Hvorfor bilen rykker, troit og går i stå - de mest almindelige årsager
Indhold
Hvis bilen rykker, går i stå og går i stå på grund af førerens handlinger eller uden nogen åbenbar grund overhovedet, så er en af cylindrene altid kilden til problemet.
Ejere af gamle og ofte nye biler mødtes mindst én gang med den ustabile drift af kraftenheden, som erfarne bilister siger "troit-motor". Årsagen til, at vognen går og går i stå, er altid relateret til den tekniske tilstand af motoren eller dens systemer. Derfor er den ustabile, rykkende drift af motoren en alvorlig grund til en dyb kontrol af bilens "hjerte".
Hvis motoren troit, så er noget inde i det defekt eller ikke konfigureret
Hvad betyder udtrykket "troit"?
Firetakts forbrændingsmotorer er installeret på biler og lastbiler, hvis design og drift, såvel som de mest almindelige funktionsfejl og deres årsager, vi talte om i disse artikler:
- Bilen går i stå i tomgang.
- Bilen starter og går straks i stå, når den er kold - hvad kan årsagerne være.
- Går varmt.
Udtrykket "troit" dukkede op i æraen med firecylindrede motorer, hvor der ikke var nogen kraftenheder med seks eller flere cylindre. Og det betød, at en af cylindrene holdt op med at fungere, kun tre fungerer. Som et resultat ændres lyden, som motoren udsender: I stedet for en jævn rumlen opstår der en form for dissonans.
Derudover falder kraftenheden og stabiliteten af dens drift kraftigt, og brændstofforbruget stiger tværtimod markant. Ofte går en sådan kraftenhed i stå, når den kører i forskellige tilstande, herunder når føreren jævnt eller skarpt trykker på gaspedalen. En anden manifestation af denne defekt er en stærk vibration med en ujævn rytme.
Uanset hvilket kilometertal og hvilken tilstand forbrændingsmotoren er i, kan dette problem stadig opstå.
Husk, at hvis bilen rykker, går i stå og går i stå på grund af førerens handlinger eller uden nogen åbenbar grund overhovedet, så er kilden til problemet altid en af cylindrene, der ikke fungerer normalt. For at sikre, at motoren fungerer intermitterende, samt for at finde en defekt cylinder, skal du gøre følgende:
- På benzinmotorer skal du skiftevis fjerne spidserne af de pansrede ledninger med et stearinlys. Hvis motoren efter at have fjernet ledningen begyndte at arbejde dårligere, så virker denne cylinder, men hvis arbejdet ikke har ændret sig, er der fundet en defekt cylinder.
- På dieselmotorer skal du skrue gløderørene af ved først at fjerne den fælles ledning fra dem og lægge den på en dielektrisk overflade. Når du finder en defekt cylinder, vil motoren på ingen måde eller meget lidt reagere på, at stearinlyset skrues af.
Udløsningen af motoren er altid ledsaget af vibrationer, som kan mærkes med dine hænder eller endda ses.
Hvorfor troit motoren
For at forstå, hvorfor maskinen går i stå og går i stå, er det nødvendigt at overveje, hvilke dele eller systemer, der kan påvirke driften af kun én cylinder. Problemet er, at der oftest er flere årsager til denne adfærd. For eksempel reducerer et tilstoppet luftfilter lufttilførslen, men der er luft nok til de fleste forbrændingskamre, men et af dem skaber enten mindre kompression eller har problemer med at antænde blandingen. Men hovedårsagerne til, at bilen starter, troit og går i stå, er følgende problemer med en af cylindrene:
- lav kompression
- defekt pansret ledning;
- defekt tændrør;
- distributør fejlfunktion;
- fejlfunktion af en af tændspolerne eller en af kontakterne;
- En af injektorerne er defekt.
