Hvornår skal man skifte fjedre

En bilaffjedring består af et stort antal dele, og de spiller helt sikkert alle en vigtig rolle for at give kørekontrol, køre- og svingstabilitet. Men måske er det centrale element i dette system fjedrene.

Sammen med fjedre og torsionsstænger er de blandt de elastiske komponenter i affjedringen. Fjedrene beskytter drivaggregatet, karrosseriet og andre komponenter i maskinen, hvilket reducerer den negative påvirkning af bump betydeligt, når du kører over ujævne vejbelægninger. Derudover understøtter de kroppens vægt og giver den nødvendige frihøjde (klaring). Generelt er dette en af ​​de detaljer, der gør kørslen komfortabel og sikker.

Når hjulet rammer en bule i kørebanen, presses fjederen sammen, og hjulet løftes et øjeblik af vejen. På grund af fjederens elasticitet på kroppen overføres stødet betydeligt blødgjort. så udvider fjederen sig og søger at bringe hjulet tilbage til kontakt med vejen. Dermed går dækkets greb med vejbanen ikke tabt.

Men i mangel af et dæmpningselement ville fjedrenes svingning fortsætte ret længe og ville i mange tilfælde ikke nå at falme før næste bump på vejen. Så bilen ville svinge næsten konstant. Under sådanne forhold er det svært at tale om tilfredsstillende håndtering, komfort og køresikkerhed.

Løser dette problem, som fungerer som en dæmper, der dæmper vibrationer. På grund af den tyktflydende friktion i støddæmperrørene omdannes vippelegemets kinetiske energi til varme og spredes i luften.

Når fjeder og dæmper er afbalanceret, kører bilen jævnt og klarer sig godt uden unødig træthed fra føreren. Men når en af ​​komponenterne i et par er slidt eller defekt, forstyrres balancen. En mislykket støddæmper kan ikke effektivt dæmpe fjederens inertioscillationer, belastningen på den øges, amplituden af ​​opbygningen øges, tilstødende spoler kommer oftere i kontakt. Alt dette fører til accelereret slid på delen.

Fjederen mister også elasticiteten over tid. Derudover kan den beskyttende belægning blive beskadiget, og korrosion vil gradvist begynde at dræbe fjederen. Det sker, at der også opstår et brud - oftest brækker en del af spolen af ​​i den øvre eller nedre ende. Og så falder den øgede belastning på støddæmperen, dens arbejdsslag øges, når ofte begrænseren. Følgelig begynder støddæmperen at blive slidt i et accelereret tempo.

Således er fjedre og støddæmpere tæt forbundet med hinanden, og den korrekte funktion af en af ​​disse komponenter afhænger direkte af den andens helbred.

Tabet af elasticitet efter en vis driftsperiode opstår på grund af metallets naturlige træthed.

En anden grund til, at denne del bliver ubrugelig, er høj luftfugtighed og kemisk aktive stoffer, for eksempel dem, der bruges om vinteren til at bekæmpe is og sne på vejene. Disse faktorer fører til korrosion og tab af elastiske egenskaber.

Regelmæssig overbelastning af maskinen reducerer også fjedrenes levetid. Denne driftsform fører ofte til dens brud.

Derudover påvirker den mekaniske påvirkning negativt dens holdbarhed - sten, sand, maksimal kompression, især hvis den er ledsaget af en påvirkning, for eksempel når du bevæger dig gennem bump med hastighed.

Selvfølgelig er det værd igen at huske uforsigtig kørsel. En skarp kørestil reducerer dog ikke kun fjedres levetid markant, men også mange andre dele og samlinger.

Endelig er en anden faktor, der påvirker levetiden, kvaliteten af ​​udførelse. På trods af fjederens tilsyneladende enkelhed er fremstillingsprocessen meget kompliceret. I produktionen anvendes specielle stålkvaliteter og specielle elastiske malingsbelægninger, der kan modstå gentagne mekaniske, termiske og kemiske påvirkninger. Forberedelsen af ​​fjederstangen, dens vikling, hærdning og andre produktionsstadier skal udføres i nøje overensstemmelse med teknologien. Dette er den eneste måde at få et produkt af god kvalitet. Hvordan og af hvilke billige forfalskninger er lavet, kan man kun gætte, men det er bedre at holde sig væk fra dem og ikke friste skæbnen.

