Hvorfor 2022 Toyota LandCruiser 300-serien købere kan betale højere forsikringspræmier for at dække dyre reparationer af beskadigede aluminiumslegeringspaneler

Den nye LC300 har adskillige kropspaneler lavet af aluminiumslegering.

Nyheden om, at den nye Toyota LandCruiser 300-serie vil indeholde store mængder aluminium i sine udvendige paneler, har løftet nogle øjenbryn.

Til reference vil LC300 (som Toyota kalder det) have de fleste af sine udvendige ophængspaneler lavet af aluminium.

Den nye bil vil have et aluminiumstag, kaleche, døre og frontskærme, mens de bagerste trekvartpaneler forbliver stål, ligesom det grundlæggende stigechassis design.

De første spørgsmål fra potentielle ejere af en ny Cruiser vedrører normalt tilbehør og reparationsomkostninger.

Begyndende med sidstnævnte, sagde en stor uafhængig panelbankebutik i Victoria. Bilguide at enhver bil med aluminiumspaneler har visse krav, når det kommer til udbedring af skader efter en ulykke.

Den største advarsel er, at større eller strukturelle skader skal repareres af et bilfabrikant-certificeret værksted.

Sammenlignet med en konventionel stålbil er der mindre mulighed for at trække aluminiumskonstruktionen direkte efter shunten; Ideelt set bør den beskadigede sektion skæres af og en ny sektion enten svejses eller limes for at erstatte den beskadigede del.

I betragtning af de anvendte tolerancer og eksotiske materialer er dette simpelthen ud over mulighederne for langt de fleste panelværksteder, hvorfor producenterne har skabt deres eget netværk af værksteder, der er autoriseret til at udføre denne type arbejde.

Men den nye LandCrusier holder sig til sin stålramme, så disse bekymringer vil ikke være en bekymring for enhver køber.

Men selv mindre reparationer af en aluminiumsbil stiller sine egne betingelser.

En lille bule eller ridse kan repareres på en ret traditionel måde, men hvis panelet er blevet strakt under et uheld (ikke ualmindeligt for både aluminiums- og stålkarosseripaneler), så skal aluminiumspanelet ikke opvarmes. klemt så stramt som et stålpanel kan.

På dette tidspunkt er udskiftning af delen den bedste løsning, og reparationsomkostningerne vil pludselig stige i vejret.

Sandheden er, at mange traditionelle butikker ikke vil påtage sig en bil med aluminiumspaneler (inklusive den, vi talte med), hvilket gør deres reparationer til en meget specialiseret proces, hvilket ofte afspejles i forsikringspræmier for disse mærker og modeller.

Baseret på dette kan ejere opleve, at deres forsikringspræmier er steget i forhold til tidligere LandCruiser-modeller.

Vi kontaktede forsikringsselskabet RACV, som fortalte os, at selvom mange faktorer påvirker den endelige præmie, bekræftede de, at de kunne tage hensyn til "mærke og model (inklusive de materialer, køretøjet var lavet af)".

Dette kommer ned til individuelle forsikringsselskaber og forsikringstagere, men det er værd at huske på.

Når det kommer til tilbehør, bør skift til udvendige aluminiumspaneler ikke gøre nogen forskel.

stål; Designet vil stadig have elektrisk udstyr jordet, og monteringspunkterne for spil, dobbeltbjælkestænger, hjulophæng og tværbjælker forbliver godt gammelt stål.

I mellemtiden er fordelene ved aluminiumspaneler tættest forbundet med vægtbesparelser.

Den nye LandCruiser hævdes at være 100-200 kg lettere end den gamle bil afhængigt af modellen, og meget af denne reduktion skyldes bestemt aluminiumspanelerne.

Denne taktik er på ingen måde den første for Toyota; Siden 2015 har Ford i USA solgt sin populære F-150 pickup truck med et aluminiumskarosseri og en bakke draperet over en højstyrkestålramme. Virksomheden hævdede en vægtreduktion på mere end 300 kg.

Kombineret med dieselmotoren (ekstraudstyr) blev den aluminium-kroperede F-150 den første pickup i fuld størrelse i USA til at opnå de magiske 30 mpg (ca. 8.5 mpg US).

Det er tydeligt, at forbedret brændstoføkonomi er en stor fordel ved denne reducerede egenvægt, og vi håber, at det kan oversættes til LC300 under virkelige forhold.

Rustbestandighed vil også være et biprodukt af at skifte til aluminiumspaneler, da dette materiale, i modsætning til stål, ikke ruster.

Men aluminium vil oxidere. Og processen sker hurtigt, fordi aluminium har en høj affinitet til ilt, som udløser korrosionsprocessen.

Den gode nyhed er, at når hele overfladen af ​​et stykke aluminium kombineres (reagerer) med den ilt, det udsættes for, danner det et hårdt overfladelag, og så stopper processen.

Malet trim kan stadig have brug for reparationer, men et korroderet panel er meget mindre sandsynligt.

Det er dog også vigtigt at huske, at designet af den nye LandCruiser faktisk er lavet af stål, så kørsel på stranden ved lavvande vil stadig kræve en grundig rengøring efterfølgende.

Der er en anden vigtig grund til ikke at være bange for denne nye materialeteknologi: et aluminiumskarosseri over et stålchassis har været en succesfuld byggemetode for SUV'er siden slutningen af ​​1940'erne.

Britiske ingeniører, der blev udviklet lige efter Anden Verdenskrig, tyede til karosseripaneler af aluminium til Land Rover på grund af stålmangel på det tidspunkt (hvoraf de fleste blev skudt mod eller faldet fra fly i den generelle retning mod Tyskland).

Men den britiske militærflyindustri var på niveau med aluminium, hvilket førte til beslutningen om at udstyre Land Rover med aluminiumspaneler.

Range Rover fulgte trop i 1969 med lige så vellykket monteringsteknologi, og matricen blev støbt.