Fejl i styrestangen. Tegn på nedbrud og reparation

Kørekomfort og sikkerhed på vejen afhænger af den perfekte betjening af køretøjets styring. Derfor vil det for enhver bilist ikke være overflødigt at forstå de grundlæggende principper for styresystemets funktion og vide, hvad man skal gøre, hvis der opstår visse defekter i det.

Den centrale plads i dette system er optaget af styrestangen.

Tandstangsmekanismen har længe været brugt til at dreje hjulene på en bil. Og selvom det hele tiden bliver forfinet og forbedret, forbliver det grundlæggende i dets arbejde som helhed det samme.

For at omdanne rattets rotation til rotationen af ​​hjulene anvendes princippet om et snekkegear. Når føreren drejer på rattet, drejer han derved drivhjulet (snekken), som griber ind i tandstangen.

Afhængigt af rattets rotationsretning bevæger tandstangen sig til venstre eller højre og drejer forhjulene ved hjælp af styrestængerne, der er tilsluttet det.

Tandstangen er placeret i et cylindrisk hus (krumtaphus), som normalt er lavet af en aluminiumsbaseret letlegering og er fastgjort til køretøjets chassis parallelt med forakslen.Stænger skrues fast på skinnen på begge sider. Det er metalstænger med kugleled og gevindskinneside. I den anden ende af stangen er der et udvendigt gevind til påskruning af spidsen. Styrespidsen har et indvendigt gevind på den ene side, og et kugleled i den modsatte ende for tilslutning til styreleddet.Trækstangssvirvelen med stativet er beskyttet mod snavs og fugt med en gummistøvle.

Også i udformningen af ​​styremekanismen kan der være et andet element - en dæmper. Især er den installeret på mange SUV'er for at dæmpe vibrationer på rattet. Spjældet er monteret mellem styrestangshuset og liften.

Drivhjulet er monteret på den nederste ende af styreakslen, på den modsatte side af hvilken er rattet. Den nødvendige tæthed af gearet til stativet er tilvejebragt af fjedre.

En mekanisk styrestang til styring kræver en betydelig fysisk indsats, så den har ikke været brugt i sin rene form i lang tid. I nogle tilfælde løses problemet ved brug af den såkaldte planetmekanisme, som giver dig mulighed for at ændre gearforholdet på drivgearet.

Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.Det nødvendige trykfald i cylindrene skabes af en kontrolspole placeret i ratstammen og reagerer på akslens rotation. Den hydrauliske cylinders stempel skubber skinnen i en given retning. Dermed reduceres den fysiske indsats, der kræves for at dreje rattet.

Den hydrauliske styrestang er installeret på langt de fleste biler, der produceres i dag.

En anden assistent, der gør det lettere for føreren at styre køretøjet, er den elektriske servostyring (EPS). Den består af en elektrisk forbrændingsmotor, en elektronisk styreenhed (ECU) samt styrevinkel- og momentsensorer.Skinnelukkerens rolle spilles her af den elektriske forbrændingsmotor, hvis funktion er reguleret af ECU'en. Den nødvendige kraft beregnes af styreenheden baseret på data modtaget fra sensorerne.

Styresystemet med EUR er blevet brugt relativt for nylig, men det er allerede klart, at det har gode udsigter. Den har et enklere og mere kompakt design. På grund af fraværet af væske og pumpe er det lettere at vedligeholde. Det giver dig mulighed for at spare brændstof, da forbrændingsmotoren kun tænder under rattets rotation, i modsætning til den, der fungerer hele tiden. Samtidig belaster EUR betydeligt det elektriske netværk om bord og er derfor begrænset i kraft. Dette gør det umuligt at bruge det på tunge SUV'er og lastbiler.

Styresystemet fungerer normalt pålideligt og holder i lang tid. Som alle andre dele af bilen er styrestangen og relaterede dele dog udsat for naturligt slid. Før eller siden opstår der nedbrud i styringen. Denne proces fremskyndes af en skarp kørestil, drift på dårlige veje samt uegnede opbevaringsforhold, for eksempel i et fugtigt rum eller i det fri, hvor sandsynligheden for korrosion er høj. Levetiden kan også reduceres ved indledningsvis dårlig byggekvalitet eller brug af defekte dele.

Visse symptomer kan give tidlig advarsel om et muligt sammenbrud. Hvad bør være bekymrende:

• drej rattet med betydelig indsats;
• når rattet drejes, høres en summen;
• i bevægelse høres et banke eller raslen i området af forakslen, når du kører gennem bump, mærkes vibrationer på rattet;
• lækage af arbejdsvæsken, dens spor kan ses på asfalten efter parkering;
• rattet har slør;
• rat blokering;
• defekt støvle på trækstangen.

Hvis der er mindst et af de anførte symptomer, skal du straks begynde at reparere styresystemet. Vent ikke, indtil en dyr styrestang endelig svigter. Hvis du reagerer i tide, vil alt måske koste ved at udskifte et par billige dele fra reparationssættet, som normalt inkluderer lejer, bøsninger, olietætninger, o-ringe. Sådanne reparationer er tilgængelige for selvudførelse, men et synshul eller en elevator er påkrævet.

Rat svært at dreje

I normal tilstand, med motoren kørende, drejes rattet nemt med en finger. Hvis du skal bruge en mærkbar indsats for at rotere den, så er der et problem med servostyringen, eller servostyringspumpen har svigtet. Væske kan lække, og luft kan trænge ind i det hydrauliske system. Det er også nødvendigt at diagnosticere integriteten og spændingen af ​​pumpens drivremme.