Du kan navigere efter flere hovedtegn, der indikerer forringelsen af ​​disse dele.

1. Bil hængende på et hjul. Du kan måle afstanden fra buerne til jorden og sammenligne resultaterne med dem, der er angivet i reparationsdokumentationen. Men forskellen er ofte synlig med det blotte øje. Hvis dækket ikke er fladt, så er fjederen knækket. Eller en fjederkop - i dette tilfælde kræves svejsning. Mere præcist kan bestemmes ved inspektion.
2. Frirummet er blevet mindre, eller bilen hænger mærkbart selv under normal belastning. Affjedringens vandring i kompression er minimal. Dette er muligt, hvis maskinen ofte er overbelastet. Ellers er det metaltræthed.
3. Uvedkommende lyde i affjedringen, selvom der ikke er nogen mærkbar nedsynkning eller tegn på slid på støddæmperen. Sandsynligvis er et lille stykke brækket af sidst på foråret. En døv rangle i dette tilfælde opstår på grund af friktionen af ​​fragmentet og den resterende del af fjederen mellem sig. Situationen i sig selv er ikke så forfærdelig, men et knækket stykke kan hoppe overalt og gennembore for eksempel et bremserør, et dæk eller beskadige en anden affjedringsdel. Og det er muligt, at den, der kører bag dig, vil være "heldig", og hans forrude eller forlygte vil blive ødelagt.
4. Rust kan påvises ved visuel inspektion. Det hele starter med fejl i lakken, så gør fugt sit arbejde. Korrosion ødelægger metallets struktur, hvilket gør det svagere og mere skørt.
5. Hvis du bemærker, at den er blevet stivere, og støddæmperen ofte banker på grund af begrænset vandring, så er det i dette tilfælde også værd at diagnosticere fjedrenes tilstand.

Afhængigt af det specifikke bilmærke, driftsforhold og chaufførens nøjagtighed giver fjedrene kilometertal fra 50 til 200 tusind, det sker, at selv op til 300 tusind. Den gennemsnitlige levetid er cirka 100 ... 150 tusind. Dette er cirka dobbelt så stor ressource som støddæmpere. Hver anden planlagte udskiftning af støddæmpere bør således kombineres med montering af nye fjedre. I dette tilfælde skal du ikke betale separat for deres udskiftning.

I andre situationer bør det bestemmes afhængigt af delenes alder og specifikke tilstand. Under alle omstændigheder skal de skiftes parvis - på begge sider af aksen. Ellers vil der sandsynligvis være en forvrængning på grund af forskelle i parametre og varierende grader af slid. Yderligere vil hjuljusteringsvinklerne blive forstyrret, og dækkene slides ujævnt. Som følge heraf vil ubalancen forværre håndteringen.

Og glem ikke at diagnosticere og justere hjuljusteringen (justering) efter ændringen.

Når du vælger at udskifte, skal du gå ud fra, at den nye del skal have samme form og størrelse som originalen. Dette gælder for boringsdiametre og maksimal yderdiameter. Samtidig kan antallet af omdrejninger og højden af ​​den ubelastede del afvige.

Installation af fjedre af en anden type med forskellige parametre og forskellig stivhed kan føre til uventede konsekvenser, og resultatet vil ikke altid behage dig. For eksempel kan fjedre, der er for stive, få bilens for- eller bagende til at køre for meget op, mens fjedre, der er for bløde, kan forårsage mange rulninger i sving. Ændring af frihøjden vil forstyrre hjuljusteringen og føre til øget slid på lydløse klodser og andre affjedringskomponenter. Balancen i det fælles arbejde af fjedre og støddæmpere vil også blive forstyrret. Alt dette vil i sidste ende påvirke håndtering og komfort negativt.

Når du køber, skal du foretrække pålidelige producenter og. Så du undgår at købe produkter af lav kvalitet eller direkte forfalskninger. Blandt producenterne af højkvalitets fjedre og andre affjedringskomponenter er det værd at bemærke det svenske firma LESJOFORS, de tyske mærker EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN og K + F. Fra budgettet kan man skelne den polske producent FA KROSNO. Hvad angår den populære producent af autodele fra Japan KAYABA (KYB), er der mange klager over dets produkter. Det skyldes sandsynligvis det store antal forfalskninger. KYB-fjedre er dog af god kvalitet, og købere har normalt ingen klager over dem.