Forbered dig på en lang tur
Indhold
I løbet af ferien skal der foretages kontrol af motorcyklen, bagagen, ruten...
Hvem vil rejse langt, redder sit bjerg ... og sin pilot
Ferier om sommeren... eller i løbet af den kommende indiske sommer. Vi har altid en god grund til at køre på motorcykel, og som det fransk-belgiske hamburgermærke nævnte med ekstrem delikatesse for omkring tyve år siden om en indelukket ting, der er så rig på kolesterol, som det antydes: "jo længere tid er det. , des bedre." For lad os ikke glemme mine brødre (og søstre), i Motardias rige vil kun vejen kende sin egen.
Men for at få det fulde udbytte af det og undgå at ende i en trækvogn, får du her nogle tips, som du måske gør klogt i at følge.
Først og fremmest en motorcykel!
Da Lucky Luke aldrig ville overveje at krydse det vilde vesten på udkig efter Daltons uden at passe på en Jolly Jumper, vil du ikke tage afsted uden en intens kontrol af din cykel. Vi ved, at de fleste motorcyklister er forelskede i deres bil, som de har et fusionsforhold til baseret på små kærlighedsord, højoktan benzin og rengøring af vatpinde, men du skal også vide, hvordan du vasker snavset vasketøj sammen med din familie og acceptere, at nogle af os dedikerer kun et fjernt og meget uinteresseret årligt udseende til vores bil.
Vores fremtrædende samarbejdspartner, den gode Dr. Robert, har allerede givet dig en meget komplet opskrift på, hvad du skal tjekke på din motorcykel, inden du tager af sted. Kort sagt, her er højdepunkterne:
- Dæk: De skal stadig være langt fra slidindikatoren på slidbanen. Du vil sikre dig, at de har det korrekte tryk (tilpas til passager- og bagagelast om nødvendigt). Estimer din dæks resterende levetid ved at krydse disse data med den kendsgerning, at varme og belastning (oftest mere granulære og slibende belægninger og højere bitumentemperaturer i departementerne i det sydlige end Nordfrankrig) og spørg dig selv, om du skal vælge nye dæk . For at finde et bagdæk (tilfældigt) Triumph Rocket III den 20. august i bunden af Corrèze vil være sværere end at fange Pokemon Go på Paris' Grands Boulevards.
- Gearkasse: spænding, justering og smøring skal være i top ved afgang. Forbyd også her kædesættet i slutningen af livet, og fortæl dig selv, at "godt, det holder godt ..."
- Bremser: En lastet motorcykel bruger sit bremsesystem meget mere, og angriber man gangene med 70 kilo passagerer og 30 kilo bagage, vil bilens adfærd være anderledes, end man kender. Pakninger skal være i god stand og husk at bremsevæsken renses hvert andet år.
- Ophæng: Hvis de er justerbare, skal du tilpasse forspændingen til den ekstra vægt, du vil bære. Dæmp også afslapningen lidt, ellers befinder du dig på rattet af en rigtig gyngehest.
- Motor: Status for de seneste olieskift og -revisioner er en del af de grundlæggende data... og er ikke til forhandling, bortset fra kærligheden til eventyr og mishandlingsmekanik. Husk på, at på en luftkølet motor må der forventes et let overforbrug af olie ved høj varme; samme fænomen for lidt ældre mekanikere udsat for lange motorvejsture.
Så bagage!
Når du har en Volvo stationcar, er ferien enkel: du smider alt i lastrummet og hopper! Men en Volvo stationcar vil altid blive savnet sexappeal sammenlignet med en motorcykel, som til gengæld skal pakke din bagage økonomisk: 20 liter i tanktaske, 30 liter i overkroppen, 20 liter i sidetasker: vi taler selvfølgelig i bedste fald.
Og da du ikke kan tage alt, skal du træffe valget uden at glemme noget, derfor vigtigheden af rejsetjeklisten.
De to højre lastyvere er som følger: centrer masserne, begræns de falske døre og fastgør stablen. Alle tunge genstande bør placeres så tæt på cyklens tyngdepunkt som muligt: Tanktasken er derfor ideel til at tage sig af en skrivemaskine eller en middelalderlig bronzesamling. Lette genstande (tøj...) i den øverste del af kabinettet. Fleksibelt udstyr (f.eks. camping) skal hænge fast...
At pakke sammen til en kort tur på en lastet motorcykel, hente den dagen før den store start, er ikke nogen dårlig idé...
Efter: vej eller vej?
Der er to måder at leve vejen på: at gå eller værdsætte den, i hvilket tilfælde den får en mystisk dimension, der bringer den, i dette tilfælde, et stort bogstav. Men ikke alle kan leve stort: til dette har du brug for en epikuræisk sjæl, og du ved, hvordan du åbner dine chakraer. Om løn eller tur er det op til dig, velvidende at hulen også vil hjælpe dig med 1200 vejbøger. At vide, hvordan man planlægger sin rute efter vejret er en kunst; uden at forsømme gasstop - en nødvendighed, at kunne komme rundt i større byer er elegance. GPS eller køreplan, alle har deres egen religion...
Lad os ikke glemme det vigtigste: dig!
Træthed, støj, vejrforhold... selv kedsomheden ved et langt monotont bånd eller stresset ved usædvanlige vejforhold: en lang vej sætter en motorcyklist på prøve. Derfor vil det være nødvendigt at nærme sig det under de bedste forhold, med vandtæt og åndbart udstyr og under påskud af mulig varme, ikke at forsømme det grundlæggende (støvler, forstærkede handsker): prisen på en pizza er altid højere, når den er ikke bestilt. Mod varme: kun én opløsning, regelmæssig fugtgivende (vand, aldrig alkohol og ikke for meget kaffe); mod kedsomhed, pauser. Mod støj: ørepropper. Det er et plus at bruge lændebælte.
Forsøm ikke din passager: Med undtagelse af nogle få biler vil han generelt være mindre veletableret end dig. Det er også nødvendigt at planlægge pauser i henhold til træthedstilstanden, fordi han også lider af vind, træthed, støj, vibrationer og bevægelser af motorcyklen og alt dette passivt.
Under lange motorvejsrelæer er du velkommen til at flytte din cykel lidt for at bekæmpe ankylose: Bevæg dig fremad eller understøt sadlen, drej dine arme eller ben, så dine muskler kan strække sig.
Få motorcykler har mere end to timers autonomi: det er planlagt at stoppe regelmæssigt for at hvile og genoprette koncentrationen.
I bjergrige områder skal du være opmærksom på pludselige vejrændringer. Skift fra adret til ubac kan resultere i et tab på 15 grader på to minutter. Hav altid en choker eller vindjakke ved hånden.
Før turen, sørg for at tage afsted for at hvile! At ramme 800 miles af lille vej, mens du sover 3 timer om dagen før, multiplicerer eksponentielt din ulykke.
Detaljen, der dræber
Nogle fremsynede motorcyklister tøver ikke med at gemme duplikerede nøgler (bommert, tab, tyveri, det sker...) på et godt skjult sted som en rammeforstærkning... Anti-punkturbomben på toppen af sagen er et plus.
