Hvorfor forsvinder frostvæske

Frostvæske lækage, uanset hvor den vises, signalerer en funktionsfejl i bilens kølesystem. Og dette kan igen føre til forstyrrelse af den normale drift af forbrændingsmotoren. Hvis frostvæsken efterlader synlige pletter, er det ikke svært at finde årsagen til sammenbruddet. Men hvis kølevæskeniveauet falder uden synlige spor, skal du lede efter årsagen til nedbrydningen med andre metoder. Tegn på en frostvæskelækage kan være hvid røg fra udstødningsrøret, dårlig drift af brændeovnen, dug på ruderne, forekomsten af ​​pletter på forskellige elementer i motorrummet, eller simpelthen dukker en vandpyt op under bilen, mens den er parkeret. .

Årsagen til, at frostvæske strømmer, er normalt trykaflastningen af ​​kølesystemet, hvilket kommer til udtryk i udseendet af revner på rørene, metalelementer i dets knuder, mikrorevner i ekspansionsbeholderen, tab af elasticitet af pakningen på dækslerne til ekspansionen tank og så videre. Det anbefales ikke at køre i lang tid i en situation, hvor frostvæske forlader, fordi forbrændingsmotoren under sådanne forhold overophedes, hvilket er fyldt med et fald i dens ressource og endda fejl i kritiske situationer.

Tegn på kølevæskelækage

Der er en række faktorer, der indikerer, at en bil lækker frostvæske. Blandt dem:

Ikon for lavt kølevæske på instrumentbrættet

• Hvid røg fra udstødningsrøret. Dette gælder især for den varme årstid, fordi det er nemmere at bemærke det på denne måde.
• Damp slipper ud under dækslet på kølesystemets ekspansionsbeholder. Det bemærkes normalt, at bilen ofte overophedes, selv på korte ture.
• Et ikon aktiveres på instrumentbrættet, der symboliserer overophedningen af ​​forbrændingsmotoren.
• Pilen på kølemiddeltermometeret på instrumentbrættet viser maksimumværdien eller tæt på den.
• Ovnen fungerer ikke godt. Ofte i koldt vejr tilfører den ikke varm, men kold luft til kabinen.
• Tilstedeværelsen af ​​frostvæskepletter på forskellige elementer i motorrummet (rør, radiatorhus, ekspansionsbeholder i kølesystemet, forbrændingsmotor osv., det afhænger af lækagens sted og bilens design) eller under bilen under parkering.
• Vådt gulv i kabinen. Samtidig føles væsken fedtet at røre ved, og minder ikke om almindeligt vand.
• Fald i væskeniveauet i kølesystemets ekspansionsbeholder.
• Lugten af ​​frostvæske i bilen. Han er sød, sød. Sådanne dampe er skadelige for den menneskelige krop, så du bør undgå at indånde dem.
• Tilstedeværelsen af ​​en skummende emulsion i kølesystemets ekspansionsbeholder.

I nogle tilfælde kan der opstå flere symptomer på samme tid. Dette indikerer, at sammenbruddet allerede er gammelt og kræver omgående reparation.

Årsager til, at frostvæske forsvinder

Når frostvæsken forlader, afhænger årsagerne af, hvilken knude kølesystemet trykket eller gik i stykker.

1. I koldt vejr kan mængden af ​​kølevæske falde. Denne kendsgerning kan nogle gange forveksles af en bilentusiast med en frostvæskelækage i en situation, hvor der ikke er nogen åbenlys lækage. Dette er helt normalt, og du skal blot tilføje kølervæske efter behov.
2. Skader på kroppen og/eller hætten på kølesystemets ekspansionsbeholder. Nogle gange er det mikrorevner, som simpelthen er meget svære at se. Denne situation er relevant for ældre biler eller i tilfælde af skade på tanken eller dækslet.
3. Hvis der strømmer frostvæske under termostaten, betyder det, at dens tætning er slidt.
4. Helt eller delvist svigt af rør, slanger i kølesystemet. Dette kan ske mange forskellige steder, men i de fleste tilfælde kan problemet let identificeres af frostvæskepletter, der er dukket op.
5. Revner i radiatorhuset. I dette tilfælde kan frostvæske også detekteres af pletter, der er dukket op.
6. Pumpetætningsfejl. Derfor vil frostvæske i dette tilfælde strømme fra vandpumpen. Det er bedre ikke at ændre denne node på egen hånd, men at uddelegere arbejdet til specialister i en service- eller servicestation.
7. Nedbrud af cylinderhovedpakningen. I dette tilfælde er muligheder mulige, når frostvæske kommer ind i olien, og dermed danner en skummende emulsion, som reducerer oliens ydeevne. Af samme grund kan den allerede nævnte "hvide røg" fra udstødningsrøret, som har en sødlig sukkeragtig lugt, forekomme. Det vises, fordi frostvæsken frit og direkte går ind i udstødningssystemet, det vil sige ind i manifolden og udstødningsrøret. Dette kan især observeres, når bilen "spiser" 200 ... 300 ml frostvæske dagligt. Pakningsnedbrud er den farligste fejl i dette tilfælde, så reparationer bør udføres så hurtigt som muligt.

