Roadtrip om natten
Et nyt univers, hvor alle dine sanser er slørede. Ved hastigheder over 250 km/t...
Faldgruber at undgå, automatisme at skabe, regler for respekt...
Nogle gange er der små øjeblikke i livet, som ikke skylder nogen noget, privilegerede øjeblikke, hvor du lever for noget, som normalt ikke burde være tilgængeligt for dig. En af de små bonusser ved tilværelsen, der giver dig mulighed for at vælge at nyde nuet fuldt ud eller måske komme ud af det med et andet perspektiv på tingene.
Et af disse sjældne øjeblikke er f.eks udflugt på stier midt om natten. Hvordan gør du det? Ordning midt om natten? Hvis du ikke er en udholdenhedspilot, er dette en umulig mission! Ikke takket være den fælles promovering af Box23 og Pirelli Days, som er en unik begivenhed i Frankrig (eller endda Europa), kan alle have adgang til Magny Cours-kredsløbet til 3 natkørsel fra 21:00 til midnat.
Magisk nat (© Catherine Lara)
21:30. Solen var ved at gå ned. Den lige linje af standere bliver til en mørk tunnel, der svajer med en glorie af lys fra venstre side. Med 175 hestekræfter under højre pind, sluger den hurtigt, præget af udbrud af tændingsbrud forårsaget af gearvælgeren, da V4 Tuono 1100 RR rammer 12 o/min. Næppe tid til at se nogle sjældne spøgelsesagtige silhuetter, der ser motorcykler gå gennem hegn. Et skrøbeligt og trøstende nærvær på samme tid.
Nedenunder 4 velkommen til mørket. Næsten. Nogle gadelygter spreder lidt lys i denne del af kredsløbet, lige nok til at se hjørneindgangen, men ikke for meget til at gætte bremsepunktet. Før du går ind i Estoril, oplyser en kraftig gadelampe indgangen til denne kurve til højre, men jeg fandt ud af, at den fangede al min opmærksomhed. Så jeg må tvinge mig selv til at fordybe mig og mit blik dobbelt i kurven. Jeg går i tredje klasse på det tidspunkt, og enhver uoverensstemmelse betales kontant i en grusgrav. Estorils problem er, at den udvendige vibrator er usynlig om natten. Jeg tvinger mig selv til at visualisere, hvor det er for at opretholde en flydende bane, der vil tillade mig at gå tidligt nok.
Den "lige linje" fra Estoril til Adelaide er egentlig ikke en lige linje, men en fup. Den er ikke kontinuerlig, men består af tre segmenter. En svag glødende glorie dukker op på den sidste vibrator. Det er her, jeg skal hen. 4, 5, 6 bliver Tuono V4 RR-pedalerne stærkere, fordi de ikke trækker i de nyeste gear, og accelerationen slipper aldrig op. Næsten 12 o/min, 000 ved disken, deler Tuono mørket med stil og beslutsomhed. Endelig halleluja! Bremsezonen er oplyst og giver dig mulighed for at slå bremserne som fuldt dagslys, med tillid til, at den fanger rebpunktet ned til millimeteren. Men lige før rebsømmen, start lidt. Jeg bliver overhalet. Til min skygge. Mærkelig.
Anden fidus. Det næste afsnit er ikke fladt. Der er tre forskellige niveauer mellem Adelaide og Nürburgring; 50 cm højdeforskel er nok til at ændre perspektivet. Når de to første passerer, rejser Tuono sig og lyser himlen op. Ikke særlig praktisk. Den tredje er indgangen til højre for Nürburgring, som ligger lige under synsfeltet. Så jeg åbner den i sidste øjeblik og går ind i den lidt hurtigere end forventet... men den går igennem. Det næste afsnit er vanskeligere: 180°-indgangen er en stor stribe asfalt, så stor som indgangen til en supermarkedsparkeringsplads. Allerede i løbet af dagen er flere baner mulige, så om natten bliver det svært for mig at vide præcis, hvor jeg skal bremse og passere. Et kraftigt gadelys slører synet og funkler i et bånd, der dækker retroen, mens den accelererer, hvilket giver mig indtryk af, at en flok piloter er blevet sluppet efter mig. Især da ved reacceleration vækker opgaven (federe?) på fortovet opmærksomhed, selvom jeg ved, at det ikke er det ideelle sted at give slip på 175 heste med en anden lille vinkel ...
