Dårlig varm start
Indhold
Med fremkomsten af varme dage står flere og flere bilister over for problemet med dårlig start af forbrændingsmotoren på en varm efter et par minutters parkering. I øvrigt, dette er ikke kun et problem med karburator-ICE'er - situationen, hvor den ikke starter på en varm, kan vente på både ejere af biler med indsprøjtning ICE og dieselbiler. Det er bare, at alles grunde er forskellige. Her vil vi forsøge at samle dem og identificere de mest almindelige.
Når den ikke starter på en varm karburator forbrændingsmotor
Hvorfor den starter dårligt på en varm og hvad man skal producere
Årsagerne til at karburatoren ikke starter godt på en varm er mere eller mindre klare, her hovedsageligt benzinens flygtighed er skylden. Den nederste linje er, at når forbrændingsmotoren er varmet op til driftstemperatur, varmes karburatoren også op, og efter at have slukket den, inden for 10-15 minutter, begynder brændstoffet at fordampe, så det er svært at starte bilen.
For at starte en varm forbrændingsmotor i en sådan situation vil det hjælpe at trykke gaspedalen til gulvet og rense brændstofsystemet, men ikke længere end 10-15 sekunder, da brændstof kan oversvømme stearinlysene. Hvis spørgsmålet vedrører Zhiguli, kan brændstofpumpen også være skylden, da Zhiguli-benzinpumperne virkelig ikke kan lide varme og nogle gange helt nægter at arbejde, når de er overophedede.
Når indsprøjtningsmotoren ikke starