Sådan fungerer brændstoftrykregulatoren (kontrol og udskiftning af RTD)
Indhold
I en bilmotors styresystem er der fastlagt en vis matematisk model, hvor outputværdierne beregnes ud fra måling af input. For eksempel afhænger varigheden af åbningen af dyserne af mængden af luft og mange andre variabler. Men udover dem er der også konstanter, det vil sige brændstofsystemets egenskaber, registreret i hukommelsen og ikke underlagt kontrol. En af dem er brændstoftrykket i skinnen, eller rettere, dets forskel mellem input og output fra injektorerne.
Hvad er en brændstoftrykregulator til?
Brændstof til injektorerne kommer fra tanken ved at pumpe den med en elektrisk brændstofpumpe placeret der. Dens muligheder er overflødige, det vil sige, at de er designet til maksimalt forbrug i den sværeste tilstand, plus en betydelig margin for forringelse af ydeevnen over tid under langsigtet drift.
Men pumpen kan ikke konstant pumpe med al dens skiftende evner, trykket skal begrænses og stabiliseres. Til dette bruges brændstoftrykregulatorer (RDT'er).
De kan installeres både direkte i pumpemodulet og på brændstofskinnen, der forsyner indsprøjtningsdyserne. I dette tilfælde skal du dumpe det overskydende gennem afløbsledningen (retur) tilbage i tanken.
enhed
Regulatoren kan være mekanisk eller elektronisk. I det andet tilfælde er der tale om et klassisk styresystem med tryksensor og feedback. Men en simpel mekanisk er ikke mindre pålidelig, samtidig med at den er billigere.
Den skinnemonterede regulator består af:
- to hulrum, det ene indeholder brændstof, det andet indeholder luftdepression fra indsugningsmanifolden;
- elastisk membran, der adskiller hulrummene;
- fjederbelastet styreventil forbundet til membranen;
- hus med returfittings og en vakuumslange fra indsugningsmanifolden.
Nogle gange indeholder RTD'en et grovmasket filter til at lede benzin. Hele regulatoren er monteret på rampen og kommunikerer med dens indre hulrum.
Virkemåde
For at fiksere trykket mellem injektorernes ind- og udløb er det nødvendigt at tilføje et negativt vakuum i manifolden til dets værdi i rampen, hvor injektordyserne kommer ud. Og da dybden af vakuumet varierer afhængigt af belastningen og graden af åbning af gasspjældet, skal du overvåge forskellen kontinuerligt og stabilisere forskellen.
Først da vil injektorerne arbejde med standardværdierne for deres ydeevne, og sammensætningen af blandingen vil ikke kræve dyb og hyppig korrektion.
Efterhånden som vakuummet på RTD-vakuumrøret øges, vil ventilen åbne lidt, og dumpe yderligere portioner benzin i returledningen, hvilket stabiliserer afhængigheden af atmosfærens tilstand i manifolden. Dette er en yderligere rettelse.
Hovedreguleringen skyldes, at fjederen presser ventilen. Ifølge dens stivhed er hovedkarakteristikken for RTD normaliseret - det stabiliserede tryk. Arbejdet fortsætter efter samme princip, hvis pumpen presser med overskud, falder ventilens hydrauliske modstand, mere brændstof drænes tilbage i tanken.
Tegn og symptomer på en fejlfungerende RTD
Afhængigt af arten af fejlen kan trykket enten stige eller falde. Følgelig bliver blandingen, der kommer ind i cylindrene, beriget eller udtømt.
Kontrolenheden forsøger at rette sammensætningen, men dens muligheder er begrænsede. Forbrændingen afbrydes, motoren begynder at arbejde med mellemrum, blinker forsvinder, trækkraften forringes, og forbruget stiger. Og under alle omstændigheder er blandingen udtømt eller beriget. Samtidig brænder det lige så voldsomt.
Sådan kontrolleres enheden for funktionalitet
For at kontrollere måles trykket i rampen. Den er udstyret med en ventil, hvortil der kan tilsluttes en testtrykmåler. Enheden vil vise, om værdien er inden for normen eller ej. Og regulatorens specifikke fejl vil blive indikeret af arten af reaktionen af aflæsningerne på åbningen af gashåndtaget og slukning af returledningen, for hvilken det er nok at klemme eller tilslutte dens fleksible slange.
Fjernelse af vakuumslangen fra RTD-fittingen vil også demonstrere tilstrækkelig trykrespons. Hvis motoren kørte ved minimumshastighed, det vil sige, at vakuumet var højt, skulle forsvinden af vakuumet forårsage en stigning i trykket i skinnen. Hvis ikke, fungerer regulatoren ikke korrekt.
Sådan rengøres RTD
Regulatoren kan ikke repareres, i tilfælde af funktionsfejl udskiftes den med en ny, prisen på delen er lav. Men nogle gange er det muligt at genoprette arbejdskapaciteten ved at rense det indbyggede filternet. For at gøre dette afmonteres regulatoren og vaskes med en karburatorrens efterfulgt af udrensning.
Operationen kan gentages for bedre resultater. Det er også muligt at bruge et ultralydsopløsningsbad, som bruges til at rense injektorer, hvor lignende problemer opstår på grund af snavset brændstof.
Der er ingen særlig mening i disse procedurer, især hvis delen allerede har tjent meget. Omkostningerne ved tid og penge er ganske sammenlignelige med prisen på en ny RTD, på trods af at den gamle ventil allerede er slidt, membranen er ældet, og ætsende rengøringsmidler kan forårsage endelig fejl.
Instruktioner til udskiftning af brændstoftrykregulatoren ved hjælp af eksemplet med Audi A6 C5
Adgang til regulatoren på disse maskiner er let, den er installeret på brændstofskinnen til injektorerne.
- Fjern det dekorative plastikdæksel fra toppen af motoren ved at skrue drejelåsene af mod uret.
- En skruetrækker bruges til at lirke af og fjerne fikseringsfjederklemmen på regulatorhuset.
- Frakobl vakuumslangen fra regulatorfittingen.
- Resttrykket i skinnen kan aflastes på forskellige måder ved at lade motoren køre med slukket brændstofpumpe, trykke på manometerventilens spole på skinnen eller blot afbryde regulatorhusets halvdele. I de sidste to tilfælde skal du bruge en klud til at absorbere den udgående benzin.
- Når låsen er fjernet, fjernes regulatoren blot fra kassen, hvorefter den kan vaskes, udskiftes med en ny og samles i omvendt rækkefølge.
Før montering anbefales det at smøre tætningsgummiringene for ikke at beskadige dem, når de er nedsænket i soklen.
