Hvorfor er det vigtigt at regulere dæktrykket ved transport af gods?

Dæk mister omkring et psi tryk hver måned på grund af naturlige årsager.

Vedligeholdelse af det korrekte dæktryk kan optimere dækkenes levetid og minimere brændstofforbruget. Der er dog også gode sikkerhedsmæssige grunde til dette, især hvis dit job eller fritidsaktivitet kræver, at du bærer og/eller trækker tunge byrder.

For eksempel tror du måske, at fordi din dobbeltkabine har en enorm nyttelast på 3.5 ton og XNUMX tons trækkapacitet med bremser, er dens dæk, som specificeret af køretøjsproducenten, mere end i stand til at håndtere sådanne belastninger.

Det er sandt. Dog er dækbelastningsklassificeringer baseret på den antagelse, at kolde dæktryk anbefalet af dækproducenter bibeholdes, fordi de er afgørende for jævnt at fordele dit køretøjs tunge nyttelast og trækstangsbelastning over deres sidevægge og overflader.

Forkert dæktryk kan ikke kun reducere dine dæks bæreevne, men også forårsage ujævnt slid, nedsat trækkraft og dårlig håndtering. Og i værste fald fuldstændig dækfejl, som kan være katastrofal, især for tungt lastede køretøjer, der kører med høje hastigheder.

Så hvis du synes, dæk bare er sorte, runde og kedelige, er det værd at bruge et øjeblik på at forstå vigtigheden af ​​korrekt dæktryk for din sikkerhed, såvel som dine passagerers og andre trafikanters sikkerhed.

Farerne ved under- og overinflation

Kørsel på et for lavt dæk kan øge brændstofforbruget på grund af den større rullemodstand forårsaget af mere af dækket i kontakt med vejen. Højere brændstofregninger er dog den mindste bekymring, hvis du trækker og/eller trækker tunge læs.

Utilstrækkeligt tryk kan også forårsage for stor sidevægsflex (jo tungere belastning, jo værre flex), mens midten af ​​slidbanens overflade kan deformeres til det punkt, hvor den bliver let konkav og ikke længere kommer i kontakt med vejen. Dette koncentrerer ikke kun mere vægt på de ydre kanter af slidbanens overflade, hvilket forårsager mindre trækkraft og ujævnt slid, men under våde forhold kan det få dækket til at skride eller "hydroplanere" i stille vand, miste kontakt med vejen og være helt fortabt. styring.

Denne overdrevne bøjning og deformation kan også svække dækkets indre forstærkning og føre til overdreven varme, hvilket tilsammen i høj grad øger sandsynligheden for et sprængning og hurtig deflation eller "blowout".

Overpumpede dæk kan være lige så farlige og farlige, da slidbanens overflade i stedet kan "svulme op" og antage en konveks form, hvilket kun efterlader midten af ​​slidbanen i kontakt med vejen, hvilket igen reducerer trækkraften og forårsager hurtigt ujævnt slid.

For højt tryk kan også øge køretøjets slid ved at overføre mere stød fra huller og andre vejbump gennem affjedringen, hvilket kan være særligt smertefuldt under tung belastning. De skaber også en meget stiv og ubehagelig tur.

Overpumpede dæk kan være lige så ødelæggende og farlige.

God vedligeholdelse af dæktryk

Dæk på selv halvdelen af ​​det anbefalede tryk kan stadig holde deres form, især lette lastbil- og 4x4-dæk med deres hårde sider og slidbaner, så visuel kontrol er ikke nok, hvis du mener det seriøst med at opretholde korrekt dæktryk.

Typisk taber dæk omkring et psi tryk hver måned på grund af naturlige årsager. Med andre ord, hvis du startede med det korrekte tryk, men ikke tjekkede det i for eksempel seks måneder, kunne det være mindst 6 psi lavere, end det burde være.

Hvis det ikke lyder af meget, har test vist, at så lidt som 6 psi forskel fra det anbefalede tryk kan forkorte et dæks levetid med tusindvis af miles. Og en forskel på 14 psi kan tilføje så meget som 14 meter (det er 3-4 billængder) til bremselængden i vådt vejr.

Dæk kan også tabe trykket på grund af utætte ventiler, så sørg altid for, at de udskiftes, når nye dæk monteres, og at alle ventilhætter også er skruet godt i for at holde sand ude, der kan beskadige ventiltætningerne. De kan også hjælpe med at stoppe små utætheder i svigtende ventiler.

Under alle omstændigheder bør du altid tjekke og justere dit dæktryk mindst en gang om måneden, men helst hver gang du stopper for at tanke brændstof og altid før du kører på vejen med en tung last.

Den mest nøjagtige og bekvemme måde er at bruge en kvalitetstrykmåler og en bærbar luftkompressor, som kommer i en række forskellige konfigurationer og er let tilgængelige i bilbutikker.

Hvis du ikke kan betale for begge disse varer, så køb en trykmåler og drag fordel af en gratis pumpe på din lokale tankstation. På denne måde kan du være sikker på, at dine dæktryksmålinger er nøjagtige, da offentlige trykaflæsninger kan blive kompromitteret på grund af manglende vedligeholdelse eller beskadigelse.

Vigtigst af alt, kontroller og juster altid kolde dæktryk, enten før du tager hjemmefra om morgenen eller efter at du ikke har kørt længere end til den nærmeste servicestation. Dette skyldes, at rullende dæk genererer varme, og når luften indeni bliver varmere, udvider den sig og opbygger tryk, hvilket resulterer i falske "kolde" aflæsninger.

At finde de rigtige tal

De kolde dæktryk, der anbefales af bilproducenter, er angivet på dækmærkater, normalt placeret inde i førerdørens åbning, men nogle gange også inde i tankklappen eller i dit køretøjs instruktionsbog.

Dækmærket angiver normalt to anbefalede tryk; en for tom trafik og en højere for en læsset bil. Disse plader kan se mere komplekse ud på XNUMXxXNUMX og lette erhvervskøretøjer, da de ofte viser flere hjul-/dækstørrelser for det samme køretøj. Så i sådanne tilfælde skal du blot matche størrelsen trykt på dit dæks sidevæg med den samme størrelse på pladen for at bestemme det korrekte tryk.

Dækmærkater er normalt placeret inde i førerens døråbning, inde i tankklappen eller i dit køretøjs instruktionsbog.

Ved at læse oplysningerne på sidevæggen af ​​dit dæk, kan du muligvis også finde et maksimalt tryk, der er meget højere end det, der står på etiketten. Dette skyldes, at det giver en sikkerhedsmargin for den betydelige trykstigning forårsaget af varme.

Hvis du altså pumper et dæk til denne maksimale koldtryksværdi, vil det ikke være i stand til at absorbere stigningen i trykket, når det opvarmes, hvilket kan resultere i sprængning. Pump derfor aldrig et dæk op til det maksimale nominelle tryk!

Vi håber, at dette er motivation nok til at være mere opmærksom på dæktrykket, især hvis du trækker og/eller trækker tunge læs, fordi dæk er det eneste, der adskiller dit tungt lastede køretøj fra vejen. Tænk over det, næste gang du kører med motorvejshastighed og bliver læsset til højeste niveau med en tung trailer på slæb.