Hvilke dæk anses for lav profil, anbefalede tryk og topmærker

Et dæks profil er ikke præcis, som det ser ud fra siden, selvom nogle af dets egenskaber kan værdsættes på denne måde. Profilen er det procentvise forhold mellem dækkets højde fra sædekanten af ​​skiven til kontaktfeltet med vejen og den tværgående bredde mellem sidevæggene. Det vil sige, at jo mindre det er, jo tættere er dækket på det, bilfolkene passende kaldte "duct tape".

Hvilke dæk kaldes lavprofil

Begrebet lav profil i sit numeriske udtryk ændrer sig gradvist i overensstemmelse med tendenserne i udviklingen af ​​bilteknologi. Hvad der før blev betragtet som ekstremt farligt og upålideligt på en dårlig vej (og der var ingen andre), såvel som ubehageligt og hårdt på baggrund af mere typiske eksempler, ville nu i bedste fald blive kaldt et "kødfuldt" gummi til terræn. underholdning.

Og et moderne dæk af den bredeste anvendelse på en række budgetbiler til civile biler ville da blive anerkendt som et eliteprodukt til kredsløbsløb.

Men for bestemtheden er det nødvendigt at stoppe ved en vis værdi. Overvej ikke, som det for nylig blev accepteret i den tekniske litteratur, tærskelværdien på 80 %. Dette er ikke alvorligt, sådan en profil bruges kun til terrændæk, hvor alt er anderledes, inklusive klassificering, terminologi og målesystem.

Det er mere logisk at betragte en værdi af størrelsesordenen 60 % som grænsen. Det bliver tydeligt, når man ser på de meget brugte crossover-hjul med 65 % profil. Det er usandsynligt, at nu nogen vil sige, at det er lavprofildæk.

Fordele og ulemper

At dømme efter tendensen til et fald i procentdelen har sådan gummi en masse fordele. Ikke helt så, men de er tilgængelige, og ganske indlysende, tilgængelige for både erfarne kørere med sportsfærdigheder og begyndere:

• først og fremmest, ceteris paribus, på en lav profil er hjulslipvinklerne mindre, som følge af forskydningen af ​​kontaktfeltet i forhold til landingsstedet på en stiv fælg, dette forbedrer proportionelt bilens håndtering;
• den lave masse af gummi hjælper med at reducere inertimomentet, det vil sige, det sparer brændstof og forbedrer dynamikken;
• mens du opretholder en rimelig rulleradius af hjulet, bliver det muligt at øge skivens landingsdiameter, hvilket giver dig mulighed for at placere større og mere massive bremser inde i den, og atleter ved, at deres kraft påvirker gennemsnitshastigheden ikke mindre end motoren ;
• mange mennesker kan lide udseendet af bilen med store hjul og reduceret gummihøjde, men dette er allerede individuelt;
• afvejningen mellem dæktryk, kontaktflade og stallgrænser til side- eller langsgående slip er forenklet, det vil sige, at du kan svinge hurtigere og bremse med mere deceleration uden at låse.

Alt dette betyder ikke, at der er fundet en universel løsning på alle problemer ved at reducere dækkets højde.

Der er nok ulemper:

• det vigtigste under hjemlige forhold er lav pålidelighed, når du arbejder på en dårlig vej, den lave side er let flad, der er en kortslutning af uregelmæssigheder på metallet gennem dæksnoren med skade og efterfølgende hævelse eller eksplosion;
• komfort er også proportional med procentdelen, et lavt dæk med øget tryk udløser ikke små bump;
• alt, der ikke kunne slukkes i et tyndt dæk, kommer til affjedringen;
• en ubehagelig praktisk kombination - en øget risiko for skader og den høje pris på "moderne" gummi;
• svag, relativt hurtig slidbane, både på grund af geometri og sammensætning af blandingen.

Selv forbedring af grebsegenskaberne af sådan gummi har en negativ side. Nedbrydningen til et dias sker pludseligt, omend på et højere styrkeniveau.

Herefter falder modstanden som altid brat, men dette fald er meget mere mærkbart med lavprofildæk. Gendannelse af koblingen bliver endnu sværere.

Regler for valg af lavprofildæk

Den grundlæggende lov om dækvalg er ikke at forsøge at overtræde bilproducentens krav. Alle problemer med at kombinere inkompatible egenskaber er allerede blevet løst af ham og taget i betragtning i designet.

Forsøger at forbedre bilens evne ved at ændre profilens højde, kan du bringe chassiset til en farlig tilstand, som selv køremesteren ikke kan håndtere.

Ægte tuning udføres af specialister, der har den passende uddannelse eller i det mindste rig erfaring med design og testaktiviteter.

Under alle omstændigheder, når du vælger ikke-standarddæk, er det nødvendigt at kombinere dette med en ændring i skivernes geometri. Det er vigtigt at holde afgangsparametrene, som er relateret til hjuljusteringen og rulleskulderen. Og forstå, hvordan rulleradius beregnes ved ændring af dækstørrelser.

Grundlæggende om lavprofildæk

Jo lavere profil, jo mere opmærksomhed skal der lægges vægt på hjulene. Ellers kan det være for dyrt at følge mode.

Lavprofildæk: fordele og ulemper + hvordan man ikke får en rulle

Hvad skal presset være

Det anbefalede tryk er angivet af køretøjsfabrikanten for hvert punkt fra listen over tilladte størrelser. Det afhænger af temperatur og akseltryk, dette skal tages i betragtning. Og meget mere kontrol.

Hvis højprofilhjul udholder et trykfald på endda en tredjedel af det mindst tilladte, og kun reagerer på dette med en stigning i brændstofforbruget og et fald i dynamikken, vil lavprofilhjul hurtigt mislykkes. Og pumpning med en margin er ekstremt skadeligt, bilen bliver til et hårdt sportsudstyr.

Hvordan dæk påvirker affjedringen

Den manglende komfort er ikke det værste. Hårdt lavt gummi overbelaster affjedringen. Meget oftere bliver du nødt til at udskifte dens forbrugsstoffer, disse er støddæmpere, bøsninger, silent blocks, kuglelejer og tip.

Kombineret med ujævnheden på små bump og den høje pris på selve dækkene, vil dette få dig til at spekulere på, om en sænket profil er nødvendig.

TOP-3 producent

Lavprofildæk produceres af alle dækproducenter i verden. Valget af de bedste er et omstridt punkt, konkurrence tillader sjældent én producent at vinde alle én gang for alle. Men en omtrentlig vurdering kan tilbydes.

Michelin - et firma fra Frankrig, producerer mange anerkendte som de bedste dæk i verden. Det er måske ikke sandt, men købet af disse dæk vil bestemt ikke skuffe, blødt, slidstærkt gummi med fremragende sejhed på tørre sommerveje, det vil sige optimalt til lavprofilhjul.

Bridgestone - Japansk producent. Dæk har lang levetid, holdbarhed og godt vejgreb. Mange producenter vælger dem til transportbåndssamling af maskiner.

Continental - en vesttysk virksomhed, der producerer produkter, der ofte vinder mange uafhængige dæktests.

Seriøs tysk teknologi og kampen for kvalitet sikrer succesfuld konkurrence på det økonomisk mest barske gummimarked for biler.