Hvad er en DSG-kasse - fordele og ulemper ved en dobbeltkoblingsgearkasse
Indhold
Det moderne liv kan ikke forestilles uden biler, og bytrafik skal være så behagelig som muligt for chaufføren. Bekvemmeligheden ved at køre en bil er tilvejebragt ved hjælp af forskellige transmissioner (automatisk transmission, robotgearkasse).
Robotkassen er meget populær på grund af glathed af bevægelse og økonomisk brændstofforbrug, tilstedeværelsen af en manuel tilstand, der giver dig mulighed for at justere kørestilen til førerens behov.
Princippet for drift af DSG gearkassen
DSG er en manuel gearkasse udstyret med automatisk gearskifte og har to koblingskurve.
DSG-boksen er forbundet til motoren gennem to koblinger placeret aksialt. De ulige og bageste trin fungerer gennem den ene kobling, og de lige gennem den anden. En sådan anordning giver en jævn ændring af trin uden at reducere og afbryde kraften, der udfører en kontinuerlig overførsel af drejningsmoment fra motoren til drivakslen på hjulene.
Under acceleration i første trin er gearene i andet gear allerede i indgreb. Når styreenheden sender en trinskiftkommando, udløser gearkassens hydrauliske drev den ene kobling og klemmer den anden, hvilket overfører drejningsmomentet fra motoren fra et trin til et andet.
Dermed går processen til det ekstreme stadie. Ved reduktion af hastigheden og ændring af andre forhold udføres proceduren i omvendt rækkefølge. Ændringen af trin sker ved hjælp af synkronisatorer.
Ændringen af trin i DSG-boksen udføres med høj hastighed, utilgængelig selv for professionelle racere.
Hvad er mekatronik i automatgear
Styringen af begge koblinger og ændringen af trin udføres ved hjælp af en kontrolenhed bestående af hydrauliske og elektroniske enheder, sensorer. Denne enhed kaldes Mechatronic og er placeret i gearkassehuset.
Sensorer indbygget i Mechatronic styrer gearkassens tilstand og overvåger driften af hoveddelene og samlingerne.
Parametre styret af Mechatronics sensorer:
- antallet af omdrejninger ved boksens input og output;
- olietryk;
- oliestand;
- arbejdsvæske temperatur;
- scenegaflernes placering.
På de nyeste modeller af DSG-bokse er ECT (elektronisk system, der styrer trinskiftet) installeret.
Ud over ovenstående parametre kontrollerer ECT:
- køretøjets hastighed;
- grad af gasspjældsåbning;
- motortemperatur.
Aflæsning af disse parametre forlænger levetiden af gearkassen og motoren.
Typer af Direct Shift-transmission
Der er i øjeblikket to typer DSG-bokse:
- seks-trins (DSG-6);
- syv-trins (DSG-7).
DSG 6
Den første præselektive (robot-) gearkasse var en sekstrins DSG, som blev udviklet i 2003.
Konstruktion DSG-6:
- to koblinger;
- to rækker af trin;
- krumtaphus;
- Mekatronik;
- gearkasse differentiale;
- hovedgrej.
DSG-6 bruger to våde koblinger, der uvægerligt er i transmissionsvæsken til at smøre mekanismerne og køle koblingsskiverne og derved forlænge transmissionens levetid.
To koblinger overfører drejningsmoment til rækkerne af gearkassetrin. Gearkassens drivskive er forbundet med koblingerne med et svinghjul af et specielt nav, der kombinerer trinene.
Hovedkomponenterne i Mechatronics (elektrohydraulisk modul) placeret i gearkassehuset:
- gearkasse distribution spoler;
- en multiplekser, der genererer kontrolkommandoer;
- magnet- og styreventiler i gearkassen.
Når vælgerens position ændres, er gearkassefordelere tændt. Trinene ændres ved hjælp af elektromagnetiske ventiler, og friktionskoblingernes position korrigeres ved hjælp af trykventiler. Disse ventiler er "hjertet" i gearkassen, og Mechatronic er "hjernen".
Gearkasse-multiplekseren styrer de hydrauliske cylindre, hvoraf der er 8 i sådan en gearkasse, men højst 4 gearkasseventiler fungerer på samme tid. Forskellige cylindre fungerer i forskellige gearkassetilstande, afhængigt af det påkrævede trin.
Gearene i DSG-6 skifter cyklisk. To rækker af trin er aktive på samme tid, kun en af dem bruges ikke - den er i standby-tilstand. Ved ændring af transmissionsmomentet aktiveres den anden række øjeblikkeligt, og skifter til den aktive tilstand. Denne mekanisme til drift af gearkassen giver et gearskifte på mindre end en brøkdel af et sekund, mens trafikbevægelsen foregår jævnt og jævnt uden langsomhed og ryk.
