Fiat Croma - italiensk familiebil
Dette er den dyreste, største og mest usædvanlige personbil i Fiat-linjen. Intet forsøger at bevise. Han følger ikke nogen. Han har sin egen italienske idé til en familiebil. Han er ligeglad med pris, størrelse, hastighed... eller skønhed.
Kender du sådan en situation? Du går ned ad gaden efter en slank og høj pige med aspetalje og figuren af Magda Frontskowiak. Og pludselig vender denne karakter fra teenagedrømme sig om og ... du føler, at han stadig ikke er din type. Sammenligningen er måske vovet, men den stemmer helt overens med den bil, der beskrives i dag. Bagtil er karrosseriet på Fiat Croma cirka 160 cm højt, og bagtil minder den dynamiske form på agterstavnen om kurverne på en SUV og endda de storslåede Sport stationcars fra Alfa Romeo. Bilen vender rundt og viser individualiteten af dens sidelinje, og endelig kan du se dens "ansigt" - hvem der kan lide hvad, men ikke min type.
Og alligevel kan designere af Giugiaro-teamet ikke bebrejdes for at tage den nemme vej ud. De prøvede deres bedste og fik en Fiat, der ikke kan forveksles med noget andet mærke. Der er ingen beregnede tyske linjer eller franske bilers søde sofistikerede her. Dette er en original og unik, men samtidig kontroversiel italiensk opskrift på en familiebil. Ifølge italienerne har de med Crom-modellen trukket en fin linje mellem aggressivt og upersonligt, unikt og gennemsnitligt udseende. Ved at bygge et produkt til det bredest mulige publikum ønskede de ikke at komme for tæt på nogen af disse værdier, og de lykkedes med dette trick.
Men er det værd at jagte dette bredeste publikum i et segment, hvor italienerne aldrig har følt sig for selvsikre? Da Croma alligevel havde den svære opgave at overbevise kunder, ville det så ikke være bedre at satse på en mindre del af dem, give dem noget ekstra og flytte den tynde linje tættere på aggressionszonen? Jeg ved ikke, om det er en vindtunnel eller en marketingstrategi, men den slanke og afrundede silhuet af Croma er mere som et fuldt ansigt med enorme tågede øjne end en aggressiv tyr med røde øjne.
Og hvem sagde, at kærlighed skulle være ved første blik? Værd at se igen, og sæt dig så ned og rid. Indlæs bagagerummet, et komplet sæt passagerer og kør på vejen. I bjergene. Med cykler. Med børn. Afspil din yndlingsoptagelse ved fuld lydstyrke. Gå ud på motorvejen og tjek accelerationen. Og tro mig, efter sådan et bekendtskab med bilen, funkler noget. Nej, ikke en god sammenligning for biler ... Måske bare sådan: bilen begynder at kunne lide det og meget tydeligere end set fra siden.
Der er endnu mere plads indeni, end den runde krop lover. I "Krom" sidder du nærmest som i en SUV - en snes centimeter højere end i almindelige biler, der er god plads over hovedet, ja ... meget. At sætte sig bag rattet letter en bred vifte af justeringer af både sæder og rat. Selv for høje passagerer er der god plads på bagsædet – hverken til benene eller til hovedet.
Forsæderne er faste og komfortable selv på lange ture. De giver ikke et tydeligt sidegreb, men det er ikke kritisk i denne bil. Med en komfortabel affjedring og en kraftig, perfekt dæmpet 150 Multijet 1,9 hk motor. denne bil klarer sig ikke godt i stripslalomkonkurrencer. For det første er dette ikke tilfældet for en familievenlig, komfortabelt affjedret stationcar, for det andet, at det høje tyngdepunkt tvinger dig til at følge sving ved højere hastigheder, og for det tredje, at momentet i denne motor (men kun over 1800 o/min. min) slår let dækkenes duel for trækkraft - især når forhjulene er mere snoede. Selvom elektronikken endnu ikke har grebet ind, mærkes det allerede på rattet, at de omvendte hjul sandsynligvis vil dreje på plads. Du skal bare være mere forsigtig med gas - i hvert fald i byen, for ved højere hastigheder på motorvejen er der praktisk talt intet problem. Så kan du trykke pedalen i gulvet og nyde en fleksibel og kraftfuld motor, som derudover, selv ved hårdhændet håndtering, ikke har den store appetit på brændstof. Den forbruger omkring 6,5 liter / 100 km på motorvejen, og omkring 9 i byen - et godt resultat for så stor og stærk en bil!
