hastighedssensorfejl

hastighedssensorfejl fører normalt til forkert betjening af speedometeret (pilen springer), men andre problemer kan opstå afhængigt af bilen. der kan nemlig være fejl i gearskiftet, hvis automatgearet er installeret, og ikke mekanikken, kilometertælleren ikke virker, ABS-systemet eller forbrændingsmotorens traktionskontrolsystem (hvis nogen) vil blive tvangsdeaktiveret. På indsprøjtningsbiler opstår der desuden ofte fejl med koderne p0500 og p0503 undervejs.

Hvis hastighedssensoren svigter, er det næppe muligt at reparere den, så den udskiftes blot med en ny. Men hvad man skal producere i en sådan situation er også værd at finde ud af ved at lave et par tjek.

Funktionsprincippet for sensoren

For de fleste biler med manuel gearkasse er hastighedssensoren installeret i gearkassens område, hvis vi betragter biler med automatisk gearkasse (og ikke kun), er den placeret tættere på kassens udgangsaksel, og dens opgave er at fastsætte rotationshastigheden af ​​den specificerede aksel.

For at håndtere problemet og forstå, hvorfor hastighedssensoren (DS) er defekt, er den første ting at gøre at forstå princippet om dens funktion. Dette gøres bedst ved at bruge eksemplet med den populære indenlandske bil VAZ-2114, da det ifølge statistikker er på denne bil, at hastighedssensorer oftest går i stykker.

Hastighedssensorer baseret på Hall-effekten genererer et pulssignal, som transmitteres gennem signalledningen til ECU'en. Jo hurtigere bilen kører, jo flere impulser overføres. På VAZ 2114, for en kilometer af vejen, er antallet af impulser 6004. Hastigheden af ​​deres dannelse afhænger af akslens rotationshastighed. Der findes to typer elektroniske sensorer - med og uden akselkontakt. Men i øjeblikket er det normalt ikke-kontaktsensorer, der bruges, da deres enhed er enklere og mere pålidelig, derfor har de erstattet ældre ændringer af hastighedssensorer overalt.

For at sikre driften af ​​DS er det nødvendigt at placere en master (puls) disk med magnetiserede sektioner på en roterende aksel (bro, gearkasse, gearkasse). Når disse sektioner passerer nær sensorens følsomme element, vil de tilsvarende impulser blive genereret i sidstnævnte, som vil blive transmitteret til den elektroniske styreenhed. Selve sensoren og mikrokredsløbet med en magnet er stationære.

De fleste biler udstyret med en automatisk transmission har to akselrotationssensorer installeret på dens noder - primær og sekundær. Følgelig bestemmes bilens hastighed af den sekundære aksels rotationshastighed, så et andet navn for den automatiske transmissionshastighedssensor er udgangsaksel sensor. Normalt fungerer disse sensorer efter samme princip, men de har designfunktioner, så i de fleste tilfælde er deres gensidige udskiftning umulig. Brugen af ​​to sensorer skyldes det faktum, at ECU'en, baseret på forskellen i akslernes vinkelhastigheder, beslutter at skifte den automatiske transmission til et eller andet gear.

Tegn på en ødelagt hastighedssensor

I tilfælde af problemer med hastighedssensoren kan bilisten indirekte diagnosticere dette ved følgende tegn:

• Speedometer fungerer ikke korrekt eller helt, samt en kilometertæller. dens indikatorer svarer nemlig enten ikke til virkeligheden eller "flyder" og kaotisk. Men oftest virker speedometeret ikke helt, det vil sige, at pilen peger på nul eller hopper vildt, fryser. Det samme gælder kilometertælleren. Den angiver forkert den afstand, bilen har tilbagelagt, det vil sige, den tæller simpelthen ikke den afstand, som bilen har tilbagelagt.
• For køretøjer med automatgear, skift er ryk og på det forkerte tidspunkt. Dette sker af den grund, at den elektroniske styreenhed i den automatiske transmission ikke kan bestemme værdien af ​​bilens bevægelse korrekt, og faktisk sker tilfældig skift. Når du kører i bytilstand og på motorvejen, er dette farligt, fordi bilen kan opføre sig uforudsigeligt, det vil sige, at skift mellem hastigheder kan være kaotisk og ulogisk, herunder meget hurtigt.
• Nogle biler har en elektronisk styreenhed ICE (ECU) med magt deaktivering af det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) (det tilsvarende ikon lyser muligvis) og/eller motorens traktionskontrolsystem. Dette gøres for det første for at sikre trafiksikkerheden, og for det andet for at reducere belastningen på forbrændingsmotorens elementer i nødtilstand.
• På nogle køretøjer er ECU'en tvangs begrænser den maksimale hastighed og/eller maksimale omdrejninger for forbrændingsmotoren. Dette gøres også af hensyn til trafiksikkerheden, samt for at mindske belastningen af ​​forbrændingsmotoren, nemlig så den ikke arbejder ved lav belastning ved høje hastigheder, hvilket er skadeligt for enhver motor (tomgang).
• Aktivering af Check Engine-advarselslyset på instrumentbrættet. Ved scanning af hukommelsen på den elektroniske kontrolenhed findes der ofte fejl med koderne p0500 eller p0503. Den første angiver fraværet af et signal fra sensoren, og den anden angiver overskridelsen af ​​værdien af ​​det specificerede signal, det vil sige overskridelsen af ​​dets værdi af grænserne tilladt af instruktionen.
• Øget brændstofforbrug. Dette skyldes det faktum, at ECU'en vælger en ikke-optimal ICE-driftstilstand, da dens beslutningstagning er baseret på et kompleks af information fra flere ICE-sensorer. Ifølge statistikker er overforbruget omkring to liter brændstof pr. 100 kilometer (for en VAZ-2114-bil). For biler med en kraftigere motor vil overløbsværdien stige tilsvarende.
• Sænk eller "flyd" tomgangshastigheden. Når køretøjet bremses hårdt, falder omdrejningstallet også kraftigt. For nogle biler (nemlig for nogle modeller af Chevrolet-maskinemærket) slukker den elektroniske kontrolenhed henholdsvis forbrændingsmotoren med magt, yderligere bevægelse bliver umulig.
• Bilens kraft og dynamiske egenskaber er reduceret. nemlig bilen accelererer dårligt, trækker ikke, især når den er læsset og når den kører op ad bakke. Inklusiv hvis hun trækker last.
• Den populære indenlandske bil VAZ Kalina i en situation, hvor hastighedssensoren ikke virker, eller der er problemer med signalerne fra den til ECU'en, er kontrolenheden tvunget deaktiverer elektrisk servostyring på bilen.
• Fartpilotsystemet virker ikkehvor det leveres. Den elektroniske enhed slukkes tvangsmæssigt af hensyn til trafiksikkerheden på motorvejen.

Det er værd at nævne, at de anførte tegn på sammenbrud også kan være symptomer på problemer med andre sensorer eller andre komponenter i bilen. Derfor er det nødvendigt at udføre en omfattende diagnose af bilen ved hjælp af en diagnostisk scanner. Det er muligt, at andre fejl forbundet med andre køretøjssystemer er blevet genereret og lagret i den elektroniske styreenheds hukommelse.

Årsager til sensorfejl

I sig selv er hastighedssensoren baseret på Hall-effekten en pålidelig enhed, så den fejler sjældent. De mest almindelige årsager til fejl er:

• Overophedning. Ofte opvarmes transmissionen af ​​en bil (både automatisk og mekanisk, men oftere automatisk transmission) betydeligt under driften. Dette fører til, at ikke kun sensorhuset er beskadiget, men også dets interne mekanismer. Nemlig et mikrokredsløb loddet fra forskellige elektroniske elementer (modstande, kondensatorer og så videre). Følgelig begynder kondensatoren (som er en magnetfeltsensor) under påvirkning af høj temperatur at kortslutte og bliver en leder af elektrisk strøm. Som følge heraf vil hastighedssensoren holde op med at fungere korrekt eller helt svigte. Reparation i dette tilfælde er ret kompliceret, fordi du for det første skal have den rette færdighed, og for det andet skal du vide, hvad og hvor du skal lodde, og det er ikke altid muligt at finde den rigtige kondensator.
• Kontakt oxidation. Dette sker af naturlige årsager, ofte over tid. Oxidation kan forekomme på grund af det faktum, at der ikke blev påført beskyttelsesfedt på dens kontakter ved installation af sensoren, eller på grund af beskadigelse af isoleringen kom en betydelig mængde fugt på kontakterne. Ved reparation er det nødvendigt ikke kun at rense kontakterne fra spor af korrosion, men også at smøre dem med beskyttelsesfedt i fremtiden, og også for at sikre, at fugt ikke kommer på de tilsvarende kontakter i fremtiden.
• Krænkelse af ledningernes integritet. Dette kan ske på grund af overophedning eller mekanisk skade. Som nævnt ovenfor fungerer selve sensoren, som følge af det faktum, at transmissionselementerne er væsentligt opvarmet, også ved høje temperaturer. Over tid mister isoleringen sin elasticitet og kan simpelthen smuldre, især som følge af mekanisk belastning. Tilsvarende kan ledningerne blive beskadiget på steder, hvor ledningerne er knækket, eller som følge af uforsigtig håndtering. Dette fører normalt til en kortslutning, mindre ofte er der et fuldstændigt brud på ledningerne, for eksempel som følge af mekanisk og / eller reparationsarbejde.
• Chip problemer. Ofte er kontakterne, der forbinder hastighedssensoren og den elektroniske styreenhed, af dårlig kvalitet på grund af problemer med deres fiksering. til dette er der nemlig en såkaldt "chip", det vil sige en plastikholder, der sikrer en tæt pasform af sagerne og dermed kontakterne. Normalt bruges en mekanisk lås (lås) til stiv fiksering.
• Ledninger fra andre ledninger. Interessant nok kan andre systemer også føre til problemer i driften af ​​hastighedssensoren. For eksempel hvis isoleringen af ​​andres ledninger, der er placeret på motorvejen i nærheden af ​​hastighedssensorens ledninger, er beskadiget. Et eksempel er Toyota Camry. Der er tilfælde, hvor isoleringen på ledningerne blev beskadiget i systemet af dets parkeringssensorer, hvilket forårsagede interferens af det elektromagnetiske felt på hastighedssensorens ledninger. Dette førte naturligvis til, at der blev sendt forkerte data fra den til den elektroniske styreenhed.
• Metalspåner på sensoren. På de hastighedssensorer, hvor der bruges en permanent magnet, skyldes det nogle gange, at årsagen til dens forkerte funktion er, at metalspåner klæber til dets følsomme element. Dette fører til, at information om køretøjets angivelige nulhastighed overføres til den elektroniske styreenhed. Dette fører naturligvis til forkert drift af computeren som helhed og de ovenfor beskrevne problemer. for at slippe af med dette problem skal du rense sensoren, og det er tilrådeligt at afmontere den først.
• Indersiden af ​​sensoren er snavset. Hvis sensorhuset er sammenklappeligt (det vil sige, at huset er fastgjort med to eller tre bolte), er der tilfælde, hvor snavs (fint snavs, støv) kommer ind i sensorhuset. Et typisk eksempel er Toyota RAV4. For at løse problemet skal du bare skille sensorhuset ad (det er bedre at forsmøre boltene med WD-40) og derefter fjerne alt snavs fra sensoren. Som praksis viser, er det på denne måde muligt at genoprette arbejdet med en tilsyneladende "død" sensor.

Bemærk venligst, at speedometeret og/eller kilometertælleren for nogle biler muligvis ikke fungerer korrekt eller slet ikke på grund af svigt i hastighedssensoren, men fordi selve instrumentbrættet ikke fungerer korrekt. Ofte, på samme tid, er andre enheder placeret på den også "buggy". For eksempel kan elektroniske speedometre holde op med at fungere korrekt på grund af det faktum, at der kom vand og/eller snavs ind i deres terminaler, eller der var et brud i signal-(strøm)ledningerne. For at eliminere den tilsvarende sammenbrud er det normalt nok at rense speedometerets elektriske kontakter.

En anden mulighed er, at motoren, der driver speedometernålen, er ude af drift, eller pilen er sat for dybt, hvilket forårsager en situation, hvor speedometernålen blot rører panelet og derfor ikke kan bevæge sig inden for sit normale driftsområde. Nogle gange, på grund af det faktum, at forbrændingsmotoren ikke kan flytte den fastsiddende pil og gør en betydelig indsats, kan sikringen sprænge. Derfor er det værd at kontrollere dens integritet med et multimeter. for at vide, hvilken sikring der er ansvarlig for speedometeret (ICE-pile), skal du gøre dig bekendt med ledningsdiagrammet for en bestemt bil.

Sådan identificerer du en ødelagt hastighedssensor

De mest almindelige hastighedssensorer installeret på moderne biler arbejder på basis af den fysiske Hall-effekt. Så du kan kontrollere denne type hastighedssensor på tre måder, både med og uden demontering. Men uanset hvad, så skal du bruge et elektronisk multimeter, der kan måle jævnspænding op til 12 volt.