Derudover kan et "tungt" rat være resultatet af forkert betjening af spolen eller ringformet slid inde i fordeleren.

Ringformet slid opstår som følge af friktion af teflonringene på spolespolen mod indervæggen af ​​fordelerhuset. Samtidig kommer der gradvist furer på væggen. På grund af ringenes løse pasform til væggene falder olietrykket i systemet, hvilket fører til vægten af ​​rattet. Det er muligt at eliminere bruddet ved at bore indervæggen og trykke en bronzemanchet ind, der passer til spolemekanismens dimensioner.

Det er umuligt at forhindre slid på ringene, men hvis du overvåger væskens renhed, skifter den regelmæssigt og skyller hydrauliksystemet, kan du forlænge denne enheds levetid betydeligt. Faktum er, at udviklingen i høj grad lettes af tilstedeværelsen af ​​metalspåner, som vises i olien som følge af friktion af de interagerende dele.

Præcis diagnostik og reparation af servostyringen kræver adskillelse af styrestangen, så hvis der er mistanke om servostyringsfejl, bør du kontakte en bilservice. Og det er bedre at lede efter erfarne håndværkere.

Banke

Under kørsel, selv på en ikke særlig knækket vej eller på nogle typer vejbelægning (brokker, brosten), og selv når du krydser skinnerne, høres et banke tydeligt foran på bilen til venstre, højre eller i midten . I dette tilfælde kan der ofte observeres ratslør og vibrationer på rattet.

Et sådant symptom bør aldrig ignoreres. Og det handler ikke kun om ubehag. Hvis det banker på, betyder det, at noget er løst et sted, slidt. At ignorere det vil kun gøre tingene værre og kan i sidste ende føre til total styringsfejl. Derfor bør man ikke tøve med at identificere og eliminere et sådant sammenbrud.

Banken kan være forårsaget af knækkede tandstangsbøsninger, trækstangsbøsninger eller styreakselbøsninger. Et løst hængsel på spidsen eller stangen kan banke. Lejet i bunden af ​​fordeleren, hvorpå styreakslen roterer, kan også brydes. Hvis du fjerner skinnen helt, så vil det højst sandsynligt ikke være svært at identificere det defekte element. Slidte ting skal udskiftes.

Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.

Bankning og fastklæbning af rattet er også muligt på grund af deformation af styrestangen som følge af stødet. I dette tilfælde skal den udskiftes.

Det skal huskes, at nogle detaljer kan gøre en lignende banke, især. Derfor, hvis alt er i orden med styresystemet, og der banker på, skal du diagnosticere.

Brummen og raslen

Brummen kommer fra servopumpen, som er på sidste ben og skal udskiftes. Eller pumpens drivremme er løs. Derudover skal du diagnosticere, om der er væskelækage. Dette symptom er ofte ledsaget af "tung" styring.

I et system med en elektrisk styrestang kan en udtjent forbrændingsmotor i EUR'en brumme.

Hvis du, mens du drejer på rattet, hører en raslen, er dette et tegn på korrosion af ratakslen eller lejet i fordeleren. Lejet skal i dette tilfælde udskiftes, styreakslen kan slibes, hvis der er lidt rust. Hvis korrosion har beskadiget fordeleren alvorligt, skal den udskiftes.

Væske drænes hurtigt

Hvis du konstant skal tilføje væske til hydrauliksystemets reservoir, betyder det, at der er en lækage et sted. Det er nødvendigt at diagnosticere slangernes integritet, identificere og udskifte slidte tætninger og tætninger i skinnen, pumpen og fordeleren. Slid på olietætninger og O-ringe opstår naturligt på grund af friktion af bevægelige dele og påvirkning af tryk og varme. Processen med deres slid accelereres mærkbart af rust på skinnens dele, som kan fremstå som et resultat af fugt, der trænger ind gennem en revet støvknapp.

Rat sidder fast

En sådan fejl kan være forårsaget af forskellige årsager. For at identificere det kræves en omfattende fejlfinding af styringen i en bilservice. Det er muligt, at situationen har nået et kritisk niveau, så reparationer bør foretages så hurtigt som muligt.

støvknapper defekt

For at bestemme støvknappernes tilstand skal du kigge under bunden af ​​bilen. Støvfang er slet ikke en bagatel. Selv en lille revne kan føre til tab af smøring og indtrængning af snavs og vand i svirvelen. Som følge heraf vil det efter nogen tid være nødvendigt at udskifte tryk eller endda hele styrestangen, da fugt kan trænge ind i stativhuset og forårsage korrosion af indvendige dele. Det er nemmere og meget billigere at udskifte en iturevne støvknapp i tide.

At ignorere symptomerne på et sammenbrud vil før eller siden føre til det endelige sammenbrud af styrestangen og betydelige kontante omkostninger. Det værst tænkelige scenarie er ratstop. Hvis dette sker ved høj hastighed, er det fyldt med en ulykke med alvorlige konsekvenser.

For at forlænge levetiden af ​​styrestangen vil det hjælpe med at overholde nogle enkle regler:

• efterlad ikke rattet i yderpositionen i mere end 5 sekunder;
• sæt farten ned, hvis du skal køre på en dårlig vej eller overvinde fartbump, skinner og andre forhindringer;
• overvåg niveauet af arbejdsvæsken i servostyringsbeholderen;
• om vinteren, før du begynder at bevæge dig, drej forsigtigt rattet i begge retninger et par gange, dette vil tillade væsken i servostyringen at varme op;
• kontroller regelmæssigt støvknappernes tilstand.