Hvordan fungerer en hovedbremsecylinder?

Det hydrauliske bremsesystem i en bil begynder med en enhed, der skal omdanne den mekaniske kraft på pedalerne til væsketryk. Denne rolle spilles af en hydraulisk cylinder, opkaldt efter det sted, den indtager som "hoved". Samtidig er alle andre ikke sekundære, de kaldes arbejdere eller udøvende.

Formålet med GTZ i bilen

Bremsning starter med at trykke på pedalen. For nu kan du ikke overveje alle mulige smarte førerassistentsystemer, der gør et fremragende stykke arbejde uden hans deltagelse.

Det maksimale, der vil støtte benet på en person, der ønsker at bremse bilen, er en vakuumbremseforstærker (VUT), placeret mellem pedalsamlingen og den første hydrauliske enhed i kæden, der slutter med bremseklodserne.

Fællesvirkningen af ​​muskelkraft og atmosfæren gennem WUT-membranen skulle øge trykket i hele det hydrauliske system. Hvis ABS-ventilerne og pumperne ikke griber ind, så er dette tryk det samme på ethvert tidspunkt.

Væsker er inkompressible, hvorfor de bruges i bilers bremser. Før dette blev ikke mindre ukomprimerbare faste stoffer brugt i form af stænger og kabler til at drive puderne på de første maskiner.

Direkte tryk skabes præcist af stemplet på hovedbremsecylinderen (GTZ). På grund af usammentrykkelighed vokser den meget hurtigt, hver fører følte, hvordan pedalen hærder under foden efter at have valgt sit frie spil.

At slippe trykket efter at slippe pedalen og efterfylde ledningerne med væske, når det er nødvendigt, er også funktioner i GTZ.

Virkemåde

Enkeltkreds GTZ, hvor der kun var et stempel, findes ikke længere i biler, så det er værd at overveje kun et dobbeltkredsløb. Det er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​to stempler, som hver især er ansvarlige for trykket i sin gren af ​​systemet.

Dermed er bremserne duplikeret, hvilket er nødvendigt for sikkerheden. Hvis der opstår en væskelækage, vil grenen, der forbliver i god stand, give dig mulighed for at stoppe bilen uden at aktivere parkeringsbremsen og andre nødteknikker.

Det første stempel er direkte forbundet med pedalstammen. Begynder at bevæge sig fremad, lukker den bypass- og kompensationshullerne, hvorefter kraften gennem væskevolumenet straks vil blive overført til puderne i det primære kredsløb. De vil presse mod skiverne eller tromlerne, og decelerationen vil begynde ved hjælp af friktionskræfter.

Interaktion med det andet stempel sker gennem en kort stang med en returfjeder og det primære kredsløbsvæske. Det vil sige, at stemplerne er forbundet i serie, derfor kaldes sådanne GTZ'er tandem. Stemplet i det andet kredsløb fungerer på samme måde som dets gren af ​​systemet.

Typisk arbejder arbejdshjulcylindrene diagonalt, det vil sige, at et for- og et baghjul er forbundet til hvert kredsløb. Dette gøres med det formål under alle omstændigheder at bruge de forreste, mere effektive bremser, i hvert fald delvist.

Men der er biler, hvor det ene kredsløb af strukturelle årsager kun fungerer på forhjulene, og det andet på alle fire, hvortil der bruges ekstra sæt hjulcylindre.

enhed

GTC inkluderer:

• hus med fittings, der tilfører væske fra forsyningstanken og dræner til ledningerne af arbejdscylindrene;
• stempler af det første og andet kredsløb;
• tætning af gummimanchetter placeret i stemplernes riller;
• returfjedre, der komprimeres, når stemplerne bevæger sig;
• støvknapper, der dækker stedet for indføring af stangen fra VUT eller pedalen ind i fordybningen på bagsiden af ​​det første stempel;
• en skrueprop der lukker cylinderen fra enden, ved at skrue af som man kan samle eller skille cylinderen ad.

