Hvor varme skal bremseskiver være i en bil?
Indhold
Bremseskiver er designet til at blive varme. Dette er den eneste måde at omdanne den kinetiske energi fra en accelererende bil til termisk energi og derefter sprede den i rummet. Men dette skal ske strengt efter førerens kommando. Opvarmning af bremserne i alle andre tilfælde indikerer tilstedeværelsen af en funktionsfejl såvel som nødmuligheder, det vil sige overdreven overophedning.
Funktioner i bilens bremsesystem
Bremsernes opgave er at standse bilen så hurtigt og sikkert som muligt. Den nemmeste måde at gøre dette på er ved hjælp af friktion, som opstår i bremsemekanismer.
Bremser er placeret i moderne biler på hvert hjul for at få mest muligt ud af dækkenes vejgreb på vejen.
Værket bruger:
- bremseskiver eller -tromler, metaldele forbundet med hjulnav;
- bremseklodser, bestående af en base og belægninger lavet af et materiale, der har en høj friktionskoefficient mod støbejern eller stål og samtidig modstår høje temperaturer med minimalt slid på både selve klodserne og skiverne (tromlerne);
- bremsedrev, mekaniske, hydrauliske og elektroniske enheder, der overfører kraft fra førerens betjeningselementer til bremsemekanismerne.
Der findes flere typer bremsesystemer; drifts- og parkeringsbremserne spiller en væsentlig rolle i opvarmningen af skiverne.
Begge fungerer omtrent på samme måde - føreren skaber gennem drevet en mekanisk kraft på bremseklodserne, som presses mod skiverne eller tromlerne. En friktionskraft opstår, rettet mod bilens inerti, kinetisk energi falder, og hastigheden falder.
Skal bremseskiver og tromler blive varme?
Hvis vi beregner bremsekraften, og det er den energi, der frigives i form af varme ved opbremsning per tidsenhed, så vil den være mange gange større end motoreffekten.
Det er ret nemt at forestille sig, hvordan motoren varmer op, inklusive den energi, der føres med udstødningsgasserne og bruges på nyttigt arbejde med at flytte bilen med lasten.
Det er muligt at tildele en sådan kolossal mængde energi kun med en betydelig temperaturstigning. Det er kendt fra fysikken, at energifluxtætheden er proportional med temperaturforskellen, det vil sige forskellen mellem varmelegemet og køleskabet. Når energien ikke når at gå ind i køleskabet, i dette tilfælde er det atmosfærisk luft, stiger temperaturen.
Disken kan lyse i mørke, det vil sige vinde flere hundrede grader. Det vil naturligvis ikke nå at køle ned mellem opbremsningerne, det vil være varmt hele turen.
Årsager til overophedning
Der er meget stor forskel på opvarmning og overophedning. Opvarmning er et regulært fænomen, det vil sige beregnet og testet af biludviklerne, og overophedning er en nødsituation.
Noget gik galt, temperaturen steg kritisk. I tilfælde af bremser er dette meget farligt, da overophedede dele ikke kan fungere normalt og meget hurtigt mister styrke, geometri og levetid.
Konsekvenser af at køre på håndbremsen
Den enkleste ting, som næsten alle nybegyndere støder på, er at glemme at slippe parkeringsbremsen, når de begynder at køre.
Ingeniører har længe og med succes kæmpet med denne glemsomhed. Der er opstået lys- og lydalarmer, der udløses, når man forsøger at bevæge sig, når bremseklodserne strammes, samt automatiske håndbremsestyringer, der spændes og udløses af et elektrisk drev ved standsning af bilen og start.
Men hvis du stadig kører med klodserne trykket, vil den betydelige overførte effekt opvarme tromlerne så meget, at pladebelægningerne vil forkulle, metallet deformeres, og de hydrauliske cylindre vil lække.
Dette bemærkes ofte først, når dækkene på skiverne begynder at ryge. Det vil kræve omfattende og dyre reparationer.
