Klassificering og betegnelse af motorolier, viskositetsindeks

Der findes mange typer motorolier med forskellige parametre, som er krypteret i symboler. For at vælge den rigtige olie til en motor skal du forstå, hvad der gemmer sig bag det alfanumeriske sæt, hvilken klassificering der bruges, og hvilke egenskaber denne olie har.

Men vi vil forstå alt mere detaljeret i denne artikel.

Hvad er oliens rolle i en bil

Motoroliens oprindelige funktion var at smøre krumtapakseltapperne, slippe af med slidbiprodukter og sænke temperaturerne ved at slippe væske ud i motorsumpen.

I den moderne bilindustri er funktionerne af motorvæsker blevet mærkbart bredere, og sammensætningen er ændret til implementering af nye funktioner.

Grundlæggende funktioner for motorolie:

• beskyttelse af dele og arbejdsflader mod friktion på grund af dannelsen af ​​en tynd stabil film på dem;
• forebyggelse af korrosion;
• motorkøling ved at dræne arbejdsvæsken ind i en sump placeret i bunden af ​​motoren;
• fjernelse af mekanisk slidaffald fra steder med øget friktion;
• fjernelse af forbrændingsprodukter af brændstofblandingen, såsom sod, sod og andre.

SANDHEDEN OM OLIER Del 1. Olieproducenternes hemmeligheder.

Forskellige additiver tilsættes til hovedkomponenten i motorolie, som kan fjerne forurenende stoffer, holde filmen dannet på gnidningsdele og udføre andre funktioner.

Sådan klassificeres motorolier

Motorudviklere vælger motorolier og krav til dem, afhængigt af designfunktionerne og driftsforholdene.

Du kan påfylde uoriginale motorvæsker, men under hensyntagen til kvalitetsklassen og kvalitetsgrupperne, producentens anbefalinger. Korrekt udvalgt uoriginal olie, der opfylder alle producentens kriterier, er ikke grundlag for at nægte garantireparationer i tilfælde af motorfejl.

SAE

Klassificeringen af ​​olier til motorer, der er anerkendt over hele verden, er SAE - viskositetsgraduering afhængig af den omgivende temperatur, som motoren kører ved.

Med ændringer i ydre temperaturer ændres viskositeten af ​​arbejdsvæsken; ved lave temperaturer skal olien for optimal motordrift forblive flydende nok, og ved høje temperaturer tyk nok til at beskytte motoren.

I henhold til SAE-standarder er motorolier opdelt i sytten klasser fra 0W til 60W.

Blandt dem er otte vinteren (de første tal er 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) og ni til drift om sommeren (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).

Delingen af ​​begge W-tal angiver brugen af ​​motorvæsker i al slags vejr.

De mest almindelige viskositetsindekser i Rusland for en kold motorstart (de første cifre er temperatur) er:

• 0W under -35°C;
• 5W til -30°C;
• 10W til -25°C;
• 15W til -20°C;
• 20W til -15°C.

De mest almindelige andet indekstal i Rusland, der karakteriserer den maksimale ydre temperatur, er:

• 30 +25°C;
• 40 fra +30°C til +45°C (afhængigt af de første tal - ved 0W +30°C, ved 5W +35°C, ved 10W +35°C, ved 15W og 20W +45°C).

I moderat kolde vintre og ikke varme somre anbefales det at påfylde 10W olie, da det er mere universelt, velegnet til mange biler. I meget kolde vintre bør en arbejdsvæske med et indeks på 0W eller 5W påfyldes.

Moderne motorer med et kilometertal på ikke mere end 50% af den planlagte ressource kræver olie med lav viskositet.

API

API-klassificering indebærer opdelingen af ​​arbejdsvæsker i to kategorier - "S" for benzinmotorer og "C" for dieselmotorer. For motorolier, der er egnet til både benzin- og dieselmotorer, anvendes en dobbelt markering gennem en fraktion, for eksempel SF / CH.

Dernæst kommer underinddelingen efter præstationsniveauet (andet bogstav). Jo længere det andet bogstav er i rækkefølgen i alfabetet, jo bedre sikrer sådanne motorolier driften af ​​motoren og reducerer væskeforbruget til affald.