DSG-6 er en mere kraftfuld robotgearkasse. Drejningsmomentet for en bilmotor med en sådan gearkasse er omkring 350 Nm. Sådan en kasse vejer under 100 kg. Gearolie til DSG-6 kræver mere end 6 liter.
I øjeblikket er DSG-6 hovedsageligt installeret på følgende køretøjer:
- Sæde (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG-bokse er udstyret med Tiptronic, som overfører boksen til manuel styring.
DSG 7
DSG-7 blev udviklet i 2006 specifikt til økonomiklassebiler. DSG-boksen vejer 70-75 kg. og indeholder mindre end 2 liter olie. Denne gearkasse er installeret på budgetbiler med et motordrejningsmoment på ikke mere end 250 Nm.
Til dato er DSG-7 hovedsageligt installeret på følgende biler:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Sæde (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Den største forskel mellem DSG-7 og DSG-6 er tilstedeværelsen af 2 tørre koblingsskiver, der ikke er i transmissionsvæsken. Sådanne ændringer gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget, reducere omkostningerne ved service.
Fordele og ulemper ved en automatisk automatgearkasse
Robotgearkassen har sine fordele og ulemper i forhold til andre transmissioner.
Fordele ved DSG-boksen:
- reduceret forbrug af brændstofblandingen (op til 10-20%);
- muligheden for manuel styring, svarende til manuel gearkasse;
- intet strømtab ved skift af trin;
- glathed af bilen;
- høje dynamiske egenskaber for en bil udstyret med en DSG-boks;
- reduktion af den tid, der kræves til acceleration;
- muligheden for automatisk og manuel gearvalg;
- komfortabel kørsel, udstyret med en sådan gearkasse;
- fraværet af en koblingspedal og den sædvanlige gearvælger, hvilket ikke forårsager vanskeligheder, når du skifter fra en bil med en klassisk automatisk gearkasse;
Ulemper ved DSG-boksen:
- de høje omkostninger ved en bil med DSG sammenlignet med biler udstyret med andre typer transmissioner;
- lejlighedsvis bremser robotten farten og holder ikke trit med bilens dynamiske acceleration, og skifter trin med en lille forsinkelse;
- mekatronik er et af de svage punkter i DSG-boksen, der opstår periodisk fejl i denne enhed;
- hvis der opstår en fejl i mekatronikken, skal den udskiftes, da den ikke kan repareres;
- reduceret gearkasse ressource;
- mekatroniske fejlfunktioner bidrager til hyppige temperaturændringer, hvilket er særligt vigtigt om vinteren;
- levetiden for DSG-7 og dens komponenter er mærkbart kortere end i DSG-6;
- øget boksopvarmning på grund af kontinuerlig forvalgsaktivitet;
- stigning i omkostningerne ved at servicere en robotgearkasse;
- kompleksiteten ved at reparere en robotboks, som ikke mange servicestationer kan udføre;
- ikke installeret på SUV'er og andre kraftfulde biler;
- de høje omkostninger ved reparationer, er det i nogle tilfælde nødvendigt at ændre DSG fuldstændigt.
Anbefalinger til korrekt drift af en bil udstyret med en DSG gearkasse, så du kan forlænge den operationelle levetid:
- rettidig vedligeholdelse af DSG gearkassen (udskiftning af transmissionsvæske i henhold til reglerne - ikke mere end 60000 kilometer, fejlfinding);
- opvarmning af robotgearkassen ved kortvarigt at holde bilen i stående stilling efter start;
- jævn bevægelse efter opvarmning i 1-5 kilometer fra det øjeblik bevægelsen starter;
- undgåelse af hjulslip;
- når du stopper i mere end 1 minut, anbefales det at skifte DSG-boksvælgeren til neutral tilstand;
- når du kører på sne og is, anbefales det at aktivere "snefnug" -tilstanden, hvis den er tilgængelig;
- med dynamisk kørsel og hurtige accelerationer tilrådes det at flytte gearvælgeren til "sport"-positionen;
- under hver vedligeholdelse er det nødvendigt at diagnosticere DSG-boksen og udføre initialisering;
- gaspedalen skal trædes jævnt ned, selv i manuel tilstand;
- acceleration er ønskelig at udføre i manuel tilstand, og jævn kørsel og bremsning - i automatisk;
- parkere bilen fra DSG-boksen til parkeringspladsen i "neutral" vælgerposition med obligatorisk medtagelse af parkeringsbremsen (håndbremse).
Robotboksen er i virkeligheden en forbedret manuel gearkasse, hvor trinene skiftes ved hjælp af mekatronik baseret på forskellige parametre aflæst af sensorerne. Med forbehold for visse anbefalinger kan du forlænge robotboksens levetid betydeligt.
