Hvorfor fejler VAZ 2107-generatoren og dens fasekontrol

De mest almindelige bilfejl, herunder VAZ 2107, omfatter problemer med elektrisk udstyr. Da strømkilden i køretøjet er generatoren og batteriet, afhænger starten af ​​motoren og driften af ​​alle forbrugere af deres uafbrudte funktion. Da batteriet og generatoren arbejder sammen, afhænger levetiden og varigheden af ​​førstnævntes drift af sidstnævnte.

Kontrol af VAZ 2107 generator

Generatoren af ​​"syv" genererer en elektrisk strøm, når motoren kører. Hvis der er problemer med det, skal søgen efter årsagerne og eliminering af sammenbrud behandles med det samme. Der kan være mange problemer med generatoren. Derfor skal mulige funktionsfejl behandles mere detaljeret.

Tjekker diodebroen

Generatorens diodebro består af flere ensretterdioder, hvortil der tilføres en vekselspænding, og der udsendes en konstant spænding. Selve generatorens ydeevne afhænger direkte af disse elementers brugbarhed. Nogle gange svigter dioder og skal kontrolleres og udskiftes. Diagnostik udføres ved hjælp af et multimeter eller en 12 V bilpære.

Diodebroen i generatoren er designet til at konvertere AC-spænding til DC

Multimeter

Proceduren består af følgende trin:

1. Vi kontrollerer hver diode separat, forbinder enhedens sonder i en position og ændrer derefter polariteten. I den ene retning skal multimeteret vise uendelig modstand, og i den anden - 500-700 ohm.
   

   Når du kontrollerer dioder med et multimeter i én position, skal enheden vise en uendelig stor modstand, og i den anden - 500-700 ohm
2. Hvis et af halvlederelementerne har minimal eller uendelig modstand under kontinuitet i begge retninger, skal ensretteren repareres eller udskiftes.
   

   Hvis diodemodstanden er uendelig høj under testen i begge retninger, anses ensretteren for defekt

En pære

Hvis du ikke har et multimeter ved hånden, kan du bruge en almindelig 12 V pære:

1. Vi forbinder batteriets negative terminal til diodebroens krop. Vi forbinder lampen i mellemrummet mellem batteriets positive kontakt og udgangen af ​​generatoren mærket "30". Hvis lampen lyser, er diodebroen defekt.
2. For at kontrollere ensretterens negative dioder forbinder vi minus af strømkilden på samme måde som i det foregående afsnit, og plus gennem pæren med diodebroens monteringsbolt. En brændende eller flimrende lampe indikerer problemer med dioderne.
3. For at kontrollere de positive elementer forbinder vi plusbatterierne gennem lampen til terminalen "30" på generatoren. Tilslut den negative terminal til bolten. Hvis lampen ikke lyser, anses ensretteren for at fungere.
4. For at diagnosticere yderligere dioder forbliver batteriets minus på samme sted som i det foregående afsnit, og plussen gennem lampen er forbundet til "61" terminalen på generatoren. En lysende lampe indikerer problemer med dioderne.
   

   For at kontrollere diodebroen med en lampe bruges forskellige tilslutningsskemaer afhængigt af de elementer, der diagnosticeres.

Video: diagnostik af ensretterenheden med en pære

☝ kontrol af diodebroen

Min far, som mange andre ejere af indenlandske bilprodukter, plejede at reparere generatorens ensretterenhed med egne hænder. Så kunne de nødvendige dioder skaffes uden problemer. Nu er dele til reparation af en ensretter ikke så lette at finde. Derfor, hvis diodebroen går i stykker, erstattes den med en ny, især da dette er meget nemmere at gøre end at reparere.

Kontrol af relæregulatoren

Da forskellige spændingsregulatorer blev installeret på VAZ "syverne", er det værd at dvæle ved at kontrollere hver af dem mere detaljeret.

