Slid på bremseklodser, skiver og tromler (årsager til hurtig slid på dele af bremsesystemet)
Indhold
Sliddele i en bils bremsesystem, og disse er skiver, tromler og klodser, der ikke er genstand for planlagt udskiftning på grund af deres uforudsigelige ressource. Det hele afhænger af trafiksituationen, chaufførens vaner og kvaliteten af materialerne. Derfor er det afgørende at evaluere delenes tilstand med streng periodicitet for at rette en kritisk ændring i kontroldimensionerne i tide.
Princippet om drift af bremsesystemet i bilen
Det generelle princip for bremserne er organiseringen af friktionen mellem dele, der er stift forbundet med ophængselementerne, og dele, der roterer med hjulene.
Forekomsten af denne kraft slukker energien i en kørende bil, hvilket reducerer hastigheden.
Skivebremser
Bremsemekanismen af skivetypen består af en kaliber fastgjort til ophængsarmene gennem andre dele, der roterer koaksialt med skivehjulsnavet og bremseklodserne.
Med en stigning i trykket i de hydrauliske bremsecylindre, der udgør kaliberen, begynder deres stempler at bevæge sig og skifter klodserne, der dækker skiven på begge sider. Pudeområdet er flere gange mindre end det laterale område af disken, det vil sige, de fanger kun en lille del af det.
Antallet af cylindre i kaliberen kan variere afhængigt af den nødvendige bremseeffektivitet og andre årsager, men der er altid to klodser, der bevæger sig mod hinanden.
Deres forspænding leveres enten af modvirkende cylindre eller af den såkaldte flydende type beslag, når der ikke er behov for en anden cylinder.
Skema for drift af en kaliber med en flydende struktur:
- 1 - beslag.
- 2 - guide.
- 3 - tætningsring.
- 4 - kaliber med cylinder.
- 5 - stempel.
- 6 - manchet.
- 7 - puder.
- 8 - bremseskive.
- 9 - bremsevæske.
- 10 - montering.
Kaliber med fast design:
- 2 - monteringsbolte.
- 4 - kaliber med cylindre.
- 5 - stempler.
- 6 - tætningsmanchetter.
- 7 - puder.
- 8 - bremseskive.
- 9 - bremsevæske.
- 10 - montering.
Skivebremsen har flere fordele, der har sikret dens brug i langt de fleste biler:
- Høj termisk effektivitet, da skiven er næsten helt åben og tilgængelig til afkøling med udeluft.
- Enkelhed og kompakt design.
- Let at overvåge tilstanden af slidflader på puder og skiver.
- Mulighed for at bruge ekstra ventilation ved hjælp af diskens indre struktur og dens perforering.
- Lav følsomhed over for snavs og indtrængning af fugt på grund af gode betingelser for selvrens.
Materialet til skiver er normalt støbejern, som har tilfredsstillende friktionsegenskaber og deres stabilitet, sjældnere stål, og til sportsanvendelser anvendes kompositmaterialer, der tillader drift ved høje temperaturer uden tab af styrke og geometri.
Puderne består af et stålunderlag, hvorpå friktionsforinger lavet af et materiale udvalgt af mange års forskning er fastgjort med speciel lim og støbte pigge.
Vanskeligheden her ligger i kompromiset mellem talrige modstridende egenskaber, høj friktionskoefficient på støbejern og stål, slidstyrke, evnen til at beskytte skiver mod slid, temperaturstabilitet og et minimum af akustisk støj.
Tromlebremser
De omfatter bremsetromler i form af cylindre lukket på den ene side og bremseklodser, der arbejder på deres indre overflade.
De arbejdende hydrauliske cylindre er også inde; når du trykker på pedalen, skubber de puderne fra hinanden og presser dem mod tromlerne. Pudeområdet er kun lidt mindre end den indre cylindriske overflade.
Brugen af sådanne mekanismer er begrænset på grund af nogle grundlæggende mangler:
- kølende ufuldkommenheder, puder fungerer i et lukket hulrum;
- dårlig modstand af belægningerne, når der kommer vand ind i bremsen;
- væsentlige dimensioner og vægt af hele strukturen.
Samtidig har tromlerne deres egne fordele, især modstandsdygtighed over for forurening, lang levetid og teknologisk lethed ved fremstilling.
Hvorfor bremseklodser, skiver og tromler slides
Friktion, der fungerer som den vigtigste arbejdsfaktor i bremsernes effektivitet, har en veldefineret fysisk essens. Dette er en kollision mellem de mindste uregelmæssigheder, ruhed af gnidningsoverflader, som ikke altid forbliver uden konsekvenser for dem.
Og disse konsekvenser er jo mere triste, jo højere friktionskoefficienten er, det vil sige jo hurtigere stopper maskinen. Vi er nødt til at vælge et kompromis mellem kvaliteten af bremsning og holdbarheden af dele.
Baseret på mange års erfaring er forings- og skivematerialerne udvalgt på en sådan måde, at den gennemsnitlige skive kan overleve tre eller fire sæt puder. Dette er det optimale med hensyn til forholdet mellem prisen på en massiv og dyr disk og prisen på relativt billige puder, som betragtes som forbrugsvarer.
Årsager til hurtig slitage
Reduceret levetid for bremsefriktionselementer skyldes flere faktorer.
- Kørestil. Det er naturligt, at ved hyppig brug af pedalen vil sliddet gå hurtigere, især hvis bremserne ikke når at køle af.