Klasser af maskinolier til benzinmotorer efter kvalitet afhængigt af fremstillingsåret:

• SN for motorer i moderne biler med høj miljøklasse og energibesparelse;
• SM siden 2004;
• SL siden 2000;
• SJ с 1996 г.в .;
• SH siden 1993

SN klasse olier anbefales til at erstatte tidligere.

Klasser af motorvæsker til dieselmotorer efter kvalitet afhængigt af fremstillingsåret:

• CJ siden 2006 for at sikre maksimal beskyttelse af miljøet mod skadelige emissioner til atmosfæren;
• CL siden 2002, under hensyntagen til miljøstandarder i 2002, og med slutningen af ​​PLUS indført i 2004 med øgede miljøkrav i 2004;
• CH siden 1998, til drift ved høje hastigheder under hensyntagen til miljøstandarderne fra 1998;
• CG siden 1995, til arbejdsforhold under øget belastning og højhastighedstilstande;
• CF-2 til motorer uden direkte indsprøjtning fra 1994 og frem, CF-4 fra 1990 og frem. til motorer, der kører i højhastighedstilstande;
• CE siden 1993 til arbejdsforhold under høje belastninger.

Tallet 2 eller 4 gennem en bindestreg angiver en totakts- eller firetaktsmotor. Alle moderne biler har en firetaktsmotor.

Motorvæsker af klasse SM og SN er velegnede til turboladede motorer.

ACEA

ACEA-klassifikationen er den europæiske analog til API.

I den seneste 2012-udgave er motorolier opdelt i kategorier:

• A/B til benzin (A) og diesel (B) motorer;
• C til diesel- og benzinmotorer med en øget miljøklasse og tilstedeværelsen af ​​partikelfiltre og katalysatorer;
• E til dieselmotorer til tunge køretøjer.

Klasser og hovedkarakteristika ifølge den seneste udgave:

•  A1/B1 er designet til brug i benzin- og dieselmotorer i personbiler, forlængede tømningsintervaller, lav friktionskoefficient;
• A3/B3 er designet til brug i stærkt accelererede benzin- og dieselmotorer i personbiler, forlængede tømningsintervaller, svære driftsforhold, al slags vejr;
• A3/B4 er designet til brug i stærkt accelererede benzin- og dieselmotorer, brændstoføkonomi;
• A5/B5 er designet til brug i tungt belastede benzin- og dieselmotorer i personbiler, forlængede udskiftningsintervaller;
• C1 og C2 hældes i stærkt accelererede diesel- og benzinmotorer i personbiler, udstyret med partikelfiltre og tre-vejs konvertere, lav friktionskoefficient, brændstoføkonomi og forlænger levetiden af ​​partikelfiltre og katalysatorer, adskiller sig i indholdet af forskellige tilsætningsstoffer ;
• C3 og C4 er designet til stærkt accelererede diesel- og benzinmotorer i personbiler, udstyret med partikelfiltre og tre-vejs konvertere, forlænger levetiden af ​​partikelfilteret og katalysatoren, varierer i mængden af ​​additiver;
• E6 er designet til tunge dieselmotorer i lastbiler, udstyret med partikelfiltre og omformere, udvidet udskiftningsinterval;
• E7 er designet til dieselmotorer af lastbiler, der kører under særligt svære forhold, udstyret med recirkulationssystemer med omformere, uden partikelfiltre, udvidet udskiftningsinterval;
• E9 er designet til de mest moderne dieselmotorer med øget belastning og de strengeste miljøkrav, både med og uden partikelfilter, forlængede udskiftningsintervaller.

ILSAC

ILSAC-motorolieklassifikationen er designet til at certificere og licensere arbejdsvæsker til personbilsmotorer fremstillet i USA og Japan.

Funktioner af maskinvæsker i henhold til ILSAC-klassificering:

• energibesparelse;
• reduceret brændstofforbrug;
• lav viskositet;
• modstand mod skumdannelse;
• lav volatilitet;
• beskyttelse mod tilstopning af katalysatorer på grund af det lave indhold af fosfor.