Kombineret relæ

Det kombinerede relæ er integreret med børsterne og er monteret på generatoren. Du kan fjerne det uden at afmontere sidstnævnte, selvom det ikke bliver nemt. Du skal komme til bagsiden af ​​generatoren, skrue de to skruer, der fastgør relæet, af og fjerne det fra et specielt hul.

Spændingsregulatoren er monteret på generatorens bagside med to skruer.

For at kontrollere spændingsregulatoren skal du bruge:

• 12-22 V strømforsyning med variabel spænding;
• forbindelsesledning;
• 12 V pære.

Selve processen består af følgende trin:

1. Vi forbinder batteriets minus til relæets jord og plus til dets kontakt "B". Vi forbinder en pære til børsterne. Strømkilden er endnu ikke inkluderet i kredsløbet. Lampen skal lyse, mens spændingen skal være omkring 12,7 V.
2. Vi forbinder strømforsyningen til batteriterminalerne, observerer polariteten og øger spændingen til 14,5 V. Lyset skal gå ud. Når spændingen falder, skal den lyse igen. Hvis ikke, skal relæet udskiftes.
3. Vi fortsætter med at øge spændingen. Hvis den når 15-16 V, og lyset fortsætter med at brænde, vil dette indikere, at relæregulatoren ikke begrænser spændingen til batteriet. Delen anses for ikke at fungere, den genoplader batteriet.
   

   Det kombinerede relæ består af en spændingsregulator og en børstesamling, som kontrolleres ved hjælp af en strømforsyning med variabel udgangsspænding

Separat relæ

Et separat relæ er monteret på bilens krop, og spændingen fra generatoren går først til den og derefter til batteriet. Som et eksempel kan du overveje at tjekke Y112B-relæet, som også blev installeret på den klassiske Zhiguli". Afhængigt af versionen kan en sådan regulator monteres både på kroppen og på selve generatoren. Vi afmonterer delen og udfører følgende trin:

1. Vi samler et kredsløb, der ligner det forrige, i stedet for børster forbinder vi en pære til kontakterne "W" og "B" på relæet.
2. Vi udfører kontrollen på samme måde som i ovenstående metode. Relæet anses også for defekt, hvis lampen fortsætter med at brænde, når spændingen stiger.
   
   

   Hvis lampen lyser ved en spænding på 12 til 14,5 V og slukker, når den stiger, anses relæet for at være i god stand.

gammel relætype

En sådan regulator blev installeret på den gamle "klassiker". Enheden blev fastgjort til kroppen, dens verifikation har nogle forskelle fra de beskrevne muligheder. Regulatoren har to udgange - "67" og "15". Den første er forbundet til batteriets negative terminal, og den anden til den positive. Elpæren er forbundet mellem jord og kontakt "67". Sekvensen af ​​spændingsændringer og lampens reaktion på den er den samme.

Det gamle relæ har to kontakter og er testet på en lidt anderledes måde end tidligere enheder.

En gang, da jeg udskiftede en spændingsregulator, stødte jeg på en situation, hvor enheden efter at have købt og installeret en ny enhed på batteriterminalerne i stedet for de foreskrevne 14,2-14,5 V viste mere end 15 V. Den nye relæregulator viste sig at bare være defekt. Det tyder på, at det langt fra altid er muligt at være helt sikker på ydelsen af ​​en ny del. Når jeg arbejder med en elektriker, kontrollerer jeg altid de nødvendige parametre ved hjælp af en enhed. Hvis der er problemer med at oplade batteriet (over- eller underopladning), så begynder jeg at fejlfinde med en spændingsregulator. Dette er den billigste del af generatoren, hvor den direkte afhænger af, hvordan batteriet oplades. Derfor har jeg altid en ekstra relæregulator med mig, da en funktionsfejl kan opstå på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt, og uden batteriopladning vil du ikke rejse meget.

Video: kontrol af generatorrelæregulatoren på "klassikeren"

Vi kontrollerer spændingsregulatoren fra VAZ 2101-2107

Kontrol af kondensator

Kondensatoren bruges i spændingsregulatorkredsløbet som en undertrykker af højfrekvent støj. Delen er fastgjort direkte til generatorhuset. Nogle gange kan det mislykkes.

Generatorkondensatoren er monteret på aggregatets bagside og fastgjort med en skrue

Kontrol af sundheden for dette element udføres med en speciel enhed. Du kan dog klare dig med et digitalt multimeter ved at vælge en målegrænse på 1 MΩ:

1. Vi forbinder enhedens sonder til kondensatorens terminaler. Med et arbejdselement vil modstanden først være lille, hvorefter den begynder at stige til det uendelige.
2. Vi skifter polaritet. Instrumentaflæsningerne skal være ens. Hvis kapacitansen er brudt, vil modstanden være lille.

Hvis en del svigter, er det nemt at udskifte det. For at gøre dette skal du bare skrue fastgørelseselementet af, der holder beholderen og fiksere ledningen.

Video: hvordan man kontrollerer kondensatoren på en bilgenerator

Automotive generator kondensator, hvor og hvorfor er det nødvendigt.

Kontrol af børster og glideringe

For at kontrollere slæberingene på rotoren skal generatoren skilles delvis ad ved at fjerne den bageste. Diagnostik består i en visuel inspektion af kontakter for fejl og slitage. Ringenes mindste diameter skal være 12,8 mm. Ellers skal ankeret udskiftes. Derudover anbefales det at rense kontakterne med finkornet sandpapir.

Slæberingene er monteret på generatorrotoren og skal efterses ved diagnosticering af samlingen

Børsterne bliver også efterset, og ved alvorligt slid eller skader udskiftes de. Højden på børsterne skal være mindst 4,5 mm. På deres pladser skal de gå frit og uden at sætte sig fast.

Højden på generatorbørsterne skal være mindst 4,5 mm

Video: kontrol af generatorbørstesamlingen

Kontrol af viklingerne

"Syv" generatoren har to viklinger - rotor og stator. Den første er forankret og roterer konstant, når motoren kører, den anden er fast fastgjort på selve generatorens krop. Vindinger fejler nogle gange. For at identificere en funktionsfejl skal du kende verifikationsmetoden.

Rotorvikling

For at diagnosticere rotorviklingen skal du bruge et multimeter, og selve processen består af følgende trin:

1. Vi måler modstanden mellem kontaktringene. Aflæsninger skal være mellem 2,3-5,1 ohm. Højere værdier vil indikere dårlig kontakt mellem viklingsledninger og ringe. Lav modstand indikerer en kortslutning mellem svingene. I begge tilfælde kræver ankeret reparation eller udskiftning.
   

   For at kontrollere rotorviklingerne er multimeterproberne forbundet til slæberingene ved ankeret
2. Vi forbinder batteriet til viklingskontakterne i serie med multimeteret ved den aktuelle målegrænse. En god vikling skal forbruge en strøm på 3-4,5 A. Højere værdier indikerer en interturn kortslutning.
3. Kontroller rotorens isolationsmodstand. For at gøre dette forbinder vi en 40 W lampe til lysnettet gennem viklingen. Hvis der ikke er modstand mellem viklingen og armaturhuset, lyser pæren ikke. Hvis lampen knap lyser, så er der en strømlækage til jord.
   

   Kontrol af isolationsmodstanden af ​​armaturviklingen udføres ved at forbinde en 220 W pære til et 40 V netværk gennem den

Statorvikling

En åben eller kortslutning kan forekomme med statorviklingen. Diagnostik udføres også ved hjælp af et multimeter eller en 12 V pære:

1. På enheden skal du vælge modstandsmålingstilstanden og skiftevis forbinde proberne til viklingernes terminaler. Hvis der ikke er nogen pause, skal modstanden være inden for 10 ohm. Ellers bliver den uendelig stor.
   

