Sådan tjekker du gløderør

Opgaven med gløderør er at opvarme luften i forbrændingskammeret i en dieselbil så hurtigt som muligt, da antændingen af ​​blandingen i dette tilfælde sker ved en temperatur på 800-850 C, og en sådan indikator kan ikke opnås alene ved kompression. Derfor, efter start af forbrændingsmotoren, stearinlys bør virke indtil det øjeblikindtil dens temperatur når 75 ° C.

I relativt varmt vejr kan fejlen i et eller to gløderør næppe være mærkbar, men med begyndelsen af ​​koldt vejr opstår der straks vanskeligheder med at starte en dieselmotor og behovet for at kontrollere stearinlysene.

Glød stik

Varigheden af ​​strømforsyningen til stearinlyset og størrelsen af ​​spændingen styres af et relæ eller en speciel elektronisk enhed (stearinlys, når de lyser op til 1300 grader i 2-30 sekunder, forbruger strøm fra 8 til 40A hver). På instrumentbrættet viser en pære i form af en spiral føreren, at det er for tidligt at dreje starteren, indtil den går ud. I moderne design overvåger elektronik temperaturen på forbrændingsmotoren, og hvis motoren er varm nok, tænder den slet ikke for stearinlysene.

Med defekte tændrør starter en varm (over 60 ° C) dieselmotor uden problemer, det er svært kun at starte en dieselmotor, når den er kold.

Et gløderør kan fejle af to årsager:

• spiral ressource opbrugt (cirka efter 75-100 tusinde kilometer);
• brændstofudstyr defekt.

Tegn på knækkede gløderør

Indirekte tegn tilstedeværelsen af ​​et sammenbrud:

1. Når man starter fra udstødningen blå-hvid røg. Dette indikerer, at brændstoffet er tilført, men ikke antændes.
2. Grov drift af en kold ICE i tomgang. Den støjende og hårde drift af motoren kan ses fra de rystende plastdele af kabinen på grund af det faktum, at blandingen i en cylinder antændes sent på grund af manglende opvarmning.
3. Svær koldstart diesel. Det er nødvendigt at lave flere gentagelser af afvikling af motorstarteren.

tydelige tegn et dårligt gløderør vil:

1. Delvis tipfejl.
2. Tyk spids lag nær skroget.
3. Hævelse af gløderøret (opstår på grund af overspænding).

Hvordan kan jeg tjekke gløderørene på en dieselmotor

Hvordan tjekker man?

Afhængigt af bilens model og alder er der forskellige principper for driften af ​​dieselmotorvarmesystemet:

• I ældre biler tænder gløderør normalt næsten hver gang motoren startes.
• Moderne biler kan med succes starte uden at tænde for gløderørerne ved positive temperaturer.

Derfor, før du fortsætter med diagnosen af ​​dieselmotorens forvarmningssystem, er det nødvendigt at finde ud af, ved hvilket temperaturregime forbrændingskammeret opvarmes. Og også, hvilken type lys, da de er opdelt i to grupper: stang (varmeelementet er lavet af en ildfast metalspiral) og keramik (varmeren er keramisk pulver).

Miljøstandarderne Euro 5 og Euro 6 sørger for driften af ​​en dieselmotor med keramiske stearinlys, da de har funktionen af ​​opvarmning før start og efter start, hvilket tillader efterbrænding af brændstof i en kold forbrændingsmotor samt en mellemliggende glødetilstand nødvendig for at sikre regenerering af partikelfilteret.

For at kontrollere diesel tændrør Ford, Volkswagen, Mercedes eller anden bil, kan bruges på flere måderafhængigt af om de er skruet af eller på forbrændingsmotoren, vil princippet være det samme. Sundhedstjekket kan udføres ved hjælp af:

3 måder at tjekke gløderør på - video

• batteri. Om hastigheden og kvaliteten af ​​glødelampe;
• sav. Efter at have kontrolleret brud på varmeviklingen eller dens modstand;
• Pærer (12V). Den enkleste test for et ødelagt varmeelement;
• Gnister (kan kun bruges i gamle dieselmotorer, da det for nye er farligt for fejl på computeren);
• visuel inspektion.

