Hvorfor skyder han mod lyddæmperen? Årsager og deres løsning
Høje knald fra lyddæmperen er ikke en behagelig lyd. De kan ofte høres på befærdede motorveje og vejkryds. Kilden til disse lyde er hovedsageligt gamle vrag, hvis plads, det ser ud til, for længst skulle have været på en losseplads eller på et museum. Men denne ulykke går ikke uden om selv nye biler. Selv en nyligt købt lille bil kan overdøve gården med høje eksplosioner, når du forsøger at starte den.
Hvorfor sker knaldet?
Årsagen er ret enkel: det resterende brændstof, der ikke forbrændes i forbrændingskamrene, kommer sammen med udstødningsgasserne ind i udstødningsmanifolden og videre gennem lyddæmpersystemet, hvor de begynder at eksplodere under påvirkning af høje temperaturer.
Oftest skyder den ind i en lyddæmper i følgende situationer:
- ved start af motoren;
- under et fald i hastigheden, når føreren tager foden fra gaspedalen;
- ved acceleration.
Hvor farlig er denne situation? Lad os bare sige, at med hensyn til omfanget af forårsaget skade, er det usandsynligt at sammenligne med vandhammeren, som vi for nylig skrev om på Vodi.su. Udstødningen indeholder ikke nok luft-brændstofblanding til at forårsage kritisk skade på motoren og resonatoren. Men i eksplosionsøjeblikket stiger gasvolumenet kraftigt, og trykket på væggene stiger. Følgelig, hvis det er en gammel bil med en rusten lydpotte skruet på en eller anden måde, kan konsekvenserne være alvorlige: udbrænding af væggene, brud på forbindelser mellem banker, afrivning af et rør osv.
Almindelige årsager til lyddæmpereksplosioner
For nøjagtigt at bestemme årsagen skal du finde ud af nøjagtigt i hvilke øjeblikke og under hvilke forhold klapperne høres. Der kan være mange årsager. Vi vil forsøge at liste de vigtigste.
Den mest åbenlyse årsag er brændstof eller benzin af lav kvalitet med et lavere eller højere oktantal. Heldigvis er moderne ECU-motorer ret "smarte" og kan uafhængigt justere til oktantallet for benzin. Men karburatormotorer har ikke sådanne færdigheder. Og, som du ved, jo højere oktantal, jo højere modstand mod selvantændelse. Det betyder, at hvis for eksempel A-98 hældes i en motor designet til A-92, så kan en af konsekvenserne være skud i lydpotten.
Andre almindelige årsager omfatter følgende.
Ujusteret tændingstidspunkt. I ældre biler justeres denne vinkel manuelt. I nyere modeller er ECU-programmer ansvarlige for justering. Som et resultat forsinkes gnisten af mikroskopiske brøkdele af et sekund, og brændstoffet når ikke at brænde helt ud. I dette tilfælde kan der opstå et fænomen, når motoren troiter.
Der er måder at indstille tændingstidspunktet på selv. Vi vil ikke dvæle ved dem, da emnet er ret komplekst. Men hvis problemet ignoreres, vil væggene i udstødningsmanifolden og lyddæmperen med tiden brænde ud.
Svag gnist. Med tiden bliver tændrør dækket af sod og kan også blive våde på grund af en svag gnist. En svag udledning fører til de samme konsekvenser, som vi beskrev ovenfor - blandingen brænder ikke ud, og dens rester kommer ind i manifolden, hvor de detonerer sikkert og gradvist ødelægger motoren og udstødningssystemet.
Der er kun én måde at håndtere dette problem på - tjek tændrørene og udskift dem, gå til en servicestation, hvor specialister vil udføre diagnostik og bestemme de virkelige årsager til sammenbruddet. For eksempel, på grund af et fald i kompression i cylindrene, brænder en del af brændstof-luftblandingen ikke helt ud.
Nå, det sker, når bilister, når de udskifter tændrør, forveksler højspændingsledninger. De er forbundet ved hjælp af en speciel algoritme. Hvis du hører knaldende lyde umiddelbart efter start af motoren, betyder det, at et af tændrørene ikke producerer en gnist.
Reduktion af den termiske kløft. Ved justering af ventilerne er det nødvendigt at tage højde for, at opvarmede metaldele udvider sig, dog skal der forblive et lille mellemrum mellem knastakselskubberne og ventilerne, selv i opvarmet tilstand. Hvis det er faldet, vil en del af blandingen blive kastet ind i manifolden under kompressionsslaget.
Forstyrret ventiltiming. Dette problem er mere relevant for karburatormotorer. Som vi skrev tidligere på Vodi.su, skal rotationen af knastaksel og krumtapaksel falde sammen. Knastakslen er ansvarlig for at hæve og sænke ventilerne. Hvis de ikke matcher, kan ventilerne stige, før blandingen tilføres, og så videre.
En af årsagerne til fasefejl er en strakt tandrem. Som regel er problemer af denne art mærkbare, når man skifter gear til højere gear, når man øger hastigheden og øger motorhastigheden.
Fund
Som du kan se, er problemet med skud i en lyddæmper komplekst. Det vil sige, det kan ikke siges, at dette skyldes nedbrydningen af en enhed eller del. Forsømmelse af sådanne detonationer vil føre til mere alvorlige problemer over tid, så første gang du bemærker sådanne eksplosioner, skal du gå til diagnostik.
Indlæser…
