Hvad er en lydløs blok, og i hvilke tilfælde skal den ændres
I denne artikel vil vi tale om en enkel og iøjnefaldende del kaldet en lydløs blok. Selvom der er en del af dem i en bil, er de ikke umiddelbart mærkbare for det utrænede øje, især når de er dækket af snavs. Og for nogle kan selv ordet "silent block" vise sig at være nyt. Denne detalje er dog meget vigtig.
Den lydløse blok består af to metalbøsninger - udvendige og indvendige, mellem hvilke et elastisk materiale presses ved vulkanisering - normalt gummi eller polyurethan. Resultatet er et gummi-metal hængsel (RMH). Det sker, at lim bruges til at forbedre vedhæftningen af gummi til metal. Takket være denne del er det muligt at forbinde bevægelige elementer på en sådan måde, at der ikke vil være nogen metal-til-metal-friktion. Det betyder, at der ikke vil være nogen knirken og vibrationer, og smøring er ikke nødvendig.
Strengt taget er en lydløs blok et specialtilfælde af et gummi-metalhængsel (RMH). I en konventionel RMSH forhindres muligheden for gensidig glidning af komponenterne ved at trække gummibøsningen over metalbøsningen eller dens radiale kompression af den ydre løbebane. Med overdreven belastning eller udsættelse for ugunstige ydre faktorer kan gensidig immobilitet brydes, og så kan du høre det karakteristiske skrig af gummi, der gnider mod metal.
Takket være en speciel monteringsteknologi er den tavse blok skånet for en sådan funktion, derfor kom navnet på denne del fra, fordi "silent" på engelsk betyder "stille". Den lydløse blok bryder kun "tavshedsløftet" i ét tilfælde - når den elastiske indsats endelig er revet i stykker.
For første gang begyndte en sådan enhed at blive brugt i deres biler af Chrysler i begyndelsen af 30'erne af forrige århundrede. I første omgang blev RMSh brugt til at reducere vibrationerne fra forbrændingsmotoren. Men ideen viste sig at være så vellykket, at man snart begyndte at installere hængsler af metal og gummi på maskiner fra forskellige producenter. Gradvist migrerede RMS til andre transportformer og industri.
Fordelene ved sådanne hængsler er indlysende:
- mangel på friktion og behovet for smøring;
- design fleksibilitet;
evne til at dæmpe vibrationer og støj;
- holdbarhed og ubetydelig ændring i ydeevne over tid;
- intet behov for vedligeholdelse;
- snavs, sand og rust er ikke forfærdeligt for gummi.
Silent blocks var især praktiske til at forbinde de bevægelige komponenter i suspensionen. Selvom de her endelig etablerede sig som det vigtigste fastgørelseselement først mod slutningen af det 20. århundrede. Introduktionen af teknologien i masseproduktion krævede omfattende forskning og udvikling for at opnå optimale metoder til metal- og gummiadhæsion og de bedste materialer til vulkanisering.
I en moderne bil kan du finde mange dele bestående af metal og gummi, men ikke alle er lydløse klodser. For eksempel er de såkaldte "flydende" tavse blokke slet ikke RMSH - ved design er de kugleled. Der er ikke noget elastisk element i deres enhed, og gummi tjener kun til at beskytte mod snavs, der trænger ind og smøremiddel siver ud.
Hovedhabitatet for de tavse blokke er, her tjener de primært til at forbinde håndtagene.
Derudover er silent blocks i vid udstrækning brugt til montering, baghjulsophæng og også i.
RMSH giver dig også mulighed for betydeligt at reducere vibrationer og støj i monteringen af forbrændingsmotoren, gearkassen og andre maskinkomponenter.
Arbejdsegenskaberne og holdbarheden af brugen af lydløse blokke er i høj grad bestemt af kvaliteten af det elastiske materiale, der er placeret mellem metalbøsningerne.
Det bedste resultat er brugen af naturgummi med forskellige tilsætningsstoffer, der giver den ønskede ydeevne. Under vulkaniseringsprocessen bliver gummiet til gummi og giver en pålidelig vedhæftning til metallet.
For nylig er der oftere og oftere RMS, hvor polyurethan eller dets blanding med gummi bruges. Polyurethan er stærkere end gummi og ældes langsommere. Den tåler hård frost godt, når gummi kan revne og blive ubrugelig. Det er modstandsdygtigt over for olie og andre stoffer, der kan skade gummi. Alene af disse grunde bør polyurethanbøsninger holde længere end deres gummimodstykker. I hvert fald teoretisk.
Men problemet med polyurethan er, at de fleste af dets kvaliteter ikke giver god nok vedhæftning til metal. Hvis du har en lydløs polyurethanblok af lav kvalitet, kan resultatet være, at den elastiske indsats glider under belastning. En knirke vil dukke op, men generelt vil betjeningen af et sådant hængsel ikke være så god, som vi ønsker.
Hvis du praktiserer en rolig kørestil og undgår dårlige veje, så er det sagtens muligt at klare sig med gummihængsler.
Hvis du er fan af at køre bil og ikke er for meget opmærksom på vejbump, så bør du prøve polyurethan silent blocks. Ifølge mange bilister er bilen bedre kontrolleret med dem, stød og vibrationer er bedre dæmpet. Selvom der er dem, der har en anden mening, tror de, at lydløse blokke med polyurethanindsatser er mindre pålidelige og holder mindre end gummiblokke. Mest sandsynligt er begge rigtige, og det hele afhænger af egenskaberne af den anvendte polyurethan og kvaliteten af delens udførelse.
Nominelt skal lydløse blokke i de fleste tilfælde modstå en kilometertal på 100 tusinde kilometer. Under ideelle forhold kan RMS af god kvalitet "løbe igennem" 200. Nå, i vores virkelighed er det bedre at diagnosticere tilstanden af tavse blokke efter et løb på 50 ... 60 tusinde kilometer, eller endnu oftere, hvis bilen betjenes under vanskelige forhold.
Reducer levetiden af RMSH overdreven belastning af bilen, en skarp kørestil, hyppige ankomster med en betydelig hastighed på forhindringer i form af gruber, skinner, kantsten, fartbump. Pludselige ændringer i temperatur og eksponering for aggressive stoffer ødelægger gummi.
For visuelt at vurdere tilstanden af hængslerne skal du køre ind i inspektionshullet eller hæve bilen på en lift. Dernæst skal delene vaskes for snavs og omhyggeligt inspiceres. Der bør ikke være revner, brud, delaminering eller hævelse af gummiet, ellers skal den lydløse blok udskiftes.
En alvorlig grund til en hasteændring vil også være en modreaktion i sædet. Hvis dette ikke gøres, vil sædet snart være så ødelagt, at det bliver umuligt at trykke et nyt hængsel ind i det. Så bliver du nødt til at bruge penge ikke kun på den lydløse blok, men også på den del, hvor den er installeret. Hvis du begynder at høre banker ind, skal du straks inspicere hængsler og fastgørelsesanordninger. Så undgår du måske at eskalere problemet til et mere seriøst niveau.
Indirekte kan bilens adfærd på vejen tale om problemer med lydløse blokke. Der kan være en forsinkelse som reaktion på at dreje rattet og forlade bilen til siden, især ved høj hastighed.
Et andet symptom på slidte lydløse blokke er øget støj og vibrationer i affjedringen.
Mislykkede lydløse blokeringer fører til en ændring i position. Som et resultat bliver hjuljusteringen forstyrret, hvilket sker, hvilket kan ses selv med det blotte øje - hjulene er placeret i et hus. Og ødelagt hjuljustering fører til gengæld til ujævnt dækslid.
Men man skal huske på, at disse tegn kan have andre årsager. For en mere præcis diagnose er det bedre at kontakte en bilservice.
Silent blocks, med undtagelse af sammenklappelige modeller, er ikke genstand for reparation - kun udskiftning. Ofte er der dele, for eksempel ophængningsarme, hvor hængslet er en integreret del af strukturen. så, hvis den ikke fungerer, bliver du nødt til at ændre hele delsamlingen.
På udsalg Det sker, at du kan finde reparationsbøsninger til lydløse blokke. Frigivelsen af sådanne reservedele er udelukkende dikteret af ønsket om at fungere på uerfarne og godtroende bilister. Fordi hængslet restaureret på denne måde er ikke godt. Den tåler ikke belastningen og fejler hurtigt og knækker samtidig sædet.
Til udskiftning af lydløse blokke af høj kvalitet vil konventionelle værktøjer ikke være nok. Presning og presning vil kræve specielle aftrækkere, dorne, stanser og andre ting. Selvfølgelig kan en forhammer og et stykke rør med passende diameter i dygtige hænder gøre underværker, men risikoen for at beskadige hængslet eller knække sædet er meget stor. Det er muligt at købe et specialiseret sæt værktøj og inventar, men prisen er normalt sådan, at reparationer på et bilservicecenter kan være billigere.
Under alle omstændigheder, for selvstændigt at ændre lydløse blokke, har du brug for lidt erfaring, især når det kommer til at reparere en kraftenhed eller gearkasse - det er bedre at overlade dette komplekse og tidskrævende arbejde til kvalificerede mekanikere.
Hvis du alligevel beslutter dig for at udføre arbejdet selv, skal du huske på følgende:
Stivheden af den tavse blok kan variere langs radius, i sådanne tilfælde er der monteringsmærker på dens krop. Når du installerer, skal du navigere efter dem eller efter nogle mærkbare elementer.
Under installationen må der ikke bruges olie eller andre stoffer, der kan beskadige den elastiske indsats på RMSH.
Da den tavse blok ikke tilhører de elastiske elementer af suspensionen, er det nødvendigt at udelukke dens belastning i tilstanden af gennemsnitlig køretøjsbelastning. Derfor skal tilspændingen af de lydløse klodser ske, når maskinen står på jorden med sine hjul, og ikke ophængt i en lift.
Da nye lydløse blokke uundgåeligt vil ændre vinklerne på hjulene, efter at have ændret dem, er det nødvendigt at justere justeringen.
For ikke at droppe de tavse blokke i forvejen, er det nok at følge et sæt enkle regler.
Kør forsigtigt, overvind gruber og forskellige forhindringer med minimumshastighed.
Prøv ikke at overbelaste affjedringen, hæng ikke hjulene i lang tid.
Undgå store affjedringsudsving, især i koldt vejr.
Overophede ikke RMS, udelukk eksponering for aggressive stoffer.
Vask med jævne mellemrum tavse blokke, da støv, der er kommet ind i mikrorevner, bidrager til hurtigere slid af gummi eller polyurethan.