Den første ting at gøre er at kontrollere integriteten af ​​sikringen, gennem hvilken hastighedssensoren strømforsynes. Hver bil har sit eget elektriske kredsløb, men på den nævnte bil VAZ-2114 får den angivne hastighedssensor strøm gennem en 7,5 Amp sikring. Sikringen er placeret på varmeblæserens relæ. På instrumentpanelet i det forreste instrumentbræt har udgangsstikket med adressen - "DS" og "control controller DVSm" ét nummer - "9". Ved hjælp af et multimeter skal du sørge for, at sikringen er intakt, og forsyningsstrømmen passerer gennem den specifikt til sensoren. Hvis sikringen er gået i stykker, skal den udskiftes med en ny.

Hvis du afmonterer sensoren fra bilen, skal du finde ud af, hvor den har en puls (signal) kontakt. En af multimetersonderne er placeret på den, og den anden er placeret på jorden. Hvis sensoren er i kontakt, skal du dreje dens akse. Hvis det er magnetisk, skal du flytte en metalgenstand nær dets følsomme element. Jo hurtigere bevægelserne (rotationerne) er, jo mere spænding vil multimeteret vise, forudsat at sensoren virker. Hvis dette ikke sker, er hastighedssensoren ude af drift.

En lignende procedure kan udføres med sensoren uden at skille den ad fra sædet. Multimeteret er i dette tilfælde forbundet på samme måde. Det ene forhjul (normalt forreste højre) skal dog løftes op for at udføre testen. Indstil det neutrale gear, og tving hjulet til at rotere, mens du samtidig observerer multimeterets aflæsninger (det er ubelejligt at gøre dette alene, henholdsvis en assistent vil være nødvendig for at udføre kontrollen i dette tilfælde). Hvis multimeteret viser en skiftende spænding, når hjulet drejes, virker hastighedssensoren. Hvis ikke, er sensoren defekt og skal udskiftes.

I proceduren med hjulet hængende ud kan du i stedet for et multimeter bruge et 12-volts kontrollys. Den er på samme måde forbundet til signalledningen og jord. Hvis lyset tændes under hjulets rotation (selv forsøger at lyse) - sensoren er i funktionsdygtig stand. Ellers bør den udskiftes med en ny.

Hvis bilens mærke involverer brug af speciel software til diagnosticering af sensoren (og dens andre elementer), så er det bedre at bruge den passende software.

Den detaljerede funktion af hastighedssensoren kan kontrolleres ved hjælp af et elektronisk oscilloskop. I dette tilfælde kan du ikke kun kontrollere selve tilstedeværelsen af ​​et signal fra det, men også se på dets form. Oscilloskopet er forbundet til impulsledningen med bilens hjul hængt ud (sensoren er ikke demonteret, det vil sige, den forbliver i sit sæde). så roterer hjulet, og sensoren overvåges i dynamik.

Kontrol af den mekaniske hastighedssensor

Mange ældre biler (for det meste karburerede) brugte en mekanisk hastighedssensor. Den blev installeret på samme måde på gearkassens aksel og overførte vinkelhastigheden af ​​udgangsakslen ved hjælp af et roterende kabel indlejret i et beskyttende hus. Bemærk venligst, at det til diagnostik vil være nødvendigt at afmontere instrumentbrættet, og da denne procedure vil være forskellig for hver bil, skal du afklare dette problem yderligere.

Kontrol af sensor og kabel udføres i henhold til følgende algoritme:

• Afmonter instrumentbrættet, så der er adgang til indersiden af ​​instrumentbrættet. For nogle biler er det muligt at afmontere instrumentbrættet ikke helt.
• Fjern fikseringsmøtrikken fra kablet fra hastighedsindikatoren, start derefter forbrændingsmotoren og skift gear for at nå den fjerde.
• I forbindelse med kontrollen skal du være opmærksom på, om kablet roterer i dets beskyttende hus eller ej.
• Hvis kablet roterer, skal du slukke for forbrændingsmotoren, indsætte og stramme spidsen af ​​kablet.
• start så også forbrændingsmotoren og tænd for fjerde gear.
• Hvis enhedens pil i dette tilfælde er på nul, betyder det, at hastighedsindikatoren er svigtet, henholdsvis den skal udskiftes med en lignende ny.