Det tager lidt tid at vænne sig til speedometerets skalering. I modsætning til andre Fiat-modeller (undtagen Punto) begynder den ikke at tælle fra 20 km/t, men fra 10 km/t, hvilket betyder, at hvis du vil køre 90 km/t, så skal du pege pilen præcist “i figuren". og ikke mellem dem (dvs. mellem 80 og 100 som i andre maskiner). Du vil vænne dig til det. Værre med fartpilothåndtaget, som er placeret ret lavt og nogle gange hviler på venstre knæ, og i Cromaen, som i nogle andre italienske biler, besluttede designerne, at "Cancel"-funktionen i fartpiloten var helt unødvendig. Da jeg er meget uenig i dette, har jeg foretaget en "annullering" af brugen af denne opfindelse. Til sidst vil jeg bemærke den sjældne, meget konvekse form af airbaggen på rattet. På et tidspunkt, i bunden af rattet, rager puden så meget ud, at bulen bliver lidt forstyrrende for hurtige manøvrer.
Af frygt for, at børn skulle rode i bilen, brugte producenten ikke for meget blødt og ridsefast plastik i bilen. Det eneste element, der opliver interiøret, er en anden plast, der efterligner træ. Om det lykkes for ham er en anden historie, men det giver helt sikkert liv til diskussionen af alle "besøgende" inde i bilen. Interessant nok er meningerne ret delte - nogle mener, at disse strimler er meget velegnede her, andre omvendt.
Nøglen er en pæreformet plastikboks, der passer ind i en spalte i tændingen. I bilen venter chaufføren sig en overraskelse - søgen efter tænding kan blive forsinket. Det tog mig omkring ti sekunder, før min hånd, resigneret med at vandre, faldt på den centrale tunnel, hvor var ... tændingskontakten. Hvordan kender vi dette patent? Blandt andet fra dyre og eksklusive biler fra Skandinavien - det var Saabs, der konsekvent installerede tændingen der. En lille detalje, der gør bilen lidt aristokratisk. Men til dagligdags bykanter har du brug for en ret høj affjedring, ikke aristokratiske kvaliteter, og her klarer Cromaen også opgaven. Med en frihøjde på 18 cm klatrer den fejlfrit op ad kantstenene uden at skræmme ejeren ved at rive kofangerne af. Det bedste resultat i SUV-segmentet.
Udover frihøjden har Croma mange andre fordele i byen. Høj landing giver føreren fremragende udsyn. Læg dertil de store udvendige spejle, parkeringssensorer bag og lav rudelinje, og vi har en stor bil, der er let at "skubbe" ned i et hul på en snæver parkeringsplads. Den eneste ulempe er stationcarens stærkt skrå bagrude, der gør det svært at bedømme afstanden korrekt.
Croma blev designet helt fra begyndelsen som en stationcar – Fiat udgiver ikke andre versioner. Det er ikke overraskende, at bagagerummets volumen ikke lader noget tilbage at ønske: bagagerummets minimumsvolumen er 500 liter (denne værdi er for en rulleskodde - den vil være meget større op til loftet), når bagsæderyglænet er lagt ned, får vi 1610 liters volumen. Bagagerummet er justerbart, læsseområdet er lavt, der er ingen mangel på stuverum og net til fastgørelse af mindre bagage. Det er ærgerligt, at der ikke opnås en flad overflade efter sammenfoldning af bagsædets ryg.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
