Hvorfor ventiler brænder ud
Indhold
Timingventiler er placeret præcist i forbrændingskammeret og er designet til høje temperaturbelastninger. Men hvis den normale drift af forbrændingsmotoren forstyrres, ødelægges selv det varmebestandige materiale, som de er lavet af, over tid. Hvor hurtigt ventilerne brænder ud afhænger af fejlens art. Karakteristiske tegn på, at ventilen i cylinderen er udbrændt, er ujævn drift og vanskelig start af forbrændingsmotoren samt tab af kraft. De samme symptomer kan dog forekomme med andre problemer. Denne artikel hjælper dig med at finde ud af, hvad "brændt ventilen" betyder, hvorfor dette skete, og lære om metoder til at diagnosticere timingen uden at fjerne hovedet.
Symptomer på en brændt ventil
Hvordan forstår man, at brændte ventiler? Den nemmeste måde at installere dette på er ved visuel inspektion, men for dette skal du fjerne topstykket, hvilket er ret besværligt og dyrt. Derfor er det til at begynde med værd at blive guidet af indirekte tegn. Ved at vide, hvad der sker, når ventilen brænder ud, og hvordan dette påvirker driften af forbrændingsmotoren, er det muligt at bestemme sammenbruddet uden at skille motoren ad.
Sådan fortæller du, om en ventil er udbrændt se tabellen for typiske symptomer og underliggende årsager.
| symptom | grunde | Hvorfor sker dette? |
|---|---|---|
| Detonation ("bankende fingre") | Oktantallet svarer ikke til det anbefalede af producenten. tændingen indstillet forkert | Hvis benzin er lavoktan eller antændes på det forkerte tidspunkt, opstår der en eksplosion med en stærk komprimering af blandingen i stedet for dens glatte forbrænding. Forbrændingskammerets dele udsættes for stødbelastninger, ventiler overophedes og kan revne |
| Øget brændstofforbrug | Forkert betjening af timingen | Driftstilstanden for tandremmen med en beskadiget ventil afbrydes, kraften falder og dermed motorens effektivitet, hvilket kan føre til øget forbrug |
| Forringelse af trækkraft og dynamik | Faldet i den samlede effekt af forbrændingsmotoren | En brændt ventil tillader ikke at nå arbejdskompression i cylinderen, som et resultat skabes den nødvendige kraft ikke til at bevæge stemplet |
| Svær start | Reduktion af stemplets hastighed | Stemplet er ikke i stand til at skabe den nødvendige kraft til at rotere krumtapakslen |
| Rystende og ujævn tomgang, ændring i motorlyden | Cylinder fejltænding | Normalt opstår der blink i forbrændingsmotorens cylindre med jævne mellemrum (en halv omdrejning af krumtapakslen for en 4-cylindret forbrændingsmotor) og med samme kraft, så motoren roterer jævnt. Hvis ventilen brænder ud, kan cylinderen ikke udføre sit arbejde, og forbrændingsmotoren udsættes for belastningsudsving, hvilket forårsager snuble og kraftige vibrationer. |
| Lyddæmper skud | Tænding af VTS i udstødningsmanifolden | I en utæt cylinder brænder luft-brændstofblandingen ikke helt. Som et resultat kommer det resterende brændstof ind i den varme udstødningskanal og antændes. |
| Springer i indløbet | luft-brændstofblandingen vender tilbage til manifolden og modtageren | Hvis indløbsventilen brænder ud og forgiftes, vender en del af blandingen under kompressionen tilbage til indløbsmodtageren, hvor den brænder ud, når en gnist påføres |
Ventilen brændte ud og kan ikke længere give tæthed
Ved ovenstående symptomer kan du finde ud af, at ventilerne i forbrændingsmotoren er brændt ud. En kombination af flere tegn indikerer dette med større sandsynlighed. Det sæde, som ventilen skal passe tæt til, når den lukkes, kan også brænde ud, selvom dette er en mindre almindelig fejl.
Hvis symptomerne indikerer tilstedeværelsen af revner i ventilen, eller at ventilsæderne er udbrændte, kan årsagen til sammenbruddet kun fastslås pålideligt ved hjælp af en komplet diagnose og fejlfinding. For at udføre reparationen. Uanset hvad det var, bliver du nødt til at fjerne topstykket og derefter skifte de defekte dele.