Den enkleste diagnose af gløderør er at kontrollere deres elektriske ledningsevne. Spiralen skal lede strøm, sin kold modstand inden for 0,6–4,0 Oma. Hvis du har adgang til stearinlysene, kan du "ringe ud" dem selv: ikke alle husstandstestere er i stand til at måle en så lav modstand, men enhver enhed vil vise tilstedeværelsen af ​​et varmeapparatbrud (modstand er lig med uendeligt).

I nærværelse af et ikke-kontakt (induktion) amperemeter kan du undvære at fjerne stearinlyset fra forbrændingsmotoren. Men det er ofte nødvendigt at inspicere arbejdsdelen, hvor tegn på overophedning kan være mærkbare - smeltning, deformation af spidsen op til dens ødelæggelse.

I nogle tilfælde, nemlig når alle stearinlys svigter på én gang, kan det være nødvendigt at tjekke bilens elektriske udstyr. Nemlig lysstyringsrelæet og dets kredsløb.

Vi vil beskrive alle måder at kontrollere dieselgløderør på. Valget af hver af dem afhænger af færdigheder, tilgængelighed af instrumenter, værktøjer og fritid. Men ideelt set skal du anvende alt sammen, plus en visuel inspektion.

Sådan kontrolleres gløderør uden at skrue af (for forbrændingsmotorer)

Kontrol af gløderør bør begynde med at finde ud af, om der overhovedet er spænding på dem, for nogle gange oxiderer eller svækkes kontakten af ​​forsyningsledningen simpelthen. Derfor tjekker uden sav (med ohmmeter og voltmeter tilstande) eller som en sidste udvej 12 volt pære, hold på nogen måde.

Til forbrændingsmotorens gløderør du kan tjekke bortset fra det på deres samlede præstation., da intensiteten og hastigheden af ​​opvarmningen af ​​varmeelementet ikke kan ses (kun på nogle motorer kan du skrue dyserne af og se gennem deres brønde). Derfor ville den mest pålidelige diagnostiske mulighed være at skrue stearinlysene af, kontrollere batteriet og måle indikatorerne med et multimeter, men i det mindste vil noget gøre for en hurtig kontrol.

Sådan tester du et gløderør med en pære

Princippet om at kontrollere gløderøret med en pære

Så, den første måde at kontrollere gløderørene på på forbrændingsmotoren (eller allerede skruet af) - brug af kontrol. To ledninger er loddet til en 21 W pære (en pære med dimensioner eller stop er egnet), og med en af ​​dem rører vi ved stearinlysets terminalledninger (efter tidligere at have afbrudt strømledningen), og den anden til den positive terminalen på batteriet. Hvis lyset tændes, er der ingen pause i varmelegemet. Og så på skift til hvert lys. Når pæren lyser svagt eller brænder slet ikke — dårligt lys. Da metoden til at kontrollere gløderøret med en pære ikke altid er tilgængelig, og dens resultater er relative, er det næste trin at tjekke med en tester.

Tjek tændrøret

Kontrol af gløderøret for en gnist, svarende til den tidligere metode, udføres kun uden en pære og med intense berøringer af den gevindskårne del.

Tjek for gnister ved tilslutningspunktet for strømkablet kan kun produceres på ældre dieselmotorerhvor der ikke er en elektronisk styreenhed.

For at teste for en gnist skal du bruge:

1. Et meter stykke ledning, strippet for isolering i enderne.
2. Afbryd tændrørene fra strømbussen.
3. Skru den ene ende af ledningen til "+" batteriet, og påfør den anden, med tangentielle bevægelser, til den centrale elektrode.
4. På et brugbart stearinlys vil en stærk gnist blive observeret, og på en svagt opvarmet gnist vil der dannes en dårlig gnist.

På grund af faren ved at bruge denne metode, bruges den ikke på moderne dieselbiler, men for at vide det, i det mindste for hvordan ingen grund til at styre med en pære, nødvendigvis!