Kvalitetsklasser og introduktionsår:

• GF-1 legacy klasse, svarende til API SH, med hensyn til viskositetsindeks SAE 0W, 5W, 10W ved andet tal 30, 40, 50, 60;
• GF-2 siden 1996, svarende til API SJ, i henhold til viskositetsindekset SAE 0W, 5W, 10W med andre tal 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 siden 2001, svarende til API SL, forskellen fra GF-2 og API SJ er forbedret anti-slid og anti-oxidation ydeevne og energibesparende parametre;
• GF-4 siden 2004 svarer til API SM med energieffektiv ydeevne og forbedrede rengørings- og antioxidantegenskaber ifølge SAE-indekser - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, kompatibel med katalysatorer;
• GF-5 siden 2010 adskiller sig fra GF-4 i øget energieffektivitet og anti-slid egenskaber og kompatibilitet med alle miljøbeskyttelsessystemer.

GOST

Klassificeringen af ​​motorolier i henhold til GOST 17479.1 blev oprindeligt vedtaget i USSR i 1985, men under hensyntagen til ændringer i bilindustrien og miljøkrav var den seneste revision i 2015.

Klassificering af maskinolier i henhold til GOST i overensstemmelse med internationale krav

Afhængigt af anvendelsesområdet opdeles maskinolier i grupper fra A til E.

Sådan vælger du den rigtige motorolie

Bilproducenter angiver den anbefalede motorolie og dens tolerancer i betjeningsvejledningen. Det er muligt at vælge olie efter de samme kriterier, mens der forbliver under garanti. Med en kompetent tilgang til valget af olie vil egenskaberne ved ikke-original olie ikke være ringere end den originale og i nogle tilfælde overgå den.

Sådan vælger du den rigtige motorolie

Olier skal vælges i henhold til SAE (viskositet) og API (efter motortype og produktionsår) klassifikationer. Anbefalede tolerancer for disse klassifikationer bør angives i instruktionerne.

Anbefalinger for valg af motorolie efter viskositet:

• med et køretøjs kilometertal på højst 25 % af den pantsatte ressource (ny motor), er det nødvendigt at påfylde SAE 10W-40 eller 5W-40 motorolier, uanset årstiden;
• i en teknisk forsvarlig motor (kilometertal 26-74% af den pantsatte ressource) anbefales det at påfylde motorolier med en viskositet på 10W-40, 15W-40 - i den varme årstid med en viskositet på 5W-30, 10W-30 - i den kolde årstid, uanset årstiden - 5W-40;
• i den gamle motor (kilometertal mere end 76% af den pantsatte ressource) er det nødvendigt at påfylde motorolier med en viskositet på 15W-40, 20W-40 - i den varme årstid og 5W-40, 10W-40 - om vinteren, uanset årstiden - 5W-40.

I henhold til API-klassificeringen skal motorvæsker vælges i klasse SM eller SN for moderne benzinmotorer, for dieselmotorer ikke lavere end CL-4 PLUS eller CJ-4 for biler med EURO-4 og EURO-5 miljøklasser.

Hvad påvirker det forkerte valg af motorolie

Forkert valgt motorolie risikerer i nogle tilfælde at resultere i store problemer for motoren.

Forfalsket motorolie eller motorolie af lav kvalitet kan i værste fald føre til motorstop og i bedste fald til en mærkbar stigning i olieforbruget og dens sorthed ved minimum kilometertal, til dannelse af aflejringer i motoren og til at reducere det planlagte motorkilometertal. .

Hvis du fylder motoren med olie med en viskositet, der er lavere end anbefalet af producenten, kan dette føre til øget forbrug af motorolie, fordi det bliver liggende på væggene og øge spildet. Hvis oliens viskositet er højere end anbefalet af producenten, vil sliddet på olieskraberingene øges på grund af dannelsen af ​​en tykkere film på arbejdsfladerne.

Korrekt udvælgelse og køb af motorolie af høj kvalitet vil give motoren mulighed for at komme ud ikke mindre end den ressource, der er fastsat af fabrikanterne.