Omkostningerne ved at løse problemet
Du kan personligt udskifte ventilen på en indenlandsk bil til minimale omkostninger ved at bruge omkring 1000 rubler på selve ventilen, en ny cylinderhovedpakning, lappasta og frostvæske til påfyldning. Men normalt ender alt ikke med en udbrænding: fræsning eller udskiftning af et cylinderhoved, der er deformeret på grund af overophedning, samt drejning af ventilsæder, kan være påkrævet. En klemt ventil medfører udviklingen af en knastaksel.
På servicestationen er de tilbageholdende med at skifte en ventil, og den fulde vedligeholdelse og reparation af cylinderhovedet starter fra 5-10 tusind rubler for en VAZ - op til titusindvis for moderne udenlandske biler.
Hvorfor brænder motorventiler ud?
Hvad får en ventil i en forbrændingsmotor til at brænde ud? den underliggende årsag er krænkelse af temperaturregimet i forbrændingskammeret. Som et resultat udsættes delen for overophedning, metallet begynder at smelte, eller omvendt, det bliver mere skørt, smuldrer og revner. Selv en lille ventildefekt udvikler sig gradvist, på grund af hvilken den bliver ubrugelig med tiden.
Der er 6 grundlæggende årsager til, at ventiler på en bil brænder ud:
- mager blanding. En mager brændbar luftblanding brænder langsommere end normalt (støkiometrisk), en del af den brænder ud allerede ved udgangen fra brændkammeret, så varmebelastningen på udstødningskanalen øges. Årsagerne til, at udstødningsventilen brænder ud, ligger som regel netop i den magre blanding eller i det næste problem.
- Forkert tændingstidspunkt. Jo højere oktantallet for brændstoffet er, jo mere jævnt og langsommere brænder det, derfor kræves der også en stigning i tændingstidspunktet med en stigning i oktantallet. Ved sen tænding brænder blandingen ud allerede i udstødningskanalen og overophedes ventilerne. Med tidlig benzin antændes for tidligt, opstår stødbelastninger og overophedning.
- sodaflejring. I lukkeøjeblikket passer ventilen tæt mod sædet, som er involveret i fjernelse af overskydende varme. Med dannelsen af sod på deres overflade forringes varmeoverførslen betydeligt. Køling kun gennem halsen er ikke så effektiv. Derudover forhindrer laget ventilerne i at lukke helt, hvilket resulterer i et gennembrud af den brændende blanding i indsugnings- eller udstødningsmanifolden, hvilket forværrer overophedning.
- Forkerte ventilafstande. På en kold motor er der et mellemrum mellem ventilløfteren og knastakslens excentriske, hvilket er en margen for metaludvidelse. Den kan med jævne mellemrum justeres manuelt ved hjælp af skiver eller kopper i den ønskede tykkelse eller automatisk ved hjælp af hydrauliske kompensatorer. I tilfælde af forkert justering eller slid på den hydrauliske kompensator indtager delen en forkert position. Når ventilen er i klemme, kan den ikke lukke helt, den brændende blanding bryder ind i mellemrummet mellem den og sædet, hvilket får dem til at overophedes. Hvis indløbsventilen er udbrændt, ligger årsagerne til dette oftest netop i fastspændingen eller i aflejringer på dens overflade, der forhindrer låsning.
- Problemer med kølesystemet. Hvis cirkulationen af kølevæske i cylinderhovedet er forstyrret, eller frostvæsken simpelthen ikke kan klare varmefjernelse, som et resultat, overophedes hoveddelene, og ventilerne og deres sæder kan brænde ud.
- Forkert dosering af brændstof. På dieselmotorer opstår ventiludbrænding på grund af de samme overdrevne termiske belastninger forårsaget af forkert brændstofdosering. Årsagen til dem kan være forkert betjening af indsprøjtningspumpen eller brændstofinjektorer.
Brændt udstødningsventil
Kulstofaflejringer på ventiler og sæder fører til udbrænding
Ud fra det foregående kan vi konkludere, hvilke ventiler der brænder ud oftere - udstødningsventiler. For det første er de mindre i størrelse og opvarmes derfor hurtigere. For det andet er det gennem dem, at varme udstødningsgasser fjernes. Indsugningsventilerne afkøles konstant af luft-brændstofblandingen eller ren luft (på motorer med direkte indsprøjtning) og oplever derfor mindre termisk stress.
Hvad får ventiler på en benzinmotor til at brænde ud?
