Polske rekognosceringshelikoptere del 2
W-3PL Głuszec nærmer sig landing i Nowy Targ Lufthavn efter at have fløjet i bjergene. Helikoptre af denne type blev under moderniseringen blandt andet udstyret med optoelektroniske hoveder installeret mellem motorens luftindtag.
I januar 2002 udtrykte forsvarsministrene fra Polen, Tjekkiet, Slovakiet og Ungarn et ønske om i fællesskab at modernisere Mi-24 kamphelikoptere og bringe dem i overensstemmelse med NATOs standarder. Arbejdet skulle udføres af Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 1. Programmet fik kodenavnet Pluszcz. I februar 2003 blev de taktiske og tekniske krav til den moderniserede Mi-24 godkendt, men i juni 2003 blev programmet afsluttet ved en mellemstatslig beslutning om at indstille arbejdet med den fælles modernisering af helikoptere. I november 2003 underskrev Ministeriet for Nationalt Forsvar en aftale med WZL nr. 1 om at udvikle sammen med russiske og vestlige virksomheder et moderniseringsprojekt og udarbejde to prototyper af Mi-24, der opfylder Ivys taktiske og tekniske krav. program. 16 helikoptere skulle opgraderes, herunder 12 til Mi-24PL angrebsversionen og fire til Mi-24PL/CSAR kampredningsversionen. Denne kontrakt blev dog opsagt af Forsvarsministeriet i juni 2004.
Problemer i Pluszcz-programmet fik opmærksomheden på W-3 Sokół-slagmarksstøttehelikopteren. Hovedmålet med moderniseringsprogrammet var imidlertid ikke at udstyre rotorfartøjer af denne type med panserværnsstyrede missiler, men at øge mængden af information, der er tilgængelig for besætningen, og at sikre evnen til at udføre rekognosceringsopgaver og transportere særlige hold under alle vejrforhold, dag og nat. Programmet blev officielt lanceret den 31. oktober 2003, da Department of Defense Policy i Ministeriet for Nationalt Forsvar underskrev en kontrakt med WSK "PZL-Świdnik" om at udvikle et konceptuelt design. Ud over fabrikken i Świdnica omfattede udviklingsteamet blandt andet Air Force Institute of Technology og, baseret på en samarbejdsaftale, Forskningscenteret for Mekanisk Udstyr i Tarnów.
I april 2004 blev projektet under betegnelsen Głuszec godkendt af ministeriet for nationalt forsvar. I efteråret samme år blev der underskrevet en kontrakt om produktion af W-3PL Głuszec-prototypen og for testning af den. I midten af 2005 tilføjede Department of National Defense et krav om, at W-3PL også skulle tilpasses til kampredningsmissioner. To W-3WA helikoptere brugt af den polske hær blev valgt til at skabe prototypen; Det var eksempler med halenummer 0820 og 0901. Valget af denne version var ikke tilfældigt, fordi W-3WA har et dobbelt hydraulisk system og opfylder kravene i FAR-29. Som følge heraf blev 0901 sendt til Svidnik til rekonstruktion.Prototypen stod klar i november 2006 og tog fart i januar 2007. Fabriksforsøg fortsatte indtil september. Kvalifikationsprøver startede i efteråret 2008. Positive testresultater blev straks formaliseret efter ordre fra Forsvarsministeriet. Omkostningerne ved kontrakten, inklusive gennemførelsen af programmet, er anslået til PLN 130 mio. I slutningen af året blev der underskrevet en kontrakt om konstruktion af det første parti af tre helikoptere, og arbejdet begyndte næsten med det samme. Som et resultat, i slutningen af 2010, blev både prototype 3 og tre kontraherede W-56PL'er med halenummer 0901, 3 og 0811 overført til 0819. Combat Rescue Squadron af 0820. Combat Helicopter Regiment i Inowroclaw.
Den opgraderede W-3PL kampstøttehelikopter var udstyret med et integreret avioniksystem (IAS) udviklet på Air Force Institute of Technology. Den bruger en modulær MMC-missionscomputer baseret på MIL-STD-1553B-databusser, der kommunikerer med delsystemer såsom kommunikation, identifikation og navigation eller overvågning og rekognoscering, blandt andre. Derudover giver luftforsvarssystemet, i samspil med jordudstyr, mulighed for planlægning af missioner før flyvningen under hensyntagen til elementer som flyveruten, mål, der skal ødelægges eller rekognoscering, brugen af kampaktiver og systemer om bord, og endda dens udførelse. Information såsom vendepunkter (navigation), hoved- og reservelufthavne, placering af venlige tropper, faciliteter og udstyr og endda et fotografi af et specifikt objekt indlæses også i systemets hukommelse. Disse data kan ændres under flyvning, når den taktiske situation i interesseområdet ændres. Ovenstående information er markeret på kortet, som giver dig mulighed for at vise territoriet inden for en radius på 4 til 200 km. Zoomning sker automatisk, når besætningen identificerer et område af interesse. Kortet er konstant orienteret efter flyveretningen, og helikopterens position vises i midten af kortet. Også under debuffing giver systemet, der analyserer data ved hjælp af S-2-3a-optageren, dig mulighed for at læse flyveparametre, visualisere ruten (i tre dimensioner) og også genskabe billedet, der er optaget i cockpittet under missionen, hvilket tillader for en nøjagtig vurdering af missionen, herunder udforskningsresultater.
W-3PL Glushek under flyvning. Bilen var en prototype på modernisering. Efter positive test blev yderligere tre W-3 Sokół (0811, 0819 og 0820) genopbygget til denne version.
W-3PL har et integreret navigationssystem (ZSN), som danner Thales EGI 3000-systemet, der kombinerer en inertiplatform med en GPS-satellitnavigationssystemmodtager, TACAN, ILS, VOR/DME og automatisk radiokompas. ZSN overholder ICAO-kravene til radionavigation og landingssystemer. På den anden side inkluderer det integrerede kommunikationssystem (ZSŁ) fire HF/VHF/UHF-radioer, der opererer i 2-400 MHz-området. Deres opgave er at sikre konstant kommunikation mellem deres besætning (samtaleanlæg + lytning til særlige navigations- og advarselssignaler), herunder med den operationelle gruppe om bord eller lægen, samt med tropper på jorden eller med rekognosceringskommandoposten, samt som nedlagt personel (kampredningsopgave). ZSŁ har fire driftstilstande: eksplicit kommunikation, kommunikation med talekryptering (COMSEC), kommunikation med frekvenstrin (TRANSEC) og kommunikation med automatisk forbindelsesetablering (ALE og 3G).
