Hvorfor blev bremsepedalen blød efter udskiftning af bremseklodserne
Indhold
Selv noget så simpelt som at skifte bremseklodser er i virkeligheden et reparationsindgreb i det vigtigste sikkerhedssystem. Du skal kende alle de finesser og mulige konsekvenser af processen, som mange undervurderer, og efter at have afsluttet arbejdet, kan de blive ubehageligt overrasket over konsekvenserne.
Et af de problemer, der dukkede op, er svigt (blødhed) af pedalen til gulvet i stedet for den sædvanlige tyktflydende og kraftige opbremsning.
Hvorfor fejler pedalen efter udskiftning af puderne
For at forstå essensen af, hvad der sker, er det nødvendigt klart at forstå, i det mindste på et fysisk plan, hvordan bilens bremsesystem fungerer. Hvad der præcist skal ske efter at have trykket på pedalen, og hvad sker der efter fejlagtige handlinger.
Pedalstangen gennem den hydrauliske hovedcylinder skaber tryk i bremseledningerne. Væsken er ukomprimerbar, så kraft vil blive overført gennem slavecylindrene i kaliberne til bremseklodserne, og de vil presse mod skiverne. Bilen begynder at sænke farten.
Klemkraften på puderne bør være betydelig. Friktionskoefficienten for foringer på støbejern eller stål af skiven er ikke særlig stor, og friktionskraften bestemmes præcist ved at gange den med pressekraften.
Herfra beregnes den hydrauliske transformation af systemet, når en stor pedalbevægelse fører til en lille pudevandring, men der er en betydelig styrkeforøgelse.
Alt dette fører til behovet for at placere puderne i en minimumsafstand fra disken. Selvfremføringsmekanismen virker, og overfladerne på puderne og skiven, der kommer i kontakt, skal være helt flade.
Efter at have udskiftet puderne for første gang, vil alle betingelser for normal drift blive overtrådt:
- ved fjernelse af gamle og montering af nye dele, blev stemplerne på arbejdscylindrene sænket så meget ind i kaliberne som muligt, ellers, på grund af forskellen i tykkelsen af puderne, er installation ikke mulig, friske puder stod op med et unormalt mellemrum ;
- de gamle puder blev indkørte i skiverne, hvorved der fremkom et relief på alle flader, men dets fordybninger og fremspring faldt sammen med parringsfladen, dette havde næsten ingen indflydelse på arbejdet;
- nye dele bliver nødt til at kontakte den slidte disk i nogen tid, før de løber ind, ikke med hele overfladen, men kun med fremspring;
- selv hvis der installeres nye flade skiver, vil den ideelle sammenkobling af overfladerne ikke komme med det samme, bremseeffektiviteten vil falde, hvilket betyder, at pedalvandringen øges.
Alt dette vil føre til to uønskede virkninger. Efter det første tryk vil pedalen svigte, og der vil ikke være nogen deceleration. Cylinderstangens slag vil blive brugt på at flytte puderne til skiverne, flere klik kan være påkrævet på grund af drevets store betingede gearforhold.
I fremtiden vil pedalen være blødere end normalt, og bremserne vil være mindre tyktflydende på grund af ufuldstændig kontakt mellem klodserne og skiverne.
Derudover har nogle puder en sådan egenskab, at de for at komme ind i driftstilstanden skal varme op grundigt og få de nødvendige kvaliteter af foringsmaterialet, hvilket vil øge friktionskoefficienten til det beregnede, det vil sige velkendte.
Sådan foretages fejlfinding
Efter udskiftning skal to enkle regler overholdes for at sikre sikkerheden.
- Uden at vente på, at bilen begynder at bevæge sig, hvorefter den vil få kinetisk energi og kræve et stop foran en forhindring, er det nødvendigt at trykke på pedalen flere gange, indtil den opnår den ønskede hårdhed og langsom hastighed, før den tripper.
- Efter udskiftning er det nødvendigt at justere niveauet af arbejdsvæsken i hovedcylinderbeholderen. På grund af ændringen i stemplernes position kan en del af den gå tabt. Indtil luft kommer ind i systemet, når pumpning af luftledninger er påkrævet.
Dette vil være enden på jobbet, men det er stadig usandsynligt, at bremsernes effektivitet vil blive genoprettet med det samme.
Hvad skal man gøre, hvis bilen bremser dårligt efter udskiftning af klodser
I de fleste tilfælde vil bilen bremse bedre, da klodserne gnider mod skiverne. Dette er en naturlig proces, der kræves ikke mere end en vis periode med forsigtighed.
Bilen vil stadig stoppe selvsikkert, men indsatsen på pedalerne vil øges for dette. Det kan tage snesevis af kilometer at genoprette normal drift.
Men det sker, at effekten af svækket bremsning ikke forsvinder, og pedalen forbliver for blød og kræver meget rejse og indsats.
Dette kan skyldes de særlige forhold ved foringsmaterialet af nye dele. Hver producent har sin egen tilgang til udvikling:
- for hårde puder slides lidt, men bremser dårligt og optager hurtigt skiven;
- overdreven blødhed giver god viskositet af bremserne, men også hurtig slid på klodserne;
- nogle dele er mere tilpasset en sporty kørestil og kræver opvarmning for at øge friktionskoefficienten;
- billige civile produkter bliver tværtimod hurtigt overophedet og begynder at bremse dårligt;
- afhængigt af sammensætningen af foringsmaterialet er alle puder forskellige, jern, kobber, kulfiber, keramik og en lang række organiske og andre bindematerialer er brugt, som følge heraf kan det forekomme for føreren, at udskiftningsreglerne har blevet overtrådt, er dette ikke altid tilfældet.
Endelig er det muligt først at drage en konklusion om brugbarhed efter en vis kørsel. Hvis de ubehagelige effekter ikke forsvinder og ikke ændrer sig, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af bremsesystemet, det er muligt at skifte klodserne til bedre igen.
Det hjælper også at udskifte skiverne, hvis de gamle er meget slidte, dog ikke til den maksimale tykkelse. Men i tilfælde af åbenlyst dårligt fungerende bremser, skal der handles omgående, dette er et sikkerhedsproblem.