Fastsiddende caliper stempel
I skivemekanismer er der ingen separate anordninger til at fjerne stempler fra puderne. Trykket i det hydrauliske system fjernes, spændekraften bliver nul, og friktionskraften er lig med produktet af trykket på puden og friktionskoefficienten. Det vil sige, at "nul" er ligegyldigt hvilket tal det er - det vil være "nul".
Men sådan går det ikke altid. Blokken skal trækkes tilbage med en brøkdel af en millimeter i det mindste på grund af tætningskravens elasticitet. Men hvis der er opstået korrosion mellem stemplet og calipercylinderen, og stemplet sidder fast, vil puderne forblive trykket med en kraft, der ikke er nul.
Frigivelsen af energi og ukontrolleret opvarmning vil begynde. Det ender først, efter at en vis tykkelse af laget er blevet slettet fra foringen som følge af overophedning og tab af egenskaber. Samtidig vil disken også overophedes.
Luft i bremsesystemet
Sjældent er der blevet bemærket en effekt, når puderne spontant trykker mod skiverne på grund af dårlig udluftning af drevet.
Det udvider sig, når det opvarmes og begynder at presse puderne mod skiverne gennem cylindrene. Men stadig, meget tidligere end overophedning opstår, vil føreren bemærke, at bilen praktisk talt ikke bremser.
Bremseskive slid
Når de er slidt, mister skiverne deres ideelle geometriske form. En mærkbar lettelse vises på dem, puderne forsøger at løbe ind i den.
Alt dette fører til uforudsigelighed af kontakt mellem overfladerne på skiverne og foringen, og enhver kontakt vil betyde overophedning med alle de deraf følgende konsekvenser.
Forkert udskiftning af bremseklodser
Hvis klodsudskiftningsteknologien overtrædes, kan klodser for al dens enkelhed i tilfælde af en skivebremse sætte sig fast i kaliberen.
Den resulterende friktion vil overophede skive- og kaliberstyreskovlene, hvilket kun vil gøre tingene værre. Dette ender normalt med, at føreren bemærker uvedkommende lyde og et kraftigt fald i bremseeffektiviteten.
Sådan fjerner du varmeskiver
Der er enkle regler for at redde bremser fra overophedning:
- brug kun bremserne i nødstilfælde og til det endelige stop, i alle andre situationer, friløb under positiv eller negativ motorkraft;
- brug ikke bremserne på lange nedkørsler i bjergene, kun motoren eller bjergbremsen; servicesystemet overlever næppe til det laveste punkt af den første seriøse nedkørsel; for at blive overbevist om dette er det nok at beregne potentialet energi, som bilen har på toppen af bjerget;
- holde bremsemekanismerne i perfekt stand, og sørg for, at der ikke er nogen korrosion af hydraulikken og styrene, hver gang du udskifter klodserne, ved hjælp af et specielt smøremiddel og dets anvendelseskort;
- rettidig udskift diske med ekstremt slid uden at vente på deres fuldstændige gennemsigtighed.
Overophedede skiver skal udskiftes. De har mistet styrke, deres friktionskoefficient har ændret sig selv med nye puder, og vigtigst af alt er den ujævn i området, hvilket vil føre til ryk og ny overophedning.
Konsekvenser af forkert betjening af bremsesystemet
Overophedede skiver udskiftes normalt, når der mærkes et dunk i bremsepedalen i takt med hjulet. Hvis denne obligatoriske foranstaltning forsømmes, er ødelæggelsen af skiven under bremsning mulig.
Dette ender normalt med et katastrofalt hjulstop, og at bilen forlader banen i en uforudsigelig retning. Med en tæt strøm med høj hastighed er en alvorlig ulykke uundgåelig, højst sandsynligt med ofre.
Ved hver MOT bliver skiverne omhyggeligt efterset. Der bør ikke være nogen farvetone, der skyldes overophedning, især mærkbar relief, krumning eller et netværk af revner.
Skiverne skiftes altid sammen med puderne, og ved ujævn slitage - også ved revision af kaliberne.