Sådan tester du gløderør med et multimeter

Kontrol af diesellys med en multitester kan udføres i tre tilstande:

Kontinuitet af gløderøret med et multimeter til en knækket spiral

• i opkaldstilstand;
• måle modstand;
• finde ud af det aktuelle forbrug.

Ring for at bryde Du kan endda bruge varmeelementet uden at skrue tændrøret af forbrændingsmotoren, men for at bruge to andre metoder til at kontrollere gløderør med en tester, er det ønskeligt, at de stadig er foran dig.

Og så, til opkaldstilstanden skal du bruge:

1. Flyt regulatoren til den passende position.
2. Afbryd forsyningsledningen fra midterelektroden.
3. Multimeterets positive sonde er på elektroden, og den negative sonde skal røre motorblokken.
4. Der er intet lydsignal eller pilen afviger ikke (hvis en analog tester) - åben.

Måling af modstanden af ​​et gløderør med en tester

denne metode hjælper kun med at identificere et fuldstændigt inoperativt gløderør, men du vil ikke være i stand til at finde ud af problemer med varmeelementet.

Meget bedre at kontrollere modstanden med en tester, men for dette har brug for at kende værdien, som skal svare til et bestemt stearinlys. På god modstand mod tændrør helix mængder 0,7-1,8 ohm. Da lysene, selv om de også fungerer, ofte har en høj modstand, som et resultat af, at de bruger mindre strøm, og kontrolenheden, efter at have modtaget det tilsvarende signal, tror, ​​at de allerede er varmet op og slukker dem.

Med en høj grad af pålidelighed af resultatet med hensyn til stearinlysets egnethed og uden at skrue det af dieselmotoren, kan du finde ud af kontrol af strømforbrug.

For at måle skal du bruge: på en kold motor skal du afbryde forsyningskablet fra tændrøret og tilslutte en terminal på amperemeteret til det (eller plus på batteriet) og den anden til tændrørets centrale udgang. Vi tænder for tændingen og ser på indikatorerne for den forbrugte strøm. Nuværende forbrug af et arbejdslys glødelampe, afhængig af typen, skal være 5-18A. Bemærk i øvrigt, at i det første sekund af testen vil aflæsningerne være maksimale, og derefter, efter omkring 3-4 sekunder, begynder de gradvist at falde, indtil strømmen stabiliserer sig. Pilen eller tallene på testeren skal falde jævnt uden ryk. Alle testede tændrør med forbrændingsmotorer skal have samme værdier for den strømmende strøm. Hvis det er anderledes på et stearinlys, eller der ikke sker noget overhovedet, så er det værd at skrue stearinlyset af og kontrollere gløden visuelt. Når stearinlyset lyser delvist (for eksempel selve spidsen eller midten), vil aflæsningerne afvige betydeligt, og når det er brudt, er der ingen strøm overhovedet.

Det er værd at bemærke, at med en enpolet strømforsyningsforbindelse (når jorden er på sagen), forbruger et stearinlys fra 5 til 18 ampere, og et to-polet (to udgange fra gløderør) op til 50A.

I dette tilfælde, som med modstandsmålinger, er det ønskeligt at kende de nominelle værdier af strømforbruget.

Når der ikke er tid til at producere et testlys eller værktøj til at udtage stearinlys, eller de allerede er på bordet, kan det være nyttigt at tjekke med et multimeter. Men det har også sine ulemper - denne metode, som og kontrol med en pære, tillader dig ikke at identificere et stearinlys med en svag glød. Testeren vil vise, at der ikke er nogen sammenbrud, og stearinlyset vil ikke varme forbrændingskammeret nok op. Derfor, for at bestemme hastigheden, graden og korrektheden af ​​glødende, såvel som i mangel af enheder ved hånden, er det bydende nødvendigt at kontrollere stearinlysene til opvarmning med et batteri.

Kontrol af gløderør med et batteri

Det mest nøjagtige og visuelle billede af varmeelementernes helbred er givet ved en batteritest. Hvert stearinlys kontrolleres separat, og graden og rigtigheden af ​​dets glød kan ses.