Svaret på spørgsmålet "hvorfor brændte udstødningsventilen ud på en benzinmotor?" kan findes i det foregående afsnit i punkt 1-5 (blanding, antændelse, kulstofaflejringer, mellemrum og afkøling). Samtidig er den fjerde årsag mest relevant for DVSm, hvor der er tilvejebragt manuel justering af termospalten. Brænder ventiler med hydrauliske løftere ud? Dette sker også, men oftest af årsager uden for de automatiske kompensatorers kontrol - de fejler sjældent selv.
Den mest almindelige årsag til, at en ventil brænder ud i en VAZ ICE med en 8-ventils timing, er netop utidig eller ukvalificeret frigangsjustering. På ældre motorer installeret i VAZ 2108 og VAZ 2111 manifesterer problemet sig oftere på grund af det kortere justeringsinterval. På ICE af 1186-serien, installeret i Kalina, Grant og Datsun, hvor intervallet øges på grund af forfining af ShPG, er det lidt mindre udtalt. Ikke desto mindre er ventilklemning en af hovedårsagerne til, at indsugningsventilen brænder ud. Og dette gælder ikke kun for VAZ'er.
En mager blanding, som forårsager overophedning af udstødningsporten, er hovedårsagen til udbrændthed på benzinmotorer med hydraulik. Men forkert tænding og overophedning af topstykket er lige almindelige på alle motorer, uanset ventiljusteringsmekanismen.
Hvorfor brænder ventiler efter installation af HBO?
Hovedårsagen til, at gasventiler brænder ud, er forkert indstilling af forbrændingsmotoren til HBO. Gasformigt brændstof adskiller sig fra benzin i oktantal: propan-butan har normalt et oktantal på 100 enheder, og metan har 110 enheder. Hvis en tænding justeret til benzin 92 eller 95 - blandingen bliver brænde ud allerede i udstødningskanalen.
Den anden almindelige årsag til, at ventiler brænder ud af gas, er mager blandingsdrift. En mager blanding antændes værre, brænder længere og brænder ud allerede i udstødningskanalen og udsætter derved ventilen og dens sæde for overophedning.
Enhver HBO har brug for tuning. På 1. til 3. generations systemer er det vigtigt juster gearkassen korrekt, og den 4. og nyere - indstille injektionskorrektioner i forhold til benzin i gas-ECU'en. Hvis du forkert justerer systemet eller bevidst "kvæler" det af hensyn til økonomien, er det fyldt med udbrændthed.
Som med benzin kan almindelige årsager til ventiludbrænding i en forbrændingsmotor med LPG være forkert justering af spillerum, forkoksning med sod og køleproblemer. Derfor bør du, når du fejlfinder en motor med en brændt ventil, sikre dig, at disse problemer ikke eksisterer.
Hvorfor brænder dieselventiler ud?
Årsagerne til, at dieselventiler brænder ud, er forskellige fra benzin-ICE. De har ikke gnisttænding, og en mager blanding er et tegn på normal drift, da der altid skal tilføres luft i overskud for fuldstændig forbrænding af dieselbrændstof. Typiske årsager til, at ventiler brænder ud på en bil med dieselmotor er:
- for tidlig indsprøjtning af brændstof i cylindrene;
- genberigelse af blandingen på grund af for højt tryk fra injektionspumpen eller overløbsdyser;
- forkert justering af termiske mellemrum eller nedbrud af hydrauliske løftere;
- overophedning af cylinderhovedet på grund af en krænkelse af cirkulationen af frostvæske eller en forringelse af dens egenskaber.
Oftest brænder ventilen på en dieselmotor ud netop på grund af ovenstående årsager. På ældre ICE'er med en mekanisk indsprøjtningspumpe kan tidlig indsprøjtning forekomme på grund af et sammenbrud af timeren (fremføringsmaskine) på pumpen, der styrer tidspunktet for brændstoftilførsel. I moderne ICE'er med et Common Rail-system kan årsagen til ventiludbrænding være sensorer, der forkert bestemmer tidspunktet for injektion, og slidte dyser, der hælder brændstof ud over normen.
Årsagerne til, at ventilerne i forbrændingsmotoren i en bil på diesel brænder ud, kan være problemer med luftfilter og intercooler (på en turbodiesel). Et tilstoppet filter begrænser luftstrømmen, på grund af hvilket der er en relativt stor mængde brændstof med en konstant tilførselsvolumen. En intercooler, der overophedes (f.eks. på grund af forurening), virker på samme måde. Det kan ikke afkøle luften normalt, som et resultat, selvom det udvikler det nødvendige tryk i indtaget fra ekspansion, når det opvarmes, viser mængden af ilt i den sig i sidste ende at være utilstrækkelig, da luften er mangelfuld i masse i forhold til normen. Begge faktorer forårsager en overberigelse af blandingen, hvilket på en dieselmotor kan føre til ventiludbrænding.
