Sådan skrues et bremserør af med afrevne kanter
Indhold
Efter længere tids drift og betydelige kilometertal vil det i biler højst sandsynligt være nødvendigt at afmontere nogle af de dele af bremsesystemet, som er forbundet med at skrue de fastspændte rørmøtrikker af i enderne af bremserørene. Med tiden bliver dette vanskeligt på grund af trådens surhed. Hvis røret skal udskiftes, og det ikke er nødvendigt at gemme det, kan parringsdelen være dyr og i funktionsdygtig stand. Vi er nødt til at lede efter en måde, hvorpå vi sikkert kan skrue rørfastgørelserne af.
Hvad får bremserør til at dø?
I den oprindelige tilstand har møtrikken en anti-korrosionsbelægning, men tilspændingsmomentet er sådan, at dens integritet krænkes, og der dannes direkte metal-til-metal-kontakt. For at reducere konstruktionsomkostningerne er begge parringsdele lavet af jernlegeringer, som let korroderes, når de kommer i kontakt med ilt og fugt.
Ud over den ydre påvirkning af jern aggressive stoffer, kan interne faktorer også spille en rolle. Dette er indtrængen af nedbrydningsprodukter af bremsevæskekomponenter og galvaniske effekter på grund af kombinationen af forskellige metaller i en kontakt.
Resultatet er altid det samme - korrosionsprodukter ophobes mellem gevindene, som har et betydeligt volumen og sprænger gevindet med stor indsats. Det bliver umuligt at skrue det af med konventionelle metoder.
Udover forsuringen af gevindet klæber bremserøret også til omløbermøtrikken. Hvis røret skal udskiftes, spiller dette ingen rolle, men når man forsøger at redde den oprindelige del, begynder vanskeligheder. Selv når møtrikken begynder at rotere, tillader det ikke en hel omgang at rulle røret med den.
Sådan demonteres korrekt
Opgaven er opdelt i to dele - at beholde, hvis det er muligt, kanterne på møtrikken og ikke at tillade den at blive skåret af, hvilket efterlader et fragment i modstykkets krop.
Hvis heltal står over for
Så længe møtrikkens kanter ikke er beskadiget, skal du bruge det korrekte afskruningsværktøj. Brugen af en ring eller endnu mere en gaffelnøgle er uhensigtsmæssig her.
Til bremserør fremstilles specielle ringnøgler, der har en betydelig bredde, udstyret med en slids til røret og en klemme med en kraftskrue. Nøglen sættes på møtrikken med rørets passage ind i slidsen og fastgøres sikkert med en gevindklemme. At bryde kanterne i dette tilfælde vil ikke længere virke.
Der er fortsat fare for at klippe møtrikken ved for meget påført drejningsmoment. Delen er tyndvægget og svag, den er beskadiget med en meget moderat indsats på et kort nøglegreb, så den syrede forbindelse bør løsnes så meget som muligt.
Der er flere måder, hvorpå du skal anvende alt i rækkefølge for at eliminere problemer:
- forbindelsen skal fjernes med en penetrerende forbindelse såsom en "flydende nøgle", normalt er et universelt smøremiddel såsom WD40 eller lignende tilstrækkeligt, det vil tage omkring en halv time at opnå effekten af at fugte trådene;
- møtrikken skal bankes forsigtigt i den laterale og aksiale retning, langs aksen er det praktisk at gøre dette gennem den samme specielle nøgle, men af en mindre størrelse, sættes på røret og placeres mod møtrikken, slagene påføres med en lille hammer tæt på nøglehovedet, skarpt og brat;
- fra siden skal du slå igennem et stumpt skæg langs møtrikkens kanter med den samme hammer, det er ikke styrken der betyder noget, men skarphed og gentagne gentagelser, mellem forsøgene skal du prøve at skrue møtrikken af uden at bruge for meget kraft, dygtighed og sans for proportioner spiller en stor rolle;
- En ekstrem, men effektiv foranstaltning vil være gentagen opvarmning af delen med en gasbrænder med en tynd pinpoint dyse, når de opvarmes og afkøles, vil de sprængende porøse produkter blive knust, du bør ikke dreje den varme møtrik, fordi den er udvidet og fastspændt selv mere, kan du køle den med den samme gennemtrængende væske.
Når der arbejdes med varme, skal bremsevæsken naturligvis tømmes helt, og der skal træffes brandsikkerhedsforanstaltninger.
Hvis kanterne er knækket
Det sker, at analfabeter forsøg på at vende væk allerede har ført til skader på kanterne. På et bestemt tidspunkt vil dette ikke forhindre dig i at tilslutte dig pålideligt med den samme specielle nøgle, den vil tæt dække og klemme alt, hvad der stadig er tilbage.
Alternativt kan du skære røret over og bruge en reduceret fatning med et greb på midten af ansigterne. Men den specielle nøgle er stadig mere effektiv.
Nogle gange bruges en svejsemaskine til at demontere, svejse en anden, større diameter, til den udragende del af møtrikken. Hovedeffekten med denne metode er netop den ekstreme opvarmning af delen, hvorefter den overraskende let vender sig væk fra en lille indsats.
Den sidste mulighed ville være at bore resterne af møtrikken ud og fjerne gevindene. Arbejd forsigtigt for ikke at beskadige den parringsdel.
Selvom røret kunne skilles ad, ville det være bedre at udskifte det. Efter at have håndteret en sur tråd, vil forbindelsen miste sådanne egenskaber som styrke, pålidelighed og tæthed. Du kan bruge standarddele eller selv lave et nyt kobberrør ved at anvende reparationsteknologier til at udvide det fra siden af kontakt med kaliberen eller slangen.
Kobber korroderer meget mindre, hvilket vil give øget sikkerhed i driften af bremsesystemet. Fabrikker bruger det ikke af økonomi i masseproduktion.
Hvad skal man gøre, så bremserørene i fremtiden ikke bliver sure
Der er ingen universel opskrift her, det hele afhænger af tidspunktet. Men brugen af gennemtrængende anti-korrosionsforbindelser til kropshulrum, som omslutter delene, forhindrer udviklingen af korrosion på grund af de inhibitorer, der er til stede i sammensætningen, og tillader ikke vand og ilt at passere til tråden, hjælper godt.
Forbindelsen af røret, møtrikken og modstykket er rigeligt fugtet med en af disse forbindelser. Efter tørring forbliver de i en ret elastisk tilstand.
Oven i denne behandling kan der påføres et lag beskyttelse med mere holdbare egenskaber. Disse kan være forbindelser såsom anti-tyngdekraft eller andre kropsforseglingsmidler. Om nødvendigt fjernes de nemt.
Selve gevindet er belagt med et specielt smøremiddel indeholdende fint dispergeret kobber før indpakning. Sådanne autokemikalier er for nylig blevet meget brugt til reparationsinstallationer, hvilket i høj grad letter efterfølgende afskruning.
