Hvad er holdbarheden af bremsevæske DOT-4
Indhold
Den mest almindelige bremsevæske til biler kan betragtes som fremstillet under DOT-4-standarden. Disse er glykolforbindelser med et sæt additiver, der især reducerer virkningen af fugtoptagelse fra luften.
Tidspunktet for dets forebyggende udskiftning i bremsesystemet og andre hydrauliske drev er kendt fra instruktionsmanualen til en specifik bilmodel, men der er også begrænsninger for opbevaring af væsker i fabriksforseglede beholdere såvel som i den, men efter åbning og delvis brug.
Hvor længe holder bremsevæske i pakken?
Producenten af arbejdsvæsker ved i henhold til testdata og tilgængeligheden af information om produktets kemiske sammensætning samt beholderens egenskaber bedst af alt, hvor længe deres produkt er sikkert at bruge og fuldt ud i overensstemmelse med de deklarerede egenskaber.
Disse oplysninger er angivet på etiketten og i beskrivelsen af væsken som en garanteret holdbarhed.
Der er generelle begrænsninger for kvaliteten af emballagen og bevarelsen af egenskaberne af DOT-4 bremsevæsker. De skal opfylde klassekravene efter mindst to år fra udstedelsesdatoen. Næsten alle kommercielle produkter fra kendte producenter dækker denne periode.
Garantiforpligtelsen til sikkerhed i perioden før idriftsættelse er angivet fra 3 til 5 år. Metalemballage anses for at være mere pålidelig end plastik. Under alle omstændigheder duplikeres tilstedeværelsen af en tæt skrueprop ved tilstedeværelsen af en plastikforsegling af beholderens hals under proppen. Der er også beskyttende skilte.
Efter at have åbnet pakken og fjernet beskyttelsesfilmen, garanterer producenten ikke længere noget. Væsken kan betragtes som sat i drift, og i denne tilstand kan dens levetid ikke overstige to år.
Årsager til faldende DOT-4-kvalitet
Hovedproblemet er relateret til sammensætningens hygroskopicitet. Dette er en væskes egenskab til at absorbere fugt fra luften.
Udgangsmaterialet har et højt kogepunkt. Bremsecylindre, som er forbundet til klodserne, bliver meget varme under drift. I opbremsningsøjeblikket holdes der meget højt tryk i ledningerne, og væsken kan ikke koge. Men så snart pedalen slippes, kan temperaturstigningen overstige den beregnede tærskel, en del af væsken vil gå ind i dampfasen. Dette skyldes normalt tilstedeværelsen af vand opløst i det.
Kogepunktet ved normalt tryk falder kraftigt, som et resultat, i stedet for en inkompressibel væske, vil bremsesystemet modtage indhold med damplåse. Gas, alias damp, komprimeres let ved minimalt tryk, bremsepedalen vil simpelthen falde under førerens fod ved første tryk.
Svigt af bremserne vil være katastrofalt, ingen redundante systemer vil redde dig fra dette. Efter helt nedtrykning vil trykket ikke være i stand til at nå en værdi, der er tilstrækkelig til at fjerne damp, så gentagne slag på pedalen, som normalt hjælper med luft eller lækager, vil heller ikke hjælpe.
En meget farlig situation. Især i det tilfælde, hvor en væske oprindeligt blev fyldt, som ikke længere opfylder kravene i standarden. Det vil absorbere yderligere fugt meget hurtigere, da bremsesystemet ikke kan tætnes perfekt.
Sådan kontrolleres tilstanden af bremsevæsken
Der er enheder til ekspresanalyse af bremsevæske. De er især almindelige i udlandet, hvor kompositionskontroloperationen mærkeligt nok er populær i stedet for den ubetingede udskiftning af det allerede ældede indhold af bremsehydraulikken.
Selvfølgelig skal du ikke stole på dit liv til en simpel tester med ukendte metrologiske egenskaber. Information kan betragtes som nyttig med måde. Men i virkeligheden er det nemt at udføre driften af en komplet udskiftning af bremsevæsken med skylning og pumpning, idet du observerer alle teknologiens nuancer.
Dette gælder især for systemer med ABS, hvor den gamle væske kun kan fjernes helt ved hjælp af diagnostisk scanner med en forhandleralgoritme til styring af ventilhusventilerne under drift. Ellers vil en del af det forblive i mellemrummene mellem normalt lukkede ventiler.
Hvornår skal udskiftes
Hyppigheden af proceduren er angivet i betjeningsvejledningen, der følger med hvert køretøj eller er tilgængelig online. Men det kan betragtes som en universel periode på 24 måneder mellem udskiftninger.
I løbet af denne tid vil egenskaberne allerede være reduceret, hvilket ikke kun kan føre til kogning, men også til den sædvanlige korrosion af dele, der ikke er tilpasset til at arbejde i nærvær af vand.
Sådan opbevares TJ korrekt
Adgang til luft og fugt gennem fabriksemballagen er praktisk taget udelukket, så det vigtigste under opbevaring er ikke at åbne korken og filmen under den. Høj luftfugtighed under opbevaring er også uønsket. Vi kan sige, at det værste sted for sikkerhed er placeret præcis dér, hvor tilførslen af væske normalt holdes - i bilen.
Et brugbart bremsesystem, hvor rutinemæssig vedligeholdelse og udskiftninger udføres til tiden, kræver ikke påfyldning af væske i eksprestilstand, og det er muligt at kompensere for det naturlige gradvise fald i niveauet selv efter ture.
Hvis niveauet faldt kraftigt lige under bevægelsen, bliver du nødt til at bruge en trækvogn og en servicestation, det er absolut umuligt at køre med en TJ-lækage. Derfor er der ingen grund til at have en påbegyndt flaske med, som mange gør, og væsken, der opbevares på denne måde, bliver hurtigt ubrugelig.
Det er bedre at holde det alene, i mørket, med lav luftfugtighed og minimale temperaturændringer, fabriksforseglet.
