Forberedelse til turen

Hvilke kontroller og tekniske kontroller før afgang?

Solrige dage nærmer sig (ja, ja!), og nu er det tid til at flygte på din stolte hest. Men for ikke at spolere festen med en lille fjollet detalje, så lad os tage tid til et kontrolbesøg for at lægge roen.

Uanset om du bruger motorcykel regelmæssigt eller ej, kræver lange ture altid specialtræning, fordi køreforholdene er meget forskellige fra hverdagen. En motor, der overophedes eller bruger lidt olie, et kædesæt eller slidte eller endda flade dæk (dæk, ikke en kæde!) kan få alvorlige konsekvenser efter en dags kørsel med våben og bagage. Din sikkerhed såvel som din nydelse vil kun blive forbedret af disse få enkle kontroller.

Værktøjssæt til rejseforberedelse: små værktøjer

Dæk

Det maksimale slid er nået, når skulpturerne er mindre end 1 mm dybe (sammenlignet med 1,6 mm i en bil). Generelt slides dæk hurtigere under den kombinerede effekt af belastning og høje hastigheder. Så overvurder ikke den resterende kapital. Afhængigt af det kilometertal, du har tænkt dig at rejse, og nærheden af ​​slidindikatorer, skal du vurdere, om du skal skifte konvolutter, før du rejser.

Vidner er synlige mellem skulpturerne og ses på dækkets sidevæg med forkortelserne "TWI". Det er altid nemmere (og ofte mere økonomisk) at gøre dette hos din forhandler end med en kniv i struben... eller et gendarmeforbud! Især hvis du har en model med bestemte dimensioner (en gammel motorcykel, Ducati Diavel, 16 hjul osv.). Med hensyn til slidte dæks ydeevne er forskellen knap mærkbar på tørre veje, bortset fra "firkantet" slid. På våde veje (eller på kæder) er det meget mere.

Kontrol af dækslidindikator

BA BA består selvfølgelig i at kontrollere trykket og tilpasse det til belastningen på cyklen (solo, duo, bagage)... med en god trykmåler! Dem, der arbejder på tankstationer, er desværre ikke de bedste, langt fra dem. Autodækspecialister er meget mere opmærksomme på den kalibrering, de tjekker regelmæssigt!

Dæktryksovervågning: 2,5 foran, 2,9 bag?

Udsende

Kontroller kædesættets slidtilstand ved at tage fat i kæden mellem fingrene på kronen og trække den ud. Normalt bør det ikke afsløre mere end halvdelen af ​​tanden. Tænderne skal ikke være spidse og endnu mindre "ligge".

Rens kæden og smør samvittighedsfuldt nervezonerne. (Se "Vedligeholdelse af kædesættet"). Juster derefter spændingen i henhold til indikationen fra producenten. Især ikke en snor, der er for stram, især hvis man rider som duo. Risikoen ligger i for tidlig brug af kæde- og lejesættet (kasseudgang og transmissionsstøddæmper) eller endda ødelæggelse.

Test af kredsløbsspænding

Tag noget med dig for at smøre din kanal, hvis du rejser med høje kilometertal. Kontroller også mellemrummet i transmissionsspjældet ved at dreje det om sin akse (slidt gummi). Få den også til at svinge sidelæns, så du finder gamle lejer.

Hvis din motorcykel har en bælte, skal du efterse den omhyggeligt. Hendes værste fjende er gruset, der løber mellem hende og kronen. Fjern eventuelle fremmedlegemer inde i bæltet. Endelig er det ekstremt vigtigt at respektere udskiftningshyppigheden, da den ellers kan gå i stykker uden varsel.

For en motorcykel med akseltræk skal du kontrollere olieniveauet på dækket, tegn på lækage, bælgens tilstand langs svingarmens akse og datoen for sidste skift.

Hjul

Sørg for, at de løber frit og uden spil. Hjullejer er de første ofre for højtryksrensere. Hvis din motorcykel er udstyret med egerhjul, så "krøl" dem med en skruenøgle, vil du være sikret en jævn spænding. Igen er effekten af ​​belastning og hastighed på et dårligt udstrålende hjul ødelæggende. Det ender i et hjulgardin eller endda i en radius, der knækker og går ind i inderrøret, med de konsekvenser, vi præsenterer. Sørg også for, at balancepakningerne stadig sidder godt fast. Hvis ikke, er et stykke amerikansk tape over de selvklæbende tætninger en god forsikring, selvom det ikke er særlig æstetisk tiltalende.

Eger hjulstyring

bremser

Lad os fortsætte sikkerhedsaspekterne med et hurtigt kig på pudens slid og skivetykkelse. Holder de hele turen? Tænk at vi i par ofte bruger bagbremsen og derfor bliver den hurtigere slidt end normalt.

Overvågning af bremsebelægningsslid

Hvad med niveauet og alderen på bremsevæsken? Niveauet falder i takt med at pakningerne slides, dette er normalt. Så du skal ikke bekymre dig om at køre lavt, hvis puderne er slidte. Hvis væsken er helt sort, er det fordi den er mindreårig, fuld af vand og god mod affald. Udskift den med en god børstning for at forhindre bylder, når du trækker arbejde med venner ved at gå ned i kraven...

Bremsevæskeniveau

retning

Sørg for, at hjulene drejer frit og uden slør, for når der opstår problemer, forringes adfærden meget hurtigt. Sikkerhed, men også kørekomfort taber meget.