- Afvigelser i materialers egenskaber. Ikke altid med nuværende udskiftninger installeres skiver (tromler) og puder nøjagtigt på samme måde, som de var på fabrikken. Diske kan fremstilles af støbejern med varierende hårdhed og kulstofindhold, og puder fremstilles ved hjælp af forskellige teknologier, ved hjælp af traditionelle materialer uden asbest, inklusion af metaller eller organiske fibre. Som et resultat er det muligt, med lige stor effektivitet i forskellige kombinationer, at skifte puder eller skiver oftere.
- Snavs på arbejdsflader. Støv og sand virker som slibemidler, hvilket fremskynder slid.
- Skivekorrosion og nedbrydning af foringsmateriale. De kan forekomme både på grund af den sjældne brug af bremserne og omvendt konstant overophedning.
- Fejl i bremsens styreapparat. Puderne vil ikke trykke jævnt, hvilket forårsager unormalt ensidigt slid.
- Hjullejeproblemernår tilbageslagshjulet forårsager konstant gnidning af puderne på skiven.
- Overtrædelser i at opretholde huller. Forsømmelse af tromlebremsejusteringer eller surring af stempler i skivebremser.
Som du kan se, kan der opstå accelereret slid både af naturlige årsager og fra førerens uopmærksomhed.
Hvorfor opstår ujævnt slid på dele
Dette skyldes oftest intern korrosion af stemplerne og cylindrene i det hydrauliske drev. Især i multi-stempel mekanismer. Der er også surring i kaliberens styreapparat.
Beslaget deformeres, hvilket får puderne til at blive presset hårdere på den ene kant end den anden. Kaliberen skal skilles ad, rengøres og smøres for at forhindre, at fedt kommer på friktionsfladerne. Men det er bedre at ty til at udskifte dele.
Hvad er faren for slid på dele af bremsesystemet
Når delene når kritiske dimensioner, falder bremseeffektiviteten, hvilket ikke altid er mærkbart på grund af de indbyggede reserver i bremsesystemet. Dette er et vist bedrag, bremserne kan pludselig svigte med uoprettelige konsekvenser.
Ved det maksimale slag af puderne, med uacceptabelt slid, strækker stemplerne sig for langt ud af cylindrene og falder ind i korroderede, tidligere ubrugte områder. Der er stor sandsynlighed for jamming med en lavinelignende stigning i slid og fuldstændig svigt.
Dette forværres af et fald i tykkelsen af skiven under den tilladte grænse. Hver bil har sin egen minimumsstørrelsesstandard, som skal kontrolleres ved hver planlagt vedligeholdelse.
Kontrol af puderne uden at fjerne hjulet
Det er ikke altid muligt at gøre dette uden at fjerne hjulet. Skiven skal have en tilstrækkelig stor afstand mellem egerne til at give visuel kontrol. Nogle gange skal du bruge et spejl og en lommelygte.
Hvis vi overvejer kontaktzonen mellem puden og skiven, kan du i godt lys se størrelsen af friktionsforingen, der er tilbage på pudens underlag.
Normalt er grænseværdien 2-3 mm. Det er farligt at køre længere. Og det er bedre ikke at bringe det op til denne værdi, efter de resterende 4 mm er det tid til at skifte puderne.
Spørgsmålet kompliceres yderligere af den næsten fuldstændige uvirkelighed ved at vurdere den indvendige pude, der er gemt under kaliberen.
Selvom det kan ses fra enden af skiven, vil dette give lidt information, denne zone slides ujævnt, og er også skjult af kanten dannet under slid på skivens omkreds. Det vil sige, med ujævnt slid på puderne, vil det at studere kun den ydre ikke give noget.
Heldigvis giver designere normalt en elektronisk eller akustisk slidgrænseindikator. Blokken begynder at knirke karakteristisk eller tænder indikatoren på instrumentbrættet.
Anbefalinger til udskiftning af bremseklodser
Designet af bremserne på alle maskiner er ens, så der kan skelnes mellem følgende funktioner i vedligeholdelsen af enhederne.
- Puderne skiftes altid i sæt på samme aksel. Det er uacceptabelt at skifte dem én ad gangen med ujævn slitage.
- Ved udskiftning af puderne er det nødvendigt at smøre hele deres styreapparat med en speciel højtemperatursammensætning.
- En obligatorisk kontrol er underlagt stemplernes bevægelsesfrihed i de hydrauliske cylindre.
- I tilfælde af ujævnt slid på skiven eller overskridelse af grænserne for dens geometri, skal skiven udskiftes ubetinget.
- Når stemplerne skubbes ind under de nye puder, skal der tages forholdsregler for frit at øge væskeniveauet i hovedcylinderbeholderen og derefter bringe niveauet til det normale.
- Første gang du trykker på pedalen efter montering af klodserne, falder den igennem, så du kan ikke begynde at bevæge dig uden at trykke på bremsen flere gange.
- Først vil klodserne løbe ind, så bremsernes effektivitet vil ikke blive genoprettet med det samme.
- Bagakseltromlemekanismer kræver justering af håndbremsen.
Der må ikke være småting i vedligeholdelsen af bremsesystemet. Forvent ikke, at udskiftning af puderne løser alle problemerne.
I særligt alvorlige tilfælde bliver du nødt til at opgradere alle elementer i systemet, slanger, arbejdsvæske, op til udskiftning af kaliberne, uanset hvor dyrt det er. Under alle omstændigheder bliver konsekvenserne dyrere.
