Polo - vær "moderne", køb en Volkswagen

Hvad er det ved VW Golf, at halvdelen af Europa er vild med? Teknologi, historie, holdbarhed og mangel på karakter? Måske, men det er muligt og yngre til prisen for Golf. Lad det ikke være - også med VW-logoet på motorhjelmen. Poloen har altid stået i skyggen af sin storebror, men der er alligevel masser af salg på sekundærmarkedet. Spørgsmålet er, om det overhovedet giver mening at se dem?

Fjerde generation af denne lille Volkswagen har tre perioder i sit liv. Han kom ind på markedet i 1999, og her er der en vis digression. Nogle mennesker koger fem liter vand i en gryde, hælder kogende vand i en smuk Ming-vase, smider noget italiensk pasta indeni og bringer det til gæsterne og siger med et smil på læben: "Her er en lækker bouillon - lækker. " Gæsterne spiser, hvad de skal, som er suppe i en Ming-vase. Det samme skete med Polo'en - de begyndte at sælge den, selvom der ikke var noget interessant ved den. Men hvor meget kogende vand og nudler kan man spise - i sidste ende vil nogen gribe Maggie og hælde det i en skål i sådanne mængder, at suppen bliver brun bjørnefarve. VW gjorde det samme og ændrede lidt på Polo'ens udseende. Nej, det var ikke lyst. Bagenden har ikke ændret sig meget, men fronten er gået fra kedelig og aseksuel til lidt idiotisk og sjov på samme tid takket være fire runde forlygter. Det har dog bestemt fået en karakter. Endelig er tiden kommet til sidste etape – før eller siden vil det komme til nogen, at man kan putte en bouillonterning i vandet med Maggi og nudler. Så bliver det hele rigtig tåleligt, og det var det også i den seneste version af Poloen i Volkswagens tilfælde. Forenden blev lig med andre modeller i linjen, begyndte at se aggressiv ud og samtidig god. Kun at designet allerede var gammelt og i 2009 måtte vi sige farvel til det. Så hvad er denne bil egentlig?

Spørg hellere, hvad det skulle være. Volkswagen ønskede at gøre Polo til en økonomisk Golf-miniature, der var relativt livlig, miljøvenlig og behagelig at bruge. Han havde endda en recept. Jeg tog en 4-cylindret 1.4 l motor under mikroskopet, overlod den et par nætter til mine specialister og hentede en ny enhed - som før kun en cylinder mindre. Dumt? Måske det, men hvis du adopterer denne sunde idé, viser det sig at være en ret god en. 3 cylindre betyder 25 % lavere brændstofforbrug, lettere konstruktion, billigere produktion og lettere vedligeholdelse. Ville det ikke være for godt? Tja, derfor er det lidt anderledes i praksis.

Første indtryk efter at have kørt et par hundrede meter? Lidt støjende. Anden? Virker lidt ujævnt. Tredje? Det er lidt trægt. 1.2 liters motoren yder 54 eller 64 hk. Kraften frigives faktisk meget jævnt, men ... ja, hvor meget strøm? Det er svært at modstå indtrykket af, at denne cykel opfører sig som en hund uden et ben – den kan det, men vil hellere have fire. På grund af det faktum, at individet ikke synder med fleksibilitet, og det faktisk slet ikke eksisterer, skal det trædes jævnt ned med "gas"-pedalen. Derfor kan du på tankstationen have en "bedre" mine end hepatisk kolik - i gennemsnit endda 8l / 100 km. Sovjetiske kampvogne brændte mindre. Heldigvis er der andre motorer. Det er nok at skifte til en kopi med 1.4l benzin 75 km under motorhjelmen. Hvis der er nogen, der ærligt siger, at han ikke mærker nogen forskel, sender jeg ham til Haiti med eskorte for egen regning. Forbruget er lavere end i 1.2l, arbejdskulturen er god, selv glimt af dynamikken opstår ved høj hastighed, og lyden er ikke specielt generende. Hvis det ikke er nok, kan du også vælge 86 eller 100 hestekræfters version. Den første har et mere moderne design - den fik direkte brændstofindsprøjtning. Øverst ses 1.6-liters motoren, der i GTI-versionen kan nå 125 hk. Bilen er hverken stor eller tung, så der er kraft nok til at få passagererne til at besvime, når de accelererer. Hvad med dieselmotorer? Udvalget er enormt. 1.9 SDI er et knap så friskt design, der har 64 km og en enorm aversion mod "gas" pedalen. Accelerationen af Polo udstyret med denne motor måles af kalenderen, og turen fra hjem til kirke hver søndag er dens element. Det er bestemt bedre at lede efter en motor med samme effekt, men med betegnelsen TDI. 100 eller 130 HK virkelig give denne lille bil en masse kraft. Interessant nok kan du i Polo også få en miniature dieselmotor med et volumen på 1.4 liter. Han har 70-80 km løb, tre cylindre, en grim lyd og en overraskende stor entusiasme for arbejdet. Selvfølgelig er det bedre ikke at forvente nogen følelser fra ham, men i betragtning af dets design gør dens fleksibilitet det ret behageligt at ride. Spørgsmålet er bare, er hele bilen god?

Statistik viser, at meget afhænger af held. I motorer, især 1.2L benzinmotorer, svigter tændspolerne, vandpumpen eller generatoren nogle gange. Det er dog svært at finde fejl i selve enhedernes holdbarhed – det er værre med affjedringen. At købe en kopi med et mere eller mindre spilbart system er meget enkelt. Foran kan vores veje ikke lide øvre støddæmperbeslag. Ud over dem er de lydløse blokke af de tværgående håndtag og gummibåndene på stabilisatoren ret skrøbelige. Karrosseriet er heldigvis stadig rustbestandigt – det giver kun problemer for udstødningssystemet. Du kan styre små, men nogle gange irriterende elektroniske fejl, selvom der ofte er problemer med tændingslåsen, hvilket betyder, at det er godt at have gode vejhjælpssystemer for en sikkerheds skyld. Det er dog svært at modstå indtrykket af, at bilen er gennemtænkt til mindste detalje.

Producenten fortjener klapsalver for interiøret. Sandheden ser ud til, at de er designet af en, der er utilfreds med deres liv, og i stedet for et tesødemiddel brugte de antidepressive piller, selvom der er mange steder overalt, for ikke at nævne kampen om forskellige gemmesteder. Forsæderne er rummelige og komfortable, materialerne er perfekt afstemt til hinanden, og alle betjeningsgreb er placeret intuitivt. Selv bagagerummet har den korrekte form og en anstændig finish - plus 270 liter volumen er nok til en kort tur. Hvis bare udstyret i basisversionen var bedre. Volkswagen besluttede, at polakkerne var hulemænd, for hvem mikrobølgeovnen var en gave fra fremtiden, og den eneste underholdning i deres liv var produktionen af et stort antal børn - så den billigste Polo på vores marked havde kun 4 airbags. Det er bedre at kigge efter rigere muligheder - brugt, prisforskellen er ikke så stor.

Præcis - der er stadig spørgsmålet om prisen på denne bil. En brugt Polo er en Volkswagen, så konkurrencen er billigere og ofte endnu bedre udstyret. Hvad er så hans fænomen? Fordi denne bil er som en vandig bouillon med det faktum, at dens emblem er en vase fra Ming- og Maggi-dynastierne efter smag.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00