   For at kontrollere statorviklingen for et åbent kredsløb, er det nødvendigt at forbinde proberne en efter en til viklingsterminalerne
2. Hvis der bruges en lampe, forbinder vi batteriet minus til en af ​​viklingskontakterne og forbinder plusbatterierne gennem lampen til en anden statorterminal. Når lampen lyser, anses viklingen for at være brugbar. Ellers skal delen repareres eller udskiftes.
   

   Ved diagnosticering af statorspoler ved hjælp af en lampe, er dens forbindelse lavet i serie med batteriet og viklingerne
3. For at kontrollere viklingen for en kortslutning til sagen, forbinder vi en af ​​multimeterproberne til statorhuset, og den anden igen til viklingsterminalerne. Hvis der ikke er kortslutning, vil modstandsværdien være uendelig stor.
   

   Hvis enheden ved kontrol af statorens kortslutning til kabinettet viser en uendelig stor modstand, anses viklingen for at være i god stand
4. For at diagnosticere statorviklingen for en kortslutning forbinder vi minusbatteriet til kabinettet og forbinder plus gennem lampen til viklingsterminalerne. En lysende lampe vil indikere en kortslutning.

Kontrol af bæltet

Generatoren drives af en rem fra motorens krumtapskive. Periodisk er det nødvendigt at kontrollere remmens spænding, for hvis den løsnes, kan der opstå problemer med at oplade batteriet. Det er også værd at være opmærksom på bæltematerialets integritet. Hvis der er synlige delamineringer, rifter og andre skader, skal elementet udskiftes. Følg disse trin for at kontrollere dens spænding:

1. Vi presser en af ​​grenene af bæltet, for eksempel med en skruetrækker, mens vi samtidig måler afbøjningen med en lineal.
   

   Remmen skal strammes korrekt, da over- eller underspænding ikke kun påvirker batteriopladningen, men også sliddet på generatoren og pumpelejerne.
2. Hvis afbøjningen ikke falder inden for området 12–17 mm, skal du justere remspændingen. For at gøre dette skal du skrue den øverste montering af generatoren af, flytte sidstnævnte mod eller væk fra motorblokken og derefter spænde møtrikken.
   

   For at justere spændingen af ​​generatorremmen er det nok at løsne møtrikken, der er placeret på toppen af ​​dens krop og flytte mekanismen i den rigtige retning og derefter stramme den

Inden en lang tur inspicerer jeg altid generatorremmen. Selvom produktet udadtil ikke er beskadiget, holder jeg også bæltet i reserve sammen med spændingsregulatoren, for alt kan ske på vejen. Engang løb jeg ind i en situation, hvor remmen gik i stykker, og der opstod to problemer på samme tid: fraværet af en batteriopladning og en ude af drift, fordi pumpen ikke roterede. Reserverem hjalp.

Lejekontrol

For at en generatorfejl forårsaget af fastklemte lejer ikke overrasker dig, når en karakteristisk støj opstår, skal du kontrollere dem. Til dette skal generatoren skilles ad fra bilen og skilles ad. Vi udfører diagnostik i følgende rækkefølge:

1. Vi inspicerer lejerne visuelt, forsøger at identificere skader på buret, kugler, separator, tegn på korrosion.
   

   Generatorlejet kan svigte som følge af en revne i buret, en knækket separator eller en stor udgang af kugler.
2. Vi tjekker om delene roterer let, om der er støj og spil, hvor stor den er. Med stærkt spil eller synlige tegn på slid skal produktet udskiftes.
   

   Hvis der under diagnosen blev fundet en revne på generatordækslet, skal denne del af huset udskiftes

Ved kontrol skal man også være opmærksom på generatorens frontdæksel. Den må ikke have revner eller andre skader. Hvis der konstateres skader, udskiftes delen med en ny.

Årsager til svigt af VAZ 2107 generator

Generatoren på "syv" fejler sjældent, men der sker stadig nedbrud. Derfor er det værd at vide mere om, hvordan funktionsfejl viser sig.

