Sådan finder du ud af en bils brændstofforbrug efter kilometertal (pr. 100 km)

Før du køber en bil, er den fremtidige ejer i de fleste tilfælde interesseret i, hvor meget brændstof hans bil vil forbruge pr. hundrede kilometer. Normalt er tre forbrugsformer angivet - i byen, på motorvejen og blandet. De er alle ret langt fra sandheden, da de på den ene side er erklæret af producentens interesserede part, og på den anden side kan de kun kontrolleres under ideelle forhold, hvilket er meget vanskeligt at gøre under Normal drift. Det er tilbage at finde ud af det reelle forbrug i virkeligheden.

Hvad er brændstofforbrug

Når en bilmotor kører, forbruges der konstant benzin, diesel eller gas.

Varmeenergien, der frigives under forbrændingen, går i forskellige retninger:

• på grund af den lave effektivitet af forbrændingsmotoren (ICE) går den ubrugeligt tabt til varme gennem et specielt konstrueret og effektivt kølesystem, såvel som med udstødningsgasser;
• tabt i transmission og hjul, omdannet til den samme varme;
• går over i den kinetiske energi af bilens masse under acceleration og derefter igen ind i atmosfæren under bremsning eller friløb;
• går til andre udgifter, såsom belysning, klimaanlæg i kabinen og så videre.

Da bilen er tænkt som et køretøj, ville det være mest logisk at normalisere brændstofforbruget i masseenheder pr. enhed nyttigt kilometertal. I virkeligheden bruges volumen- og off-system-enheder i stedet for masse, derfor er det sædvanligt at tælle i liter pr. 100 kilometer.

Nogle lande bruger det gensidige, hvor mange miles en bil kan køre på en gallon brændstof. Der er ingen grundlæggende forskel her, dette er en hyldest til traditionen.

Nogle gange tages der hensyn til forbruget, når motoren går i tomgang, for eksempel hvis køretøjet køres i koldt klima, og motorerne ikke er slukket. Eller i bytrafikpropper, hvor biler koster mere, end de kører, men disse indikatorer er ikke altid nødvendige, og desuden er de ubetydelige.

Hvordan beregnes det per 100 km spor

For at måle forbruget af en bil under virkelige forhold er der mange måder. Alle af dem kræver den mest nøjagtige opgørelse af kilometertal og brændstof brugt over denne afstand.

• Du kan bruge dispensermålere, som, hvis der ikke er nogen kriminalitet, er meget præcise instrumenter til at måle mængden af ​​pumpet brændstof.

For at gøre dette skal du nøjagtigt fylde en næsten tom tank under proppen, nulstille triptælleren, opbruge så meget brændstof som muligt og fylde tanken igen og notere målene for mål.

For at øge nøjagtigheden og tage højde for forskellige driftsforhold kan du gentage eksperimentet flere gange og registrere alle data. Som et resultat vil to tal blive kendt - kilometertallet i kilometer og det brugte brændstof.

Det er tilbage at dividere mængden af ​​brændstof med kilometertallet og gange resultatet med 100, du får det ønskede forbrug med en nøjagtighed bestemt hovedsageligt af kilometertællerfejl. Den kan også kalibreres, for eksempel ved hjælp af GPS, ved at indtaste en konverteringsfaktor.

• Mange biler har en standard eller ekstra installeret on-board computer (BC), som viser forbruget i digital form, både øjeblikkeligt og gennemsnitligt.

Det er bedre at kontrollere aflæsningerne af sådanne enheder på ovenstående måde, da computeren tager den indledende information på en indirekte basis, hvilket indebærer en stabil ydeevne af brændstofinjektorerne. Sådan er det ikke altid. Samt at evaluere dataene for standard brændstofmåleren uden forudgående manuel kalibrering.

• Det er nok at holde styr på det forbrugte brændstof i henhold til kontrol af tankstationer og registrere kilometertal.

I sådanne tilfælde kan du ikke fylde tanken under proppen og tømme den helt, da begge tilfælde er skadelige for bilen. Hvis du gør dette længe nok, vil fejlen være minimal, unøjagtighederne er statistisk gennemsnittet.

• De mest omhyggelige bilejere måler forbruget ved at skifte strømforsyningen til en målebeholder i stedet for en almindelig tank.

Dette er kun tilladt på bilfabrikker, hvor der er sikkert udstyr. Under amatørforhold er der store chancer for at starte en brand uden nogensinde at vide, hvor økonomisk den brændte bil var.

Enhver målemetode giver mening, hvis køreforholdene og bilens tilstand var gennemsnitlige for dens faktiske drift. Ved afvigelser inde og ude i bilen kan forbruget variere med mange tiere procent.

Hvad påvirker brændstofforbruget

Vi kan kort sige, at næsten alt påvirker forbruget:

• førerens kørestil - forbruget kan nemt tredobles eller halveres;
• bilens tekniske tilstand, mange funktionsfejl gør det nødvendigt at forbruge benzin eller diesel, som chauffører siger, "spande";
• maskinens vægt, dens belastning og mætning med ekstra udstyr;
• ikke-standarddæk eller ureguleret tryk i dem;
• temperatur over bord og i motorens kølesystem, transmissionsopvarmning;
• aerodynamik og dens forvrængning i form af tagbøjler, spoilere og stænkskærme;
• arten af ​​vejsituationen, tidspunkt på året og dagen;
• tænde belysning og andet ekstra elektrisk udstyr;
• bevægelses hastighed.

På den baggrund er det let at miste den tekniske perfektion, der er indlejret i bilen, som gør det muligt at bruge brændstof så økonomisk som muligt. I denne henseende er ikke alle biler ens.

3 mest økonomiske biler

De mest økonomiske moderne dieselbiler med et lille slagvolumen, udstyret med en turbolader. Benzin, selv den bedste, mens du bruger en liter eller to mere.

Effektivitetsvurderingen ser diskutabel ud, men resultaterne af ingeniørarbejdet kan tilnærmelsesvis estimeres.

1. Opel Corsa, dens 1,5-liters turbodiesel, selv med automatgear, har et påstået forbrug på 3,3 liter pr. 100 km. Men i den forrige generation, hvor Opel endnu ikke var et fransk mærke og ikke var baseret på Peugeot 208-enheder, forbrugte dens 1,3-motor med manuel endnu mindre. Selvom strømmen er vokset og miljøet er blevet bedre, skal du betale for det.
2. Sjette generation europæiske Volkswagen Polo med en 1,6 diesel forbruger 3,4 liter. Den femte havde en 1,4-liters motor, som var nok til 3 liter med mindre kraft. Koncernen har altid været i stand til at lave økonomiske motorer.
3. Hyundai i20, der sælges i Korea, kan udstyres med en lille 1,1 turbodiesel, der forbruger 3,5 liter pr. 100 km. Det sælges heller ikke officielt i Rusland på grund af den tvivlsomme kvalitet af indenlandsk diesel, men biler trænger stadig ind på markedet.

Motorer som denne sætter spørgsmålstegn ved den fremtidige overgang til elektrisk, da de giver en meget ren udstødning til en ringe pris.

Men der er en advarsel, en dieselmotor med brændstofudstyr af de seneste generationer er meget dyr at fremstille og reparere. Dette kaldes endda en låneaftale, først opsparing, og så skal du stadig betale.