Hvorfor indsætter chauffører slanger i slangeløse dæk, og hvordan gør man det
Indhold
Langt de fleste bildæk produceres og betjenes i en slangeløs udgave. Fordelene ved en sådan designløsning er ubestridelige, og spørgsmålene om pålidelighed og holdbarhed sikres ved at udskifte et dæk eller en skive i deres kritiske tilstand.
Men nogle gange foretrækker bilister ikke desto mindre at sætte kameraet i rattet, og det har sine egne ganske rimelige grunde.
Hvad er forskellen mellem et slangedæk og et slangeløst?
Brugen af slanger i dæk var en tvungen foranstaltning på meget gamle biler, hvor hjulfremstillingsteknologier ikke muliggjorde pålidelig tætning på de steder, hvor dækket var monteret på fælgen, og også på grund af ufuldkommenhed i andre processer i dækindustrien .
Der er ikke noget objektivt behov for kameraer, hvilket blev demonstreret af hele den teknologiske udvikling.
Elimineringen af unødvendige detaljer har ført til en række fordele:
- tubeless mister luft meget langsommere i tilfælde af punkteringer, hvilket giver dig mulighed for sikkert at stoppe, bemærke noget galt i bilens adfærd, eksplosiv trykaflastning er usandsynlig og er kun mulig med større skader;
- de rullende friktionstab for den nye type dæk er meget lavere, derfor den lavere driftstemperatur og lavere brændstofforbrug;
- tilstedeværelsen af et slidbanelag af blødt gummi fra indersiden af dækket giver mulighed for at holde trykket længere, hvilket reducerer tiden brugt på periodisk pumpning af hjulene;
- reparation efter en punktering er forenklet, med de passende førstehjælpssæt er det ikke engang nødvendigt at adskille hjulet til dette;
- indirekte fører tilstedeværelsen af fordele til lavere driftsomkostninger.
Yderligere foranstaltninger i sammenligning med kammerversionen er små og kommer ned til et specielt design af det indre gummilag, standardisering af nøjagtigheden af dækkets pasforme, deres materiale samt tilstedeværelsen af specielle ringformede fremspring på fælgen hylder - pukler.
Sidstnævnte adskiller disken med det gamle design fra det nye, designet til fravær af et kamera. Bortset fra hullet til ventilen med en anden diameter, men dette er en rent kvantitativ ændring.
Der er stadig nogle ulemper:
- når trykket falder, er det muligt at trække siden over pukkelen under påvirkning af sidekraft i en drejning, som ender med et øjeblikkeligt tab af luft og demontering på farten;
- dækkets bløde kanter gør, at du er mere forsigtig ved dækmontering;
- korrosion af skivens landingshylder vil føre til trykaflastning med et gradvist tryktab, det samme vil ske efter forurening under dækmontering;
- for at pumpe et monteret dæk op, skal du bruge en kraftig kompressor eller yderligere tricks for at eliminere luftlækage og tillade perlerne at falde på plads.
Slangeløse dæk giver ikke pålidelig drift i hård frost, hvilket er velkendt for bilister i nord. Med udgangspunkt i visse, meget reelle temperaturer, kan bilen ikke engang stå stille i lang tid uden et nødtab af tryk.
I hvilke situationer skal chaufføren indsætte et kamera
Under ideelle forhold, når der er en butik med et udvalg af dæk og hjul til rådighed, en kvalificeret dækmontering og midler tillader det, selvfølgelig, bør du ikke installere noget kamera.
Sikkerhed og betjeningskomfort kræver, at dæk og fælg udskiftes, hvis de er uegnede. Men på vejen, især den lange, er alt muligt:
- det er umuligt at købe nye dele af forskellige årsager;
- disken er bøjet, dens hylder giver ikke tæt kontakt med dækket;
- korrosion har beskadiget sæderne;
- det er urealistisk at lappe dækket, det har flere skader, hævelser (brok), snoren holder sin form rent betinget;
- situationen tvinger brugen af dæk, der ikke er designet til at fungere i en slangeløs version ved reduceret tryk, og det er umuligt at pumpe hjulene op af hensyn til cross-country evner;
- der er intet fungerende reservehjul, men du skal afsted.
Valget er at flytte, om end langsomt og ikke helt sikkert, eller at lede efter en evakueringsmulighed, som ikke er tilgængelig alle steder, og de koster meget. Derfor vil installation af et kamera være midlertidig, men den eneste udvej.
Sådan installerer du selv et kamera i et slangeløst dæk
Installation af kameraet er ikke svært for en person, der er bekendt med teknologien til manuel hjulbeading. Tidligere ejede næsten alle dette, og det passende værktøj og inventar var inkluderet i bilens standardudstyr.
Ud over fysisk styrke og færdigheder skal du bruge et par monteringer, et håndtag med vægt på at flytte dækvulsten, en pumpe eller kompressor og et passende kammer.
Hvis den er mindre, så er den okay, men du kan ikke sætte den for stor, den danner folder, der hurtigt gnider af. Det er også tilrådeligt at have sæbevand og talkum (babypulver).
Der er mange tricks til at bryde perlen, fra et håndtag og en tung hammer til at ramme et dæk med vægten af en bil eller bruge hælen på en donkraft.
Det er meget nemmere at trække dækkets kant over fælgen, hvis du fugter det med en fyldig sæbeopløsning.
Et kammer indsættes inde i dækket, ventilen føres ud i standardhullet, hvorfra standardhullet fjernes.
Normalt er den for stor, du skal lave en adaptermuffe af improviserede midler, ellers kan ventilen trække sig ud.
Kammeret er pudret med talkum, så det vil bedre rette sig inde i hjulet. Oppumpning på sædvanlig måde, opretning af dækket, som i den slangeløse version, er ikke påkrævet.
Hvis der er "brok" på hjulet
Fra en brok, det vil sige skade på ledningen, vil intet kamera hjælpe. Brættet vil svulme og højst sandsynligt briste på farten. I ekstreme tilfælde kan du lime et forstærkende plaster indefra.
Og glem ikke, at når du kører, skal du vælge minimumshastigheden, under alle omstændigheder ikke højere end 50 km / t.
Hvis et hjul med sideskæring
Det samme gør sig gældende for et stort snit på sidevæggen. Selvom ledningen ikke er beskadiget, hvilket er usandsynligt, vil kameraet trække ind i snittet, det har ingen forstærkning.
Den samme måde at bruge en ledningsplaster på er mulig, dette vil delvist reducere muligheden for en hjuleksplosion på bump. Det er påvirkninger, der er farlige, de forårsager en brat stigning i dæktrykket.
Meget vil afhænge af størrelsen af snittet. Det nytter ikke at slås med store kamerainstallationer.