At komme ind i Imola har samme straf som Nürburgring: Den lille gradient, man nærmer sig ved at stå på bremsen, maskerer indgangspunktet. Derfor gøres alt for at springe rebsømmen over. Lyceumsvinget giver dobbelt glæde ved at knuse bremserne til bunden af den fjerde og en meget midlertidig tilbagevenden til lyset. Lad os tage en tur igen!
Cirkulere, der er ikke noget at gøre!
Så ens og så anderledes: Oplevelsen af at køre på banen forstyrrer dine sanser. Der er ikke 1000 baner på banen, og du bliver nødt til at gentage dem, du lærte i løbet af dagen, men med en af dine fem sanser lidt (eller endda alvorligt!) ændret: udsigten. Dette er ikke en lille forlegenhed, da vi kender vigtigheden af udseende for at mestre en motorcykel!
Hvert kredsløb har sine egne karakteristika, og Magny Cours er svagt oplyst om natten. Men uden for de to bremsezoner, hvor vi ankommer ret hurtigt (Adelaide og High School), er ingen anden del ordentligt oplyst. Det er enten for meget, eller ikke nok, eller ikke på det rigtige sted.
For meget bremser som regel ved indgangen til 180 °. Landemærker er slørede, asfalten skinner, lyset blænder, du er nødt til at ignorere alle disse elementer for at fokusere på det væsentlige. Ikke nok, det er globalt set midt i Estoril, hvor du er i fuld vinkel, helt på jorden og ikke kan se præcis, hvor du skal stå af. Ikke let. Andre steder er det indgangen til Estoril, der springer i øjnene, mens vi hurtigt skal tage en beslutning om, hvordan de næste mikrosekunder vil udfolde sig for at undgå at blive fanget af en kanin bag forlygterne på en bil og ende i en skinne. Og i al denne lettelse, selv minimal, komplicerer situationen yderligere. Ligesom bevægelsen af en motorcykelbevægelse.
Regler at følge
Udstyr til motorcyklen og dens fører
Nattaxi-arrangører håndhæver strenge regler for deltagere. Der er allerede beviser, uden hvilke du ikke kommer ind på banen: gennemsigtigt visir, forlygter foran (dette er muligvis ikke den originale enhed, men undgå en lommelygte med LR6-batterier)), rødt lys bagpå (bremselys er ikke nødvendigt ). En neonvest er obligatorisk over mejetærskeren, rullet sammen med hamster-lignende tape (hvis du ikke kender hamster-joken, så skriv til redaktøren, så forklarer vi) for at forhindre, at den rives i stykker. Udseende er vigtigt.
Motorcyklen skal betjenes med fuld forlygter, spejle (hvis de findes) beklædt med tape for ikke at blive blændet. hvis du har tændt lys, skal du også skjule den, ellers laver den en juletræsguirlande i en boble, og den kan dekoncentrere dig eller forringe dit syn. Og apropos udsyn, så anbefaler vi ikke at fiksere lysene på tribunerne for meget i starten, fordi det vil forsinke det øjeblik, din elev vænner sig til mørket på banen... og dermed din evne til at køre hurtigt, godt og sikkert.
Gå i dit eget tempo
Under briefingen, afholdt på en blid skyfri aften, insisterer arrangørerne på to punkter: landemærker ændrer sig, følelser krænkes, det vil være nødvendigt at genskabe automatiseringer. Med andre ord: alle skal gå i deres eget tempo, og selv vandrere og dem, der er bekendt med Magni Cour, kan blive forstyrret i starten. De første sessioner bør behandles med ydmyghed.