Kompensationshuller er placeret i den øverste del af cylinderlegemet, de kan overlappe hinanden, når stemplerne bevæger sig, og adskiller højtrykshulrummet og væskeforsyningstanken.

Selve tanken er normalt fastgjort direkte til cylinderen gennem tætningsmanchetter, selvom den kan flyttes til et andet sted i motorrummet, og forbindelsen sker gennem lavtryksslanger.

Store fejl

Nedbrud i hovedbremsecylinderen er praktisk talt udelukket, og alle funktionsfejl er forbundet med passage af væske gennem tætningerne:

• slid og ældning af tætningskravene på stangsiden, væsken går ind i vakuumforstærkerens hulrum eller, hvis den ikke er til stede, ind i kabinen til førerens fødder;
• lignende overtrædelser af manchetterne på stemplerne, cylinderen begynder at omgå et af kredsløbene, pedalen fejler, bremsning forværres;
• fastkiling af stemplerne på grund af korrosion af sig selv og cylinderspejlet samt tab af elasticitet af returfjedrene;
• en stigning i slagtilfælde og et fald i pedalstivhed under bremsning på grund af luft i bremseledningen.

For nogle biler er reparationssæt med stempler og manchetter stadig bevaret i reservedelskatalogerne. Samt anbefalinger til fjernelse af cylinderoverfladedefekter med sandpapir.

I praksis giver denne beskæftigelse ikke meget mening, det er usandsynligt, at det vil være muligt at udvide ressourcen til den GTZ, der har fungeret betydeligt, og at køre med en upålidelig bremsehydraulikcylinder, som ikke forgæves kaldes den vigtigste , er ubehagelig og farlig. Derfor udskiftes cylinderen i langt de fleste tilfælde med en ny samling.

Sådan kontrolleres og udluftes hovedbremsecylinderen

GTZ kontrolleres for symptomer på et problem med bremserne. Normalt er dette en svigtende eller blød pedal med øget vandring. Hvis kontrollen af ​​alle fungerende cylindre og slanger ikke viser tegn på en funktionsfejl, er den konkluderet i den vigtigste, som skal udskiftes.

Du kan groft estimere ydeevnen ved at løsne bremserørbeslagene fra GTZ'en på skift og observere intensiteten af ​​utætheder, når du trykker på pedalen. Men det er der ikke noget særligt behov for, den GTZ der har virket udskiftes ved den mindste mistanke, sikkerheden er dyrere.

Ved udskiftning af cylinderen fyldes den med frisk væske, og overskydende luft går ind i tanken gennem bypass-hullerne, så der er ikke noget særligt behov for en separat pumpning. Det er nok at trykke på pedalen gentagne gange med en generel pumpning af systemet gennem arbejdsmekanismernes ventiler.

Hvis det af en eller anden grund også er nødvendigt at pumpe GTZ'en, så er udgangsfittings successivt blokeret for dette, når de arbejder sammen, bortset fra en. Luft slipper ud gennem den ved at åbne den, før du trykker på pedalen, og lukke den, før den slippes.

Det er ikke nødvendigt at afbryde rørene, det er nok at "underminere" dem ved at løsne omløbermøtrikken lidt. I dette tilfælde er det nødvendigt at overvåge en tilstrækkelig mængde væske i tanken.

Sådan udlufter du BREMSEHOVESTYLINDER

Cylinderens sikkerhed og sikring af dens lange levetid sikres ved rettidig planlagt udskiftning af bremsevæsken med skylning af systemet. Over tid kommer vand der, taget af en hygroskopisk sammensætning fra luften.

Som et resultat falder ikke kun kogepunktet, hvilket er farligt, men korrosion af overfladerne på stempler og cylindre begynder, og manchetterne mister deres elasticitet. Proceduren anbefales at udføres hvert andet år.