Nedbrud eller brud på viklingen

Generatorens ydeevne afhænger direkte af generatorspolernes helbred. Ved spoler, et brud og kortslutning af svingene kan der opstå et sammenbrud på kroppen. Hvis rotorviklingen går i stykker, vil der ikke være nogen batteriopladning, hvilket indikeres af den lysende batteriopladningslampe på instrumentbrættet. Hvis problemet ligger i kortslutningen af ​​spolen til huset, opstår en sådan fejl hovedsageligt på de punkter, hvor enderne af viklingerne går ud til slæberingene. Kortslutningen af ​​statoren opstår på grund af en krænkelse af isoleringen af ​​ledningerne. I denne situation bliver generatoren meget varm og vil ikke være i stand til at oplade batteriet helt. Hvis statorspolerne kortsluttes til huset, vil generatoren summe, varme op, og strømmen vil falde.

Beskadigelse af ledningernes isolering kan føre til kortslutning

Tidligere blev generatorviklingerne spolet tilbage i tilfælde af skade, men nu gør næsten ingen dette. Delen udskiftes blot med en ny.

Børste slid

Generatorbørsterne giver spænding til feltviklingen. Deres funktionsfejl fører til en ustabil ladning eller dens fuldstændige fravær. I tilfælde af en børstefejl:

• forbrugere afbryder ofte forbindelsen af ​​ukendte årsager;
• lysene er svage og blinkende;
• spændingen på det indbyggede netværk falder kraftigt;
• Batteriet aflades hurtigt.
  

  Hvis børsterne er slidte, er der problemer med batteriopladningen.

Relæ-regulator

Hvis spændingen ved batteripolerne efter start af motoren er lavere end 13 V eller væsentligt højere end 14 V, kan fejlen være forårsaget af en fejl i spændingsregulatoren. Fejl i denne enhed kan reducere batteriets levetid betydeligt. Hvis starteren ikke drejer efter en nat med parkering, eller du bemærker hvide pletter på selve batteriet, så er det tid til at diagnosticere relæregulatoren.

Hvis spændingen ved batteripolerne med motoren kørende overstiger 15 V, så ligger problemet i spændingsregulatoren.

Denne enhed kan have følgende problemer:

• upålidelig kontakt med børster;
• nedbrydning af elementer;
• internt brud i kredsløbet.

Ladningen kan være fraværende på grund af slid eller frysning af børsterne, som er forbundet med krympning af fjedrene ved længere tids brug.

Diode nedbrud

Fejlen af ​​diodebroen kan forudgås af:

• fugtindtrængning i generatoren;
• snavs og olie;
• "lyser bilen op", når batteriet er helt afladet og ledningerne er forbundet forkert.
  

  Kontaminering af generatoren med olie kan forårsage svigt af diodebroen.

Hvis diodernes integritet i tilfælde af at "lyse op" afhænger af bilejerens opmærksomhed, så er ingen sikker fra virkningen af ​​de to første faktorer.

Lejer

VAZ 2107 generatoren har 2 kuglelejer, der sikrer rotorens frie rotation. Nogle gange kan generatoren lave lyde, der er ukarakteristiske for dens drift, for eksempel en brummen eller fremmed støj. Demontering af generatoren og smøring af lejerne kan kun midlertidigt løse problemet. Derfor er det bedst at udskifte delene. Hvis de har opbrugt deres ressource, vil generatoren lave en summende lyd. Det er ikke værd at forsinke reparationen, da der er stor sandsynlighed for at fastklemme samlingen og stoppe rotoren. Lejer kan knække og summe på grund af manglende smøring, kraftigt slid eller dårligt håndværk.

Video: hvordan generatorlejer larmer

Støj fra det forreste leje af VAZ 2110-generatoren

Det er helt muligt at rette enhver fejl i VAZ "syv" generatoren med dine egne hænder. For at identificere et problem er det ikke nødvendigt at have specialudstyr, at have viden og færdigheder i at arbejde med det elektriske udstyr i en bil, selvom de ikke vil være overflødige. For at teste generatoren er et digitalt multimeter eller en 12 V pære tilstrækkelig.