Lav kompression
Alle forbrændingskamre i en kraftenhed er lavet af de samme materialer: kompressionsfaldet sker med samme hastighed. Selv når stempelringene synker, overstiger den dannede trykforskel ikke 1-2 atm og kan ikke få maskinen til at rykke og gå i stå. For dette skal kompressionsfaldet være meget større. Med en kompression på 6 atm for benzin og 20 for dieselmotorer er motoren dårlig, men den virker, men et yderligere fald fører til et stop. Derfor er den nedre grænse for kompression en værdi på 5 atm for en benzin og 18 for en dieselmotor.
Motorens kompressionsmåler
De mest almindelige årsager til dette trykfald er:
- nedbrydning af cylinderhovedpakningen (cylinderhoved);
- ventil udbrændthed;
- stempeludbrændthed.
Husk: kun et sammenbrud af cylinderhovedpakningen sker uden foreløbige symptomer og i løbet af meget kort tid (flere minutter), mens resten af fejlfunktionerne udvikler sig gradvist. Derudover er alle disse defekter resultatet af forkert drift eller dårlig teknisk tilstand af motoren. Misbrug kan omfatte:
- kørsel på dårlig benzin;
- langt arbejde i overophedningstilstand;
- hyppig brug af motoren under maksimal belastning.
Pas på dit køretøj og brug det forsigtigt, dette vil beskytte motoren mod et alvorligt fald i kompressionen i en af cylindrene. Den tekniske fejl i kraftenheden omfatter:
- forkert tændingstidspunkt (UOZ);
- lang kørsel på en fed eller mager blanding (snavset luftfilter osv.);
- utilstrækkeligt niveau af frostvæske.
For at undgå situationer, hvor maskinen nogle gange traver og går i stå på grund af disse defekter, skal du diagnosticere motoren to gange om året eller oftere. Ydermere, jo ældre køretøjet er, desto kortere skal intervallerne mellem kontrollerne være.
Dette værktøj bruges til at måle motorens kompression.
Defekt pansret wire
Oftest er en funktionsfejl i den pansrede ledning, på grund af hvilken biltroit, går i stå og starter dårligt, dårlig kontakt med tændrøret eller tændspoleterminalen. Du kan prøve at åbne kontakterne fra siden af spolen, fordi den pansrede ledning er indsat i den og omvendt, klem spidsen fra siden af stearinlyset, fordi den er sat på denne del. Hvis du ikke ved, hvordan man laver en sådan reparation, eller hvis det ikke virker, skal du udskifte det. For at gøre dette skal du omarrangere de tilstødende pansrede ledninger på steder og derefter fjerne den udskiftelige ledning. Yderligere forringelse af motoren vil bekræfte funktionsfejlen i den pansrede ledning, men hvis motoren ikke ændrer sig, så se efter en anden grund.
Defekt tændrør
Hvis udskiftningen af den pansrede wire ikke virkede, fordi bilen går i stå og går i stå, skal du skrue og inspicere stearinlyset. Enhver af dens defekter kan være resultatet af både en fabriksfejl og en teknisk fejl i kraftenheden, for eksempel dårlig drift af en af dyserne. For at finde årsagen skal du installere et nyt tændrør og kontrollere dets tilstand efter et par hundrede kilometer. Hvis den er ren og ikke brændt, så er problemet en fabriksfejl, dog bekræfter sort plaque eller andre defekter motorens dårlige tekniske tilstand.
Distributør fejlfunktion
På karburatormotorer fordeler fordeleren sammen med tændingsfordelerens skyder højspændingsstrømstød til stearinlysene i hver cylinder. Hvis en af distributørens kontakter er brændt eller dækket af snavs, vil gnistkraften af den tilsvarende cylinder være mindre, hvilket ofte fører til, at bilen går i stå og går i stå, når gaspedalen trykkes ned eller i andre tilstande. Nogle gange er skader på kontakten ikke mærkbar under en visuel inspektion af delen: i betragtning af dens lave pris anbefaler vi at udskifte den med en ny.