Suspensioner

Sørg for, at der ikke er nogen lækage ved SPI (et akronym for Industrial Development Company)-propforseglingerne ved at føre hånden ned i skallerne. Der er ingen mærker på den bagerste støddæmper. Hvis baghjulsophænget er dårligt, skal du først kontrollere, at plejlstængerne ikke har slør og roterer frit. Tilpas derefter om nødvendigt indstillingerne til duetten. Uden at komme ind på de store teorier, stol på de indstillinger, der anbefales af producenten i servicemanualen.

Ophængskontrol: justering før lastning og mulige utætheder

Skiltebelysning

En lampe, der bliver grillet midt i en nattescene, bliver hurtigt til et mareridt, udover at det med moderne og kølsatte motorcykler er svært at skifte lampen i vejkanten. Lad os lige give et præventivt overblik over den normale drift af alle lygter (positionslys, blinklys, bagbremselys og selvfølgelig koden/forlygterne). Skift de defekte lamper, og hvis lampen er blevet godt sort, er det bedre at udskifte den forebyggende. Diode- og LED-baglygter er meget mere pålidelige, et problem mindre.

Kontrol af for- og baglys samt blinklys

batteri

Overvåg elektrolytniveauet, hvis det er et normalt batteri, og komplet med destilleret vand, hvis det er nødvendigt. Tjek dens belastningsniveau (blankspænding skal være større end 12,5 volt), mens du er der, start motoren og kontroller belastningskredsløbets funktion, som skal understøtte mellem 14 og 14,5 volt.

At sætte batteriet på opladeren natten over, især med den nyeste generation af modeller, der gennemgår flere stadier af analyse og regenerering, er et plus at have med på vejen.

Kontrol af batteriopladning på et voltmeter

Sørg også for at have ekstra sikringer.

Sikring kontrol

Motoren

Oliestand, dato og kilometertal for sidste olieskift, det er også BA BA såsom dæktryk. Så tag et kig på luftfilteret. Det er garanten for dit brændstofforbrug. Hvad er alderen og tilstanden af ​​stearinlysene? De spiller også en følsom rolle i forbruget. Er ventilafstandene blevet tjekket rettidigt?

Tætningsovervågning og lækagedetektion

Udfør endelig en visuel lækagekontrol. Et mistænkeligt spor, som regelmæssigt fjernes med en klud, uden at være opmærksom på det, kan skjule problemet i oprettelsesprocessen. Vi bør prøve at forstå, hvad der foregår, og ikke gå i spidsen og komme i problemer.

Kontrol af olieniveau

Аксессуары

Her drejes der systematisk om for ikke at miste brikkerne i kilometervis. Udstødning, fodstøtte og spejle er følsomme elementer. Endelig må pakkeholderen, den øverste halvdel af kufferten osv. ikke være for belastet af frygt for brud, som også kan berøre rammens bageste hængsel. Desuden er vejadfærden ofte alvorligt forringet på grund af overdreven trafik.

Klemmemomentkontrol

Det er det, din cykel er klar til at køre. Og dig?

Forbandet lille outfit!

Lad os slutte af med et kig på den stolte ridders udstyr. Perioder med høj varme og skødesløshed bidrager til afvigelser fra opmærksomheden på at beskytte din krop. Desværre, i tilfælde af et fald, selv et godartet og lavt niveau, kan konsekvenserne være meget alvorlige. Nogle har derfor en tendens til at se handsker som beskyttelse mod kulde. Dette er en fatal fejl, for i tilfælde af et fald bevæger vi hænderne fremad med en refleks. Indersiden af ​​armene er især innerveret for at give større følsomhed over for berøring, alvorlige nerveskader ses meget hurtigt ved slid ved friktion. Derudover er den meget dårligt vedligeholdt. Moralsk, brug altid læderhandsker, lysfarvet med skaller, du vil beskytte din menneskelige kapital. Det samme for ben og ankler. Espadriller og andre flip flops er gode til stranden, men når du opdager, at din fod sidder fast under cyklen, er det meget værre! Damer, I har smukke ben, gem dem ved at bære mindst jeans (motorcykel) og vent, indtil I er på stranden med at vise dem frem. Mine herrer, hvis I virkelig vil køre på motorcykel i shorts, så se på cyklisterne, de barberer deres ben forebyggende i tilfælde af et fald, for at rense sår og fjerne tøj... I betragtning af den indsats de yder, forstår vi dem, men på motorcykler, ærligt talt, shorts er mildt sindssyge. Hvor mange motorcyklister brændte hårdt mellem bitumenfriktion og udstødningsvarme?

Det samme gælder jakken, der findes nu letvægtsjakker (ofte mesh) "knyttet" med indbygget rygbeskyttelse, udstyret med aftageligt foer og ventilationslynlåse. De er meget tolerante selv ved høj varme. Der er ingen motorcykel i T-shirten!!!

Og hvad med hovedet?

Ingen motorcykel er uden hjelm, det siger sig selv, og selvom det betyder, at man skal have en på, er den ikke bare placeret over hovedet som nogle unge mennesker på en scooter. Han er trådet og samvittighedsfuldt bundet. Ellers er den ubrugelig og adskiller sig fra dig ved den første forhindring. Talen kan virke moralistisk for dig, men hvor mange helligdage har endda ødelagt liv på få minutters skødesløshed ...

God vej, gode ting og frem for alt glædelig ferie!!!!