Princippet om at kontrollere gløderøret med et batteri

For at tjekke, behøver du slet ikke noget - bogstaveligt talt et stykke isoleret ledning og et fungerende batteri:

1. Vi presser lysets centrale elektrode til den positive terminal.
2. Vi forbinder minus med ledningen til varmeelementets krop.
3. Hurtig opvarmning til rød (og den skal varmes op fra spidsen) indikerer servicebarhed.
4. Langsom glød eller hans ingen - stearinlys er defekt.

For en mere præcis test vil det være en god idé at måle den hastighed, hvormed spidsen af ​​lyset opvarmes til en kirsebærfarve. Sammenlign derefter opvarmningstiden for hvert lys i forhold til de andre.

I en moderne dieselmotor opvarmes et brugbart tændrør med en normalt fungerende styreenhed til driftstemperatur på få sekunder.

De stearinlys, der varmes op tidligere eller senere fra basisgruppen (gennemsnitlig tid for moderne stearinlys er 2-5 sekunder), lægges til side til skrot. Spørg hvorfor dem, der plejede at blive smidt væk, er det godt? Når lysene er af samme mærke og af samme type, indikerer opvarmning før tid, at ikke hele elementet er opvarmet, men kun en lille del af det. Samtidig observeres revner på kroppen meget ofte på disse steder. Så når du tester for opvarmning, er det ønskeligt at kende stearinlysets egenskaber eller tage værdierne af det nye som standard.

Når stearinlysene, selvom de virker, men varmes op til forskellige temperaturer og ved forskellige hastigheder, opstår der som et resultat ICE-ryk (den ene antænder allerede brændstofblandingen, og den anden brænder først efter den). Ganske ofte kan de kontrollere alle stearinlys på én gang på samme tid og forbinde dem ikke i serie, som det ser ud til, men parallelt, så vil alle modtage den samme strømstyrke.

Ved kontrol bør alle stearinlys varme op til en kirsebærfarve med en forskel på højst et sekund.

Den eneste vanskelighed ved denne metode er, at du skal skrue alle stearinlysene af, og det viser sig nogle gange at være ret svært og tidskrævende. Men plusset er også, at vi udover at tjekke for opvarmning af gløderør samtidig tjekker for en skjult defekt.

Visuel inspektion af gløderør

En visuel inspektion giver dig mulighed for at identificere ikke kun defekter, men også driften af ​​brændstofsystemet, betjeningen af ​​den elektroniske kontrol, stemplets tilstand, så inspicér altid gløderørene omhyggeligt, da de allerede er blevet fjernet.

Der er fejl på lyset

Hvis stearinlysene endnu ikke er løbet tør for deres ressource, men allerede har spor af overophedning (ca. midt på den opvarmede stang), svulmer kroppen og revner spredes på siderne, så er dette:

1. For høj spænding. Det er nødvendigt at måle spændingen i det indbyggede netværk med et multimeter.
2. Gløderørsrelæet slukker ikke i lang tid. Registrer kliktiden eller kontroller relæet med et ohmmeter.

Smeltning af spidsen af ​​lyset

Det kan ske af årsager:

1. Tidlig indsprøjtning af brændstofblandingen.
2. Snavsede dyser, hvilket resulterer i forkert sprøjtning. Du kan kontrollere injektionsbrænderen på et specielt stativ.
3. Svag kompression og sen tænding, og følgelig overophedning.
4. Trykventil lukket. Så vil motoren arbejde hårdt nok, og hvis du løsner (på en kørende motor) møtrikken på brændstofledningen, der fører til dysen, så kommer der ikke brændstof ud under den, men skum.

Når du visuelt kontrollerer den tyndeste del af stearinlyset (den, der er i forkammeret), skal du se efter, at det bliver mørkere, men ikke med en smeltet jernkrop og uden revner. For selvom det virker så godt, holder det ikke længe, ​​og snart skal du tjekke dets arbejde igen.