Hvis kablet, når forbrændingsmotoren kører i fjerde gear, ikke snurrer i dets beskyttende hus, skal du kontrollere dets fastgørelse til gearkassen. Dette gøres i henhold til følgende algoritme:

• Sluk for motoren, og fjern kablet fra drevet placeret på gearkassen i førersiden.
• Fjern kablet fra motorrummet og kontroller spidserne, samt om kablets tværgående firkantede form er beskadiget. For at gøre dette kan du sno kablet på den ene side og observere, om det snurrer eller ej på den anden side. Ideelt set bør de rotere synkront og uden anstrengelse, og kanterne af deres spidser bør ikke slikkes.
• Hvis alt er i orden, og kablet roterer, så ligger problemet i henholdsvis drivgearet, det skal diagnosticeres yderligere og om nødvendigt udskiftes med et nyt. Hvordan man gør dette er angivet i manualen til en bestemt bil, da proceduren er forskellig for forskellige bilmærker.

Sådan løser du problemet

Efter at det var muligt at bestemme nedbrydningen af ​​hastighedssensoren, afhænger yderligere handlinger af årsagerne, der forårsagede denne situation. Følgende fejlfindingsmuligheder er mulige:

• Demontering af sensoren og kontrol af den med et multimeter ved hjælp af ovenstående metode. Hvis sensoren er defekt, ændres den oftest til en ny, da det er ret svært at reparere det. Nogle "håndværkere" forsøger at lodde de elementer i mikrokredsløbet, der er fløjet af manuelt, ved hjælp af et loddekolbe. Det lykkes dog ikke altid, så det er op til bilejeren at tage stilling til, om man gør det eller ej.
• Kontroller sensorkontakter. En af de mest populære grunde til, at en hastighedssensor ikke virker, er forurening og/eller oxidation af dens kontakter. I dette tilfælde er det nødvendigt at revidere dem, rengøre dem og også smøre dem med specielle smøremidler for at forhindre korrosion i fremtiden.
• Kontroller sensorkredsløbets integritet. Kort sagt, "ring" de tilsvarende ledninger med et multimeter. Der kan være to problemer - en kortslutning og et fuldstændigt brud på ledningerne. I det første tilfælde er dette forårsaget af beskadigelse af isoleringen. En kortslutning kan være både mellem separate par ledninger og mellem en ledning og jord. Det er nødvendigt at gennemgå alle mulighederne i par. Hvis ledningen går i stykker, så vil der slet ikke være kontakt på den. I tilfælde af, at der er en lille skade på isoleringen, er det tilladt at bruge varmebestandigt isoleringstape for at eliminere nedbrydningen. Det er dog stadig bedre at udskifte den beskadigede ledning (eller hele bundtet), for ofte arbejder ledningerne i høje temperaturer, så der er stor risiko for gentagne skader. Hvis ledningen er helt revet i stykker, så skal den selvfølgelig udskiftes med en ny (eller hele selen).

Sensor reparation

Nogle autoreparatører med færdigheder i elektronikreparation er engageret i selvrestaurering af hastighedssensoren. nemlig i det ovenfor beskrevne tilfælde, når kondensatoren er loddet under påvirkning af høj temperatur, og den begynder at kortslutte og passere strøm.

En sådan procedure består i at adskille hastighedssensorens kabinet for at kontrollere kondensatorens ydeevne og om nødvendigt udskifte den. normalt indeholder mikrokredsløb japanske eller kinesiske kondensatorer, som helt kan udskiftes med indenlandske. Det vigtigste er at vælge de passende parametre - placeringen af ​​kontakterne såvel som dens kapacitet. Hvis sensorhuset er sammenklappeligt - alt er enkelt, du skal bare fjerne dækslet for at komme til kondensatoren. Hvis sagen ikke kan adskilles, skal du omhyggeligt skære den uden at beskadige de interne komponenter. Ud over de ovenfor nævnte krav til valg af en kondensator, skal du også være opmærksom på dens størrelse, da sensorhuset efter lodning til brættet skal lukke igen uden problemer. Du kan lime sagen med varmebestandig lim.

Ifølge anmeldelserne fra de mestre, der udførte en sådan operation, kan du spare flere tusinde rubler på denne måde, da den nye sensor er ret dyr.

Output

En hastighedssensorfejl er et ikke-kritisk, men ret ubehageligt problem. Faktisk afhænger ikke kun aflæsningerne af speedometeret og kilometertælleren af ​​dets normale drift, men også brændstofforbruget stiger, og forbrændingsmotoren fungerer ikke med fuld kapacitet. Derudover tvangsslukkes separate køretøjssystemer, hvilket kan påvirke blandt andet trafiksikkerheden, både i bydrift og på motorvej. Derfor, når du identificerer problemer med hastighedssensoren, er det tilrådeligt ikke at forsinke deres eliminering.