Sådan identificeres en brændt ventil uden at fjerne topstykket
Inspektion af ventiler ved hjælp af et endoskop tilsluttet en smartphone
Der er to grundlæggende måder at bestemme en brændt ventil på med høj nøjagtighed uden at skille motoren ad:
- kompressionsmåling;
- visuel inspektion med endoskop.
For at forstå, at ventilerne er brændt ud, kan du selv udføre disse operationer eller kontakte et autoværksted. Et budgetendoskop, som et kompressometer, koster 500-1000 rubler. Omtrent det samme beløb vil blive taget til diagnostik og master på servicestationen. Inspektion med et endoskop forbundet til en smartphone, tablet eller laptop giver dig mulighed for tydeligt at se den beskadigede ventil, og "kompressometeret" vil vise trykfaldet i cylinderen.
Før du kontrollerer en brændt ventil, skal du sikre dig, at der ikke er nogen spalteproblemer. De skal være korrekt indstillet, for også en hel klemt ventil, der ikke kan lukke helt, opfører sig på samme måde som en brændt.
Sådan finder du en ødelagt cylinder
Du kan bestemme en cylinder med en brændt ventil ved at måle kompression eller fjerne ledninger / spoler fra stearinlys med en kørende motor. Sådan kontrolleres en brændt ventil på en benzinmotor ved lyd:
Identifikation af en cylinder med en brændt ventil
- Start motoren, lad den varme op, og åbn motorhjelmen.
- Fjern ledningen eller spolen fra stearinlyset på den 1. cylinder.
- Lyt til om lyden af motoren har ændret sig, om vibrationerne er steget.
- Sæt ledningen eller spolen tilbage på plads, lyt igen til ændringerne i arbejdet.
- Gentag trin 2-4 for resten af cylindrene.
Hvis cylinderen holder trykket korrekt, når den er slukket, begynder forbrændingsmotoren at arbejde værre, tredobles og rystes, og når den er tilsluttet, vender arbejdet tilbage til det normale. Men hvis ventilen er udbrændt, er cylinderen ikke fuldt ud involveret i arbejdet, så lyden og vibrationen af motoren efter frakobling og tilslutning af stearinlyset ændres ikke.
For diesel er kun muligheden med en kompressionsmåler tilgængelig på grund af manglen på tændrør. I en cylinder med en defekt ventil vil trykket være cirka 3 (eller mere) atm mindre end i resten.
Hvordan bestemmer man, hvad problemet er
Da det med sikkerhed er muligt at genkende en brændt ventil med et endoskop, er det bedre at vælge denne mulighed, hvis det er muligt. Til inspektion skal du bruge:
Brændt ventil på billedet fra endoskopet
- Tilslut "endoskopet" til en bærbar eller smartphone og vis billedet på skærmen.
- Sæt et spejlbeslag på kameraet (valgfrit, hvis "endoskopet" er med et kontrolleret hoved).
- Skru stearinlyset af og placer "endoskopet" i cylinderen gennem hullet.
- Efterse ventiler for defekter.
- Gentag trin 3-4 for hver cylinder.
Kontrol med en kompressionsmåler er baseret på at forstå, hvad der sker med trykket, når en ventil brænder ud. For en opvarmet benzinforbrændingsmotor er normal kompression 10-15 bar eller atmosfærer (1-1,5 MPa), afhængigt af kompressionsforholdet. Trykket i dieselcylinderen er 20–30 bar eller atm. (2-3 MPa), derfor, for at kontrollere det, har du brug for en enhed med en trykmåler, der har et bredere måleområde.
Hvordan man fastslår, at en ventil er brændt ud ved hjælp af en trykmåler, er angivet i instruktionerne nedenfor. Hvis spidsen af kompressionsmåleren ikke er udstyret med et gevind, men med en gummikegle, vil en assistent være påkrævet.
Proceduren til kontrol af brændte ventiler med en kompressionsmåler:
- Skru tændrørene (på en benzinmotor), gløderør eller injektorer (på en dieselmotor) af topstykket. For ikke at forvirre dem under monteringen, nummerér tændrørsledningerne eller spolerne.
- Sluk for brændstoftilførslen, for eksempel ved at slukke for brændstofpumpen (du kan fjerne sikringen) eller ved at afbryde ledningen fra indsprøjtningspumpen.
- Skru "kompressometeret" ind i hullet på 1. cylinder eller tryk det fast med en kegle til hullet.
- Få en assistent til at vende motoren med starteren i 5 sekunder, mens du trykker gaspedalen ned i gulvet for at fylde cylinderen korrekt med luft.
- Registrer trykmålerens aflæsninger, sammenlign dem med de normale for din forbrændingsmotor.
- Nulstil "kompressometeret" ved at tage trykket af det.
- Gentag trin 3-6 for hver af de resterende cylindre.
Benzin "compressometer" med gevind og kegle dyser
Diesel "compressometer" med en måleskala op til 70 bar
Efter at have foretaget kompressionsmålinger, skal du sammenligne aflæsningerne af enheden for hver af cylindrene. Normale værdier for forskellige forbrændingsmotorer er angivet ovenfor, spredningen over cylindrene skal være inden for 1 bar eller atm. (0,1 MPa). Et tegn på udbrændthed er et betydeligt (3 atm eller mere) trykfald.
En brændt ventil er ikke altid synderen for lavt tryk. Dårlig kompression kan være forårsaget af fastsiddende, slidte eller knækkede ringe, overdreven slid på cylindervæggen eller stempelskader. Du kan forstå, at en udbrændt ventil opfører sig på denne måde ved at sprøjte omkring 10 ml motorolie ind i cylinderen og genmåle kompressionen. Hvis det er steget - et problem med ringene eller cylinderslid, hvis det ikke har ændret sig - holder ventilen ikke trykket på grund af udbrænding.
Kan man køre med brændte ventiler?
Til dem, der ved symptomer har konstateret, at deres bil har problemer med ventiler, og er interesseret i: er det muligt at køre, hvis ventilen er udbrændt? - svaret er umiddelbart: det er højst uønsket, dette kan føre til ekstra omkostninger. Hvis ventilen virkelig brændte ud, kan konsekvenserne være katastrofale for motoren:
- stykker af en kollapsende ventil beskadiger stemplet og cylinderhovedet, skræller cylindervæggene af, knækker ringene;
- når indsugningsventilen brænder ud, kan luft-brændstofblandingen, der bryder ind i indsugningsbeholderen, blusse op der og bryde den (især gældende for plastikbeholdere);
- en brændende blanding, der bryder gennem en utæt ventil, fører til overophedning af manifolden, udstødningsrøret, pakningen, hvilket fører til udbrænding af udstødningsdele;
- en blanding, der ikke kan brænde normalt i cylinderen, brænder ud i udstødningen og beskadiger katalysatoren, iltsensoren;
- på grund af fortsat lokal overophedning kan topstykket føre, hvilket vil kræve dets fræsning under reparation eller endda udskiftning.
Sådan undgår du brændte ventiler
- Kontroller kvaliteten af blandingsdannelsen ved periodisk at inspicere stearinlysene for kulstofaflejringer. Hvis den er hvid, er blandingen dårlig og skal justeres.
- Overhold intervallerne for udskiftning af tændrør, som er foreskrevet i din bils regler.
- ved gaskørsel reduceres intervallet for måling af ventilafstande. Kontroller dem hver 10. tusinde km (ved hvert olieskift), og juster om nødvendigt.
- Fyld op med producentens anbefalede oktantal.
- Når du kører på gas, skal du bruge UOZ-variatoren eller dual-mode firmwaren på benzin-ECU'en.
- Skift olien i tide ved at bruge produkter med tolerancer anbefalet af bilproducenten.
- Skift frostvæske hvert 3. år eller efter 40-50 tusinde km, for at forhindre forringelse af dets egenskaber, overvåg dets niveau i tanken og temperaturen under kørsel.
- Når en "Check Engine"-meddelelse vises på instrumentpanelet, skal du diagnosticere motoren ved hjælp af OBD-2 for hurtig fejlfinding.
Ved at følge disse anbefalinger forlænger du motorens levetid, da det er nemmere og billigere at forhindre udbrænding af forbrændingsmotorventiler end at udskifte dem. I tilfælde af en VAZ er der en chance for at købe et "levende" hoved billigt ved en demontering, men selv en brugt del til udenlandske biler kan ramme din tegnebog.