Forresten kan den dårlige ydeevne af stearinlyset ske på grund af utilstrækkelig kontakt med forsyningsbussen. Med en svag tilspænding af møtrikken på grund af vibrationer, skrues den lidt af. Men du skal ikke trække for hårdt, du kan beskadige elektroden. Ofte bliver stearinlys beskadiget af uprofessionelle handlinger, når de vrider / vrider. Det er ikke ualmindeligt, at forkert drejningsmoment kan føre til tab af kompression, og deres vibrationer ødelægger kernen i keramiske gløderør.

Glød stik - nok skrøbelig, så det er tilrådeligt kun at skrue dem af forbrændingsmotoren, hvis udskiftning er påkrævet. Desuden bør tilspænding ske ved hjælp af en momentnøgle, da kraften må ikke overstige 20 Nm. Runde møtrikker til fastgørelse af den elektriske ledning strammes kun med hånden; hvis sekskantet - med en nøgle (men uden tryk). Hvis du anvender meget kraft, vil dette påvirke mellemrummet (snævert) mellem metalhuset og gløderøret, og stearinlyset vil begynde at overophedes.

Når alle ovenstående kontroller viste, at stearinlysene er i fremragende stand, men når de er installeret på en forbrændingsmotor, virker de ikke, så skal du lave elektriske ledninger, og den første ting at starte med er sikringer, sensorer og gløderør relæer.

Kontrol af tidsrelæ og sensorer overlades bedst til specialister. Det skal huskes, at varmesystemet kun fungerer på en "kold" forbrændingsmotor, hvis temperatur ikke overstiger +60°C.

Sådan testes gløderørsrelæet

Gløderørsrelæ

Dieselgløderørsrelæet er en enhed, der er i stand til at aktivere tændrørene før start af forbrændingsmotoren for at varme forkammeret op, hvis aktivering, efter at have drejet nøglen i tændingskontakten, ledsages af et tydeligt hørbart klik. Det selv er ikke i stand til at bestemme aktiveringsperioden, denne funktion falder på computeren, som sender et signal i henhold til indikatorerne for kølevæskesensoren og krumtapakselsensoren. Kommandoer fra blokken giver dig mulighed for at lukke og åbne kredsløbet.

Tjek gløderørsrelæet diesel er i tilfælde af at ingen karakteristiske klik. Men hvis spirallyset på panelet er holdt op med at lyse, så inspicér først sikringerne og kontroller derefter temperaturføleren.

Hvert relæ har flere par kontakter (enkeltkomponent 4 og to-komponent 8), da der er 2 spoleviklingskontakter og også 2 styrekontakter. Når et signal påføres, skal styrekontakterne lukke. Desværre er der ingen universel betegnelse af kontakter på relæerne i forskellige biler, for hvert relæ kan de være forskellige. Derfor vil vi beskrive et eksempel på verifikation i generelle vendinger. På mange dieselkøretøjer i relæet er viklingskontakterne angivet med tallene 85 og 86, og kontrolelementerne er 87, 30. Så når spænding påføres viklingskontakterne, skal kontakterne 87 og 30 lukke. Og for at kontrollere dette skal du tilslutte en pære til ben 86 og 87, tilføre spænding til stearinlysrelæet. Lyset vil lyse, hvilket betyder, at relæet fungerer korrekt, hvis ikke, er spolen højst sandsynligt brændt ud. Relæ sundhed gløderør, samt selve lysene, kan du tjek med en tester, ved at måle modstanden (jeg vil ikke sige specifikke indikatorer, fordi de varierer meget afhængigt af modellen), og hvis ohmmeteret er lydløst, så er spolen bestemt ude af drift.

Jeg håber, at disse oplysninger vil hjælpe dig med at løse dit problem, og at du nemt kan finde ud af, hvordan du selv tjekker gløderørene på din dieselmotor og ikke kontakter servicen. Trods alt, som du kan se, kan kontrollen udføres ikke kun ved hjælp af en tester, men også med en almindelig maskine pære og batteri, bogstaveligt talt i løbet af få minutter lige i forbrændingsmotoren, uden at skrue dem af fra blokken.