Genskabe markører
Derfor er det første råd: overvurder ikke dig selv og prøv først at lave standarderne om.
Ved, hvordan man evakuerer banen
Det andet tip, nyttigt i tilfælde af manglende overholdelse af det første: i tilfælde af et fald, glem ikke hurtigt at evakuere banen, fordi andre chauffører vil ankomme til dig uden at se dig. Kollision er kilden til de mest alvorlige skader på landingsbanen, og du bliver nødt til at overveje evakuering af bane så hurtigt som muligt. "Sidste år anvendte en af vores praktikanter instruktionen så godt, at vi ikke kunne finde ham mere," jokede Box23s Sebastian Normand under briefingen. Han havde netop gemt sig bag en bunke dæk, og i løbet af natten kunne kommissærerne ikke finde ham.
Faldet er muligt, fordi ud over de vartegn, der skal genoprettes, og al den opfattelse, der er brudt, har forholdene på landingsbanen også ændret sig.
Foregribe kulden
Asfalt er koldere, koblingsskift, dækopvarmning tager længere tid. Og den hvide stribe, der, glider den eller ej? Hvem vil tage testen? Historiens moral: Jeg tog Tuono V4-udskridningsniveauet et hak op.
Pilot, det er arbejde!
Først og fremmest, tro ikke, at natten straks blev magisk, Catherine! Jeg indrømmer: under den første session led jeg. Forfærdet over belysningen, der tiltrak øjet, bremset af manglen på bremsemærker, bekymrede over opgaver på asfalt og nærheden af hvide linjer og den optimale bane, blive forvirret med "terrænet" (jeg tør slet ikke forestille mig dem, der kører om natten i Portimão, Philip Island eller Chialami!), var det svært for mig at finde "rit Frygt for at forstyrre andre, skam over at bremse for tidligt, klodset gestus altid for tilbageholdende, jeg var "ikke i det", som man siger... Fra denne smertefulde oplevelse henter jeg endnu mere respekt (der var allerede meget!) for udholdenhedskørere, ikke kun de bedste pistoler, der er i stand til at ignorere alt og opretholde en millimetrisk og hektisk rytme i mørke og kulde. Når jeg tænker på, at nogle mennesker ved 24 2016 Hours of Le Mans næsten gengav deres tidspunkt på dagen, om natten, ved en omgivende temperatur på 1°C, hatten af! For porren er natkørsel på skinnerne en blanding af charme, fryd og rædsel. Hvor skal vi placere det, markør?
Dette spørgsmål kom op i de næste to sessioner. Da jeg forlader pitlane og forbereder mig på at lide igen, er vi kun omkring tyve af os på banen, og jeg beslutter mig først for at give slip på de rasende for at være alene for at fokusere på det vigtigste: mine følelser . Og det er der, magien virker. Nu er det helt mørkt, jeg er rolig, det lykkes.
Jeg fandt bremsemærkerne, jeg kan gætte rebet ved indgangene til Nürburgring og Imola, og kun 180 udgør stadig lidt af et problem for mig. Og jeg igen næsten i samme rytme som om dagen. Knæ på jorden, ABS aktiveret på en trykket bremse, fuld gas ud med eksterne vibratorer: de fysiske fornemmelser er de samme, men de psykologiske fornemmelser er simpelthen forstørret ti gange. Ændring af strategi under den sidste session, hvor jeg forbliver i spidsen for en gruppe på 5 kørere, der ikke har foregivet i lang tid: følg denne ballet af røde lys i mørket, der snor sig langs et imaginært bånd, bliv halvtreds centimeter fra atleten, der spytter blålige flammer fra sin titanium-udstødning lever normalt kun rigtige udholdenhedskørere. Et øjeblik åbner deres sanseunivers sig også for porren.
Evaluering af denne nye oplevelse: Efter 30 år med motorcykel genopdagede jeg nye spændinger!
Derfor, for at genopleve dette øjeblik, bliver du nødt til at se åbningsdatoerne for Pirelli-dagene arrangeret af Box23 i begyndelsen af december 2016.