Det ligner en karburatormotorfordeler
Fejl i en af tændspolerne eller en af kontakterne
Indsprøjtningsmotorer er udstyret med flere tændspoler, fordi dette giver dig mulighed for at slippe af med den arkaiske fordeler og regulere fordelingen af højspændingsimpulser gennem tændrørene ved hjælp af motorens elektroniske styreenhed (ECU). Hvis maskinen rykker, går troit i stå på grund af en funktionsfejl i en af spolerne, så kan du kontrollere dem med en tester ved at skifte til modstandsændringstilstand. For den primære vikling er en modstand på 0,5–2 ohm normal, for de sekundære 5–10 kOhm bør der dog søges mere nøjagtige data i den tekniske dokumentation til din bil.
Hvis modstanden af nogen af viklingerne afviger fra den, der er angivet i den tekniske dokumentation, er spolen defekt og skal udskiftes. Husk - hvis modstanden er meget lavere end standarden, betyder det, at nogle vindinger af viklingen er lukket for hinanden, dette udgør en alvorlig trussel mod computeren, fordi den kan brænde nøgletransistorerne. Hvis modstanden af en vikling er mærkbart højere end standarden, er der en form for hindring mellem terminalen og den viklede ledning, for eksempel en uloddet kontakt. Dette udgør ikke en trussel mod ECU'en, men delen skal stadig udskiftes.
En af injektorerne er defekt
Hvis, når der trykkes på gassen, indsprøjtnings- eller dieselmaskinen går i stå og går i stå, så er en defekt dyse en mulig årsag. Her er de mest almindelige defekter af disse dele:
- indsnævring af udløbet på grund af harpiksholdige aflejringer;
- fejlfunktion eller forkert ventiljustering;
- brud eller kortslutning af viklingen;
- beskadigelse af det piezoelektriske element eller dets drev.
Det er næsten umuligt at fastslå fejlen af dysen derhjemme, fordi dette kræver et specielt stativ, så vi anbefaler at kontakte en god brændstoftank, som har alt det nødvendige udstyr.
Hvis en af injektorerne er defekt, tredobles motoren
Hvad skal man gøre, hvis motoren begynder at troit
For de fleste bilejere, der ikke har en specialiseret teknisk uddannelse, virker årsagen til, at bilen går i stå og går i stå, mærkelig og uforståelig. Men selv en nybegynder automekaniker ved, at dette kun er en ekstern manifestation af motordefekter. Udfør derfor diagnostik ved det første tegn på tredobling, men hvis du ikke ved, hvordan du gør dette, eller du ikke har det nødvendige udstyr, skal du kontakte den nærmeste og helst en betroede bilservice. En erfaren mekaniker vil bestemme årsagen på 5-10 minutter, hvorefter han vil tilbyde muligheder for at løse problemet.
Vær opmærksom, når du snubler. Hvis dette sker med en kold motor, og efter opvarmning genoprettes normal drift, så er der en chance for at klare sig med "lidt blod", det vil sige en mindre og billig reparation. Den samme situation opstår under ustabil tomgang, det er ofte nok at justere motoren og dens systemer, hvorefter tredoblingen forsvinder.
Når en defekt opstår efter opvarmning, det vil sige en varm kraftenhed, er en seriøs reparation uundværlig. Ud over de fastklemte ventiler, som en smule reducerer kompressionen efter opvarmning, er der faktisk andre grunde, hvis kombinerede effekt slukker en cylinder fra motorens samlede drift.
Konklusion
Årsagen til, at bilen går i stå og går i stå, er altid relateret til den tekniske tilstand af motoren og dens ekstra systemer (tænding og klargøring af luft-brændstofblandingen). Derfor er den bedste beskyttelse mod sådanne fejlfunktioner regelmæssig diagnostik af kraftenheden og hurtig eliminering af selv mindre problemer.
