også om der er fedt på fælgene og dele tæt på den, for ofte når støvlen er revet i stykker, sprøjter det blot på de nævnte overflader.

Den tredje grund til, at "granaten" knaser, når man drejer, er normal slitage dets interne komponenter under normale driftsforhold. Dette gælder især for billige kinesiske eller indenlandske CV-led. Hvis mekanismen er lavet af "rå" eller lavkvalitetsmetal, vil levetiden for en sådan enhed være kort. I det ydre hængsel, ved kontaktpunktet mellem kuglerne og buret, begynder sliddet gradvist at vise sig. Som et resultat sker rullen af ​​de angivne kugler meget frit langs riller med en større diameter end kuglerne selv. Sådan rullende opfattes af det menneskelige øre som en slags knas.

Identifikation af spil på CV-leddet

Et yderligere tegn på en delvis svigt af CV-leddet er udseendet af slør på akslen eller akselakslen. Det er ret nemt at opdage det ved at køre det ind i inspektionshullet og trække i de tilsvarende dele med hånden.

Konsekvenserne af CV-leddets knas

Er det muligt at køre med en cv led crunch? Det hele afhænger af graden af ​​slid. I den indledende fase af fiasko du kan ride, men anbefales ikke, da betjeningen af ​​enheden også fører til større skader. Derfor, jo før du prøver at reparere hængslet, jo bedre, for det første vil det koste dig mindre (måske vil alt koste dig et smøremiddelskift), og for det andet vil du ikke bringe dit liv og helbred og dine passagerer i bilen i fare.

Så konsekvenserne af det faktum, at SHRUS knaser kan være:

• Besværgelse. Det vil sige, at CV-leddet stopper med at rotere. Dette er især farligt ved hastighed, da du risikerer at miste herredømmet over bilen, hvilket kan være dødbringende. Du kan prøve at kile hængslet, men den bedste løsning er at udskifte det.
• klip pause. Når man taler specifikt om en ekstern granat, så når det kommer til en kile, knækker klippet simpelthen, boldene spredes, og så er konsekvenserne ikke forudsigelige.
• Brud på en aksel eller en halv aksel. I dette tilfælde vil gearkassen kun dreje de markerede dele, men af ​​indlysende årsager vil momentet ikke blive overført til drivhjulet. Dette er det mest ekstreme tilfælde, og yderligere bevægelse af bilen er kun mulig i træk eller en trækvogn. Naturligvis vil den eneste rigtige løsning i dette tilfælde kun være udskiftning af CV-leddet. Og du vil være heldig, hvis du kun skal skifte hængslet. Der er trods alt risiko for, at andre dele i nærheden bliver beskadiget under denne ulykke.

I værste fald kan CV-leddet sætte sig fast eller knække, hvilket vil føre til en nødsituation på vejen. Når dette sker med hastighed, er det fyldt med alvorlige konsekvenser! Derfor, hvis du hører, at en "granat" knaser på din bil fra en hvilken som helst side, skal du udføre diagnosticering så hurtigt som muligt (på egen hånd eller på en servicestation) og reparere eller udskifte hængslet.

Sådan repareres CV-led

Beskadigelse af de indre dele af hængslet fører oftest til en fuldstændig udskiftning af mekanismen. Dette sker dog kun, når der er betydeligt slid. I de fleste tilfælde anbefales det blot at udskifte CV-ledsfedt og støvle. Dette er nok til at slippe af med den irriterende lyd, og gøre det nemmere for detaljerne at interagere.

I tilfælde af banke- eller kliklyde på et af de fire CV-led (vi antager, at du allerede har fundet ud af hvilken), skal du derfor udføre følgende handlinger:

Nyt indvendigt CV led

• Kør bilen ind i et synshul for at tjekke noget anden integritet og tilstedeværelsen af ​​fedtstænk fra under dem på tætsiddende overflader.
• Hvis der er spor af fedt på støvknapperne eller andre dele, skal CV-samlingen afmonteres. adskil den derefter, fjern støvfanget, skyl de indvendige dele og overflader, skift smøremidlet og støvfanget.
• Hvis du under revisionsprocessen finder betydelig tilbageslag og/eller beskadigelse af delenes arbejdsflader, kan du prøve at slibe dem. Men som praksis viser, er denne procedure ineffektiv, da du ikke vil eliminere betydelig produktion med noget. Derfor ville den bedste anbefaling være komplet udskiftning af CV-led.

Udskiftning af smøremiddel og støvknapper kan udføres uafhængigt, da proceduren er enkel. Vigtigst af alt, når du skiller ad, glem ikke at skylle alle indvendige dele og overflader med benzin, fortynder eller anden rensevæske. Og først derefter lægge et nyt smøremiddel. Men hvis du skal demontere og skifte smøremiddel for første gang, så er det bedre at have en mere erfaren auto-entusiast eller mester med dig. Eller for at han kan udføre proceduren og vise dig dens algoritme. I fremtiden kan du nemt klare et sådant arbejde.

Gør det til en regel som følgende udsagn - når du udskifter parrede komponenter i en bil, skal du udskifte begge mekanismer natten over. Derudover anbefales det også at købe de samme udskiftningshængsler (af samme producent og mærke).

Output

CV-led er pålidelige og holdbare mekanismer. Men under drift skal du konstant overvåge deres tilstand for i tide at bestemme, hvilket CV-led der knaser eller laver andre ubehagelige lyde. Det tyder trods alt på et sammenbrud i hans arbejde. Hængselsfejl i den indledende fase er ikke kritisk. Med et knas kan du køre mere end hundrede og endda tusinde kilometer. Det skal dog huskes, at jo hurtigere du reparerer eller udskifter CV-leddet, jo billigere vil det koste dig. Derudover skal du ikke glemme sikkerheden. Bring ikke hængslets tilstand til kritisk, fordi det truer dig med en alvorlig nødsituation, især ved høj hastighed. Vi håber, at ovenstående information har hjulpet dig med at finde ud af, hvad du skal gøre, når CV-leddet kniber, og afgøre præcis, hvilken der er defekt.