Hvorfor hvisler luften, når gasdækslet åbnes?

For ikke så længe siden var bilernes brændstoftankdæksler ikke lufttætte. De havde et lille hul, nogle gange med et simpelt filter, for at udligne trykket i tanken med atmosfærisk tryk. Der opstod naturligvis ingen hvæsen, når sådan en prop blev åbnet, bortset fra at ventilationskanalen var fuldstændig tilstoppet.

I disse tilfælde, heldigvis ret sjældne, gjorde bilerne underværker - stoppede uforudsigeligt og pludselig drænede tankene, hvilket efter kontrol viste sig at være resultatet af fladning og tab af kapacitet. Nu er alt ændret, ventilation begyndte at overholde strenge miljøstandarder.

Hvad forårsager et sus, når man åbner benzintankens dæksel

Med samme hvæsende lyd kan der både gå luft ind, når du åbner proppen, og gå ud. Størrelsen og tegnet på tryk afhænger af mange faktorer:

• med regelmæssigt forbrug af benzin under en tur øges volumenet af tanken, der ikke er optaget af den, og derfor vil trykket falde med betinget tæthed;
• det afhænger også af temperaturen, brændstoffet udvider sig lidt, men stigningen i gastrykket og mængden af ​​brændstofdamp i det virker meget mere; i fysik bruges udtrykket delkomponenter;
• tætheden af ​​et rigtigt brændstofsystem er faktisk betinget, da der er truffet foranstaltninger for at ventilere tanken, men der kan opstå funktionsfejl i det udstyr, der implementerer disse foranstaltninger, hvorefter hvæsen øges til en meget mærkbar og skræmmende.

Vi kan sige, at en let hvæsen under visse forhold gives konstruktivt og ikke er et tegn på en funktionsfejl.

Princippet om drift af ventilationen på de fleste maskiner har tærskelværdier, trykaflastning udløses, når man træder over disse tærskler. Numerisk er de små og truer ikke bevarelsen af ​​benzintankens form eller den normale drift af benzinpumpen.

Hvad er faren

Der vil opstå problemer i tilfælde af funktionsfejl i ventilationen. En stigning i trykket til en farlig værdi er usandsynlig, for dette skal tanken koges kunstigt, men faldet vil forekomme af helt naturlige årsager.

En elektrisk brændstofpumpe er installeret i tanken, som konstant pumper en del af brændstoffet ud for at drive bilens motor.

Hvis du ikke ventilerer tanken, det vil sige kommunikerer den med atmosfæren, dannes et sådant vakuum, at tanken mister sin form, den vil blive klemt af miljøet med en kraft på op til 1 kilogram per kvadratcentimeter.

Virkelig meget mindre, men nok til at ødelægge en dyr del.

Hvordan fjernes benzindampe?

Tankventilationssystemet med indførelsen af ​​miljøstandarder er blevet meget kompliceret. En adsorber blev indført i den - en anordning til opsamling af benzindampe fra gasser udvekslet med atmosfæren.

Undervejs dukkede flere noder op, der tjener dets arbejde. Særligt avancerede systemer har endda en tryksensor i brændstoftanken, hvilket er ret logisk set fra teorien om automatisk elektronisk styring, men ligner overkill til massedesign.

Tidligere klarede de såkaldte tovejsventiler, der åbner ved lavt tryk i begge retninger, til ind- og udløb af gas sig ganske godt.

Da det er umuligt blot at dumpe overskuddet i atmosfæren, er det først nødvendigt at vælge benzindampe fra dem, det vil sige brændstoffets gasfase. For at gøre dette kommunikerer tankhulrummet først med en separator - dette er en tank, hvor benzinskum forbliver, det vil sige ikke helt gas, og derefter med en adsorber. Det indeholder aktivt kul, som med succes adskiller kulbrinter fra den atmosfæriske luft.

Det er umuligt at akkumulere benzindampe for evigt, såvel som at opnå deres kondensering og udledning, derfor renses adsorberen i rensetilstand.

Elektronikken skifter de tilsvarende ventiler, kulfyldningen blæses med udenbords filtreret luft, hvorefter den, allerede mættet med brændstof, kommer ind i indsugningsmanifolden gennem gashåndtaget.

Benzin vil blive brugt strengt til det tilsigtede formål, et sjældent tilfælde, når økonomiens og miljøets interesser varetages samtidigt.

Kan du køre med gasdækslet åbent?

Den tilsyneladende enkelhed af problemet efter belysning vil ikke løse det generelle problem - hvad skal være sus, hvornår og under hvilke omstændigheder kan vi tale om en funktionsfejl.

De mest avancerede motorstyringssystemer vil reagere på egen hånd ved at udløse nødtanktrykdiagnostik. For alle andre bliver du nødt til at reagere intuitivt, afhængigt af situationen, og huske hvordan bilen hvæser fra tanken, da den kan serviceres.

Indlysende problemer vil være lugten af ​​benzin i kabinen og deformationen af ​​tanken. Sidstnævnte vil være resultatet af et højt pop, når proppen åbnes. Især i plastiktanke.

Situationen er sjælden, for ud over almindelig ventilation, som er ret pålidelig, er der også nødventiler af rent mekanisk design.

HIST eller PSHES gastankens dæksel, når den åbnes

Du kan køre et sted tæt på med tanklåget på klem og tage forholdsregler. Især ved sving og bankkørsel kan benzin simpelthen sprøjte ud med alle mulige konsekvenser.

Og der kommer støv, snavs og fugt ind i tanken, hvilket er yderst ugunstigt for et tyndt brændstofsystem med dets pumper, regulatorer og dyser.

Med en stædig uvilje til at reparere og forsegle tanken, bliver du nødt til at bruge meget mere på at reparere indsprøjtningssystemet og dets støtte.

Som en midlertidig løsning kan du komme væk, kun på den måde skal du periodisk åbne proppen og stramme den igen, idet du er opmærksom på intensiteten af ​​hvæsen.