Bemærk venligst, at normen for frostvæskefordampning er et volumen på omkring 200 ml mellem to regelmæssig vedligeholdelse af køretøjer (normalt er dette 15 tusinde kilometer).

Som nævnt ovenfor er den underliggende årsag til en kølevæskelækage en trykaflastning af kølesystemet, selv i mindre omfang. På grund af det faktum, at der kan være mange elementer og skadesteder i dette tilfælde, tager verifikationen normalt meget tid og kræfter.

Lækagedetektionsmetoder

Før du fortsætter til reparation af defekte komponenter eller individuelle dele, skal du diagnosticere dem og stadig finde ud af, hvor kølevæsken går. For at gøre dette bruger de både enkle metoder (visuel inspektion) og ret avancerede, for eksempel at søge efter steder, hvor frostvæske flyder ved hjælp af et fluorescerende additiv til frostvæske eller ved at trykke ved at tilslutte en kompressor eller en autopumpe.

1. Visuel inspektion af rør. denne metode til at finde, hvor frostvæske kan lække fra, er især relevant i tilfælde af tydelige kølevæskepletter. Og jo mere det flyder, jo lettere er det at identificere lækagen. Under inspektionen skal du omhyggeligt undersøge systemets gummielementer, især hvis de allerede er gamle og skrøbelige. Oftest flyder frostvæske fra gamle rør. Hvis der ikke findes lækager, anbefales det stadig at inspicere integriteten af ​​elementerne i kølesystemet, i det mindste til forebyggende formål.
2. Brug af pap. Metoden består i at lægge et stort ark pap eller andet lignende materiale under bunden af ​​bilen under en lang parkering (for eksempel natten over), så hvis der er en lille lækage, kommer der frostvæske på den. Nå, stedet for dets lokalisering kan allerede findes ud og stedet for lækagen.
3. Kontrol af tilslutningsklemmer. Ofte kan der med deres svage tilspænding opstå en situation, at frostvæskelækagen vil opstå netop under dem. Vær derfor altid opmærksom på det nødvendige og tilstrækkelige tilspændingsmoment for bolten, når du installerer en ny klemme.
4. Kontrol af ekspansionsbeholder. Først skal du tørre dens krop tør, derefter bringe forbrændingsmotoren til driftstemperatur og se, om frostvæske er dukket op på kroppen. Den anden måde er at demontere tanken, hælde frostvæske ud af den og kontrollere den med en pumpe med en trykmåler. Det vil sige, pump cirka 1 atmosfære ind i den og overvåg om trykket falder eller ej. Husk, at sikkerhedsventilen på reservoirdækslet i moderne maskiner er indstillet til et tryk på 2 atmosfærer og derover. Samtidig vil det være muligt at kontrollere ventilens tilstand. Du kan også kontrollere uden at fjerne tanken, men ved at lægge overtryk på systemet. Ved øget tryk er der en chance for, at lækagen viser sig hurtigere.

   Find en lækage med et fluorescerende additiv og en lampe

5. Brug af fluorescerende frostvæske-additiv. Dette er en meget original måde, der giver dig mulighed for hurtigt og med minimal tid brugt på at finde stedet for lækagen og eliminere dens årsag. Sådanne forbindelser sælges separat, og et stort udvalg af dem præsenteres på markederne. Normalt tilsættes de til frostvæske, og diagnostik udføres på en kørende forbrændingsmotor, der belyser det påståede lækagested ved hjælp af en indikator (ultraviolet) lampe. Metoden er en af ​​de mest effektive, især til at identificere skjulte lækager, eller når kølevæsken forlader i minimale portioner, hvilket komplicerer visuel søgning.

Ventilens tilstand på ekspansionsbeholderens hætte kan kontrolleres på en primitiv måde. For at gøre dette skal du på en afkølet forbrændingsmotor fjerne reservoirdækslet og ryste det nær dit øre. Hvis du hører den indre kugle klikke i ventilen, så virker ventilen. Ellers skal den vaskes. En traditionel karburatorskyl er fantastisk til dette.

De fleste metoder til at finde lækager kommer ned til en banal revision af kølesystemets elementer og søgningen efter dets defekte eller beskadigede elementer. Det vigtigste er at udføre søgningen omhyggeligt, hvilket dog tager meget tid og kræfter.

Sådan repareres en frostvæskelækage

Men det vigtigste spørgsmål, der interesserer bilister i denne ånd, er, hvordan man løser en frostvæskelækage? Metoden til eliminering afhænger direkte af årsagen til, at kølevæsken strømmer ud af kølesystemet. Det første, du bør huske, før du udfører inspektioner og reparationer, er, at der normalt opstår en stor kølevæskelækage på en varm ICE. Derfor, før du udfører arbejde, er det nødvendigt at opvarme kraftenheden til driftstemperatur eller i det mindste lade den køre i 3 ... 5 minutter ved 2000 ... 3000 rpm. Dette er normalt nok til at forårsage en frostvæskelækage.

Radiator skader

Dette er et af de mest almindelige og nemme at diagnosticere problemer. Det kan diagnosticeres ved frostvæskepletter på radiatorhuset eller ved udseendet af frostvæske på måtten under det forreste passagersæde, når frostvæske strømmer fra ovnen. I det andet tilfælde, for at udføre diagnostik, skal du afbryde varmerens indløbs- og udløbsrør og forbinde dem med hinanden (løkke). Hvis faldet i niveauet af frostvæske stopper derefter, betyder det, at radiatoren eller varmeventilen er beskadiget. Du kan prøve at lodde radiatoren selv, eller kontakte et specialværksted. Hvis radiatoren er gammel, er det bedre blot at udskifte den med en ny.

Dette inkluderer også svigt af ventilen, der leverer kølevæske til ovnen (i biler, hvis design det er beregnet til, går frostvæske ud på VAZ-biler netop på grund af denne ventil). Hvis kølevæske lækker fra den eller fra dens dyser, skal den udskiftes.

Lækage af frostvæske i forbrændingsmotoren

Når cylinderhovedpakningen er gennemboret, vises en emulsion i tanken

Hvis frostvæske kommer ind i forbrændingsmotoren, er årsagen til dette en ødelagt cylinderhovedpakning, en mekanisk ændring i cylinderhovedets geometri på grund af skader, udseendet af en revne i det eller dets betydelige korrosion. Når frostvæske kommer ind i motorcylindrene, kommer der hvid røg ud af udstødningsrøret, som er resultatet af forbrændingen af ​​kølevæsken. også ofte på samme tid kommer olie fra forbrændingsmotoren ind i kølesystemet og danner en skummende emulsion i ekspansionstanken. der kan også være hvide aflejringer på tændrørene.

Den nemmeste mulighed, der giver dig mulighed for at klare dig med "lidt blod", er at bryde igennem cylinderhovedpakningen. I dette tilfælde skal du bare udskifte den med en ny. Situationen er meget værre, hvis topstykket er beskadiget. Derefter skal det omhyggeligt kontrolleres, og om nødvendigt poleres på en speciel maskine. Den dyreste mulighed er at erstatte den fuldstændigt.

Ekspansionsbeholder

Hvis kroppen af ​​ekspansionsbeholderen og / eller dækslerne med pakningen på den er gamle, er det sandsynligt, at de har mikrorevner. En anden mulighed er at springe over beskyttelsesventilen på det nævnte dæksel. Den enkleste ting i dette tilfælde er at udskifte dækslet og installere en ny pakning. Sværere er det at udskifte hele tanken (inklusive låget).

Pumpefejl

Hvis pumpetætningen mister sin tæthed, eller dens leje er slidt, begynder frostvæske at strømme fra vandpumpen. Normalt svigter pakningen på grund af banal alderdom eller på grund af mekanisk skade (for eksempel, hvis samlingen ikke er installeret korrekt, er drejningsmomentet for stærkt, og så videre). At løse et sådant problem er ret simpelt. For at gøre dette skal du udskifte den nævnte pakning med en ny. Det vigtigste på samme tid er at vælge en tætningsmasse af den passende størrelse og form eller påføre en speciel tætningsmasse. Du kan selv udføre denne procedure eller uddelegere denne procedure til bilservicemedarbejdere eller en servicestation. Men med lejespil er der kun én vej ud - udskiftning af samlingen.

Systemrensning og midlertidig reparation

En interessant kendsgerning er, at frostvæskelækage kan forekomme både på grund af svigt af individuelle elementer i kølesystemet og efter rengøring med forskellige midler. Ved udførelse af denne proces kan rengøringsmidler "bare" eksisterende revner i systemet, der er blevet "stramt" af snavs, rust eller specielle produkter.

Så for midlertidig eliminering af lækager i kølesystemet kan du bruge specielle forbindelser. For eksempel kan pulveriseret sennep eller cigarettobak bruges som folkemusik. Det er dog at foretrække at bruge fabriksfremstillede additiver, da deres valg i bilforhandlere er ret bredt i dag. Sådanne additiver til at eliminere frostvæskelækager vil midlertidigt hjælpe med at løse problemet.

Kølerforsegling

Kølerforsegling bruges, hvis du hurtigt skal fjerne en lækage i kølesystemet. Der er flydende og pulveriserede, deres anvendelse er enkel. Hvilken fugemasse er bedst at bruge, og er den overhovedet værd at bruge? Flere detaljer

 

Output

At lokalisere en frostvæskelækage er en enkel, men nogle gange tidskrævende opgave. For at gøre dette skal du revidere kølesystemets elementer - radiatoren, rør, gummirør, klemmer, ekspansionsbeholder og dens dæksel. Situationen forværres, hvis maskinen er gammel, og de anførte elementer har mikrorevner på kroppen. I alvorlige tilfælde skal du købe et specielt fluorescerende middel tilsat frostvæske, med hvilket du nemt kan finde lækagen i strålerne fra en ultraviolet lampe, uanset hvor lille den er. Og efter at have identificeret lækagen, samt udføre det passende arbejde, glem ikke at tilføje ny frostvæske til det ønskede niveau.