Hvad skal man gøre, hvis brændstofmåleren ikke virker
Indhold
Det er altid vigtigt for chaufføren at vide, hvor mange kilometer det resterende brændstof i tanken holder ham. Beregningen af specifikke værdier af øjeblikkelig eller gennemsnitlig kilometertal, antallet af liter brændstof i tanken og reservekilometer udføres af den indbyggede computer, men den indledende information leveres til den af brændstofniveausensoren ( FLS).
Da tankens form er uændret, har volumen en kendt funktionel afhængighed af niveauet.
Formålet med brændstofniveauindikatoren i en bil
Det er nødvendigt at skelne mellem en pointer og en sensor. Den første er placeret på instrumentbrættet og er en urskive eller digital indikator.
Tallene er under alle omstændigheder duplikeret af en analog skala, uanset i form af en displaysektion eller en separat enhed med et magnetoelektrisk drev af nålen. Dette er mere en hyldest til traditionen end en nødvendighed, men det er accepteret.
Pointeren er forbundet til sensoren, og de elektriske egenskaber for begge enheder er valgt på en sådan måde, at fejlen er minimalt acceptabel på ethvert punkt på skalaen.
Det er slet ikke nødvendigt at have en lineær karakteristik af indikatoren og FLS. Desuden er de næsten altid ikke-lineære. Men når to karakteristika er overlejret på hinanden, og en yderligere ikke-linearitet af skalaen tilføjes til dem, så kan den viste information stoles på.
I tilfælde af computerbehandling af sensorsignalet behøver du ikke bekymre dig om aflæsningernes pålidelighed. Softwarecontrolleren er i stand til at implementere enhver mest indviklet funktion, selv en der ikke kan udtrykkes analytisk. Det er nok at kalibrere aflæsningerne, hvilket er det, der udføres under udviklingen.
Tankens mest komplekse form, hvor bevægelsen af sensorens indstillingselement afhængigt af brændstofniveauets position påvirkes af meget forskellige mængder væske i volumenenheder, indstilles i enhedens hukommelse i form af en bord.
Desuden kan ejeren altid indtaste sine egne korrektionsfaktorer under tilpasningsproceduren for en endnu mere nøjagtig aflæsning. Sådan fungerer universelle indbyggede computere installeret som ekstraudstyr normalt.
Enhedens placering
FLS er altid placeret direkte i brændstoftanken. Dens design er modstandsdygtig over for benzin- eller dieseldampe, og adgang er gennem en flange i toppen af tanken, normalt kombineret med en serviceport til brændstofpumpen.
Selve sensoren indgår også ofte i et enkelt modul med den.
Typer af brændstofniveausensorer
Der er mange principper for at konvertere position til et elektrisk signal.
Nogle registrerer nøjagtigt væskeniveauets position, det vil sige grænserne mellem stoffer med forskellige densiteter, men det er ganske muligt at måle volumenet direkte. Det er der ikke noget særligt behov for, og enhederne bliver mere komplekse og dyrere.
Der er flere grundlæggende principper:
- elektromekanisk;
- elektromagnetiske;
- kapacitiv;
- ultralyd.
Der kan også være forskelle i kommunikationsmetoden med pointeren:
- analog;
- frekvens;
- puls;
- kodet direkte fra databusalgoritmen.
Jo enklere enheden er, jo større mængder produceres den, prisen er næsten afgørende. Men der er også specielle applikationer, såsom kommerciel eller sport, hvor nøjagtighed og stabilitet er vigtigere.
Enhed og driftsprincip
Oftest udføres kontrol af overfladen ved hjælp af en flyder. Den kan forbindes til konverteren på forskellige måder.
Flyde
Det enkleste er at forbinde flyderen til målepotentiometeret ved hjælp af et håndtag. Flytning af positionen af strømaftageren får den variable modstands modstand til at ændre sig.
Det kan være i det enkleste ledningsdesign eller i form af et sæt modstande med vandhaner og kontaktpuder, langs hvilke en skyder bevæger sig, forbundet med flyderen gennem et håndtag.
Sådanne enheder er de billigste, men også de mest unøjagtige. Når en computer tilsluttes, skal de kalibreres ved hjælp af testfyldninger med kendte mængder brændstof.
Magnetisk
Du kan slippe af med håndtaget ved at forbinde potentiometeret til flyderen ved hjælp af en magnet. En permanent magnet forbundet til flyderen bevæger sig langs systemet af kontaktpuder med tap fra filmmodstande af en kalibreret værdi. Over platformene er der fleksible stålplader.
Afhængigt af magnetens position tiltrækkes en af dem til den og lukker på den tilsvarende pude. Den samlede modstand af et sæt modstande ændres i henhold til en kendt lov.
elektronisk
Tilstedeværelsen af elektroniske komponenter i sensoren gør det muligt at klassificere en lang række enheder i denne kategori. For eksempel en kapacitiv sensor, hvor to kondensatorplader er placeret lodret i en tank.
Da den er fyldt med brændstof, ændres kondensatorens kapacitans på grund af forskellen i dielektrisk konstant mellem luft og brændstof. Målebroen registrerer afvigelsen fra den nominelle værdi og konverterer den til et niveausignal.
En ultralydssensor er en miniatureudsender af højfrekvente akustiske bølger og en modtager af det reflekterede signal. Ved at måle forsinkelsen mellem emission og refleksion kan afstanden til niveauet beregnes.
Med hensyn til interfacetype går udviklingen i retning af at adskille sensoren i en uafhængig enhed af en enkelt køretøjsbus. Som alle andre enheder er den i stand til at transmittere information via denne bus som svar på en anmodning fra dashboardet.
Almindelige problemer
FLS-fejl registreres baseret på mærkbart fejlagtige aflæsninger eller deres fuldstændige fravær. I det mest almindelige tilfælde af en mekanisk forbindelse med en flyder og et analogt potentiometer begynder indikatornålen at rykke, hvilket øger eller formindsker aflæsningerne. Dette er næsten altid forbundet med mekanisk slid på den variable modstands kontaktgruppe.
Det andet almindelige tilfælde er en ændring i flyderens tæthed på grund af nedbrydning af materialet eller påfyldning af brændstof. Op til fuldførelse af drukning og konstant nul aflæsninger.
Hvis elektroniske sensorer fejler, holder de simpelthen op med at give aflæsninger. Nogle gange skyldes dette ledninger, som er mindre beskyttet mod ydre påvirkninger. Indikatorer fejler meget sjældnere.
Sådan kontrolleres sensorens funktion
For hver enhed, der indeholder et potentiometer, er der en kalibreringstabel for modstandens afhængighed af brændstofniveauet.
Det er ganske nok at tage målinger med et multimeter i ohmmetertilstand på flere punkter, for eksempel en tom tank, en reservereserve, et gennemsnitsniveau og en fuld tank.
Hvis der er væsentlige afvigelser eller brud, afvises sensoren.
Metoder til reparation af brændstofniveauindikatoren
Moderne FLS kan ikke repareres og skal udskiftes som en samling. Efter kontrol af ledningerne og test af modstanden ved stikket, fjernes sensoren fra tanken sammen med pumpen og flyder på håndtaget.
Dette vil kræve adgang til toppen af tanken, normalt placeret under bagsædets hynde eller i bagagerummet. Føleren fjernes fra pumpemodulet og erstattes med en ny.
En undtagelse kan observeres brud på ledningerne. Lodning og isolering af knækpunkter udføres. Men normalt er årsagen til fejlen slid på friktionsfladerne i potentiometeret.
Gendannelse af det er teoretisk muligt, men upraktisk; en repareret enhed er upålidelig, og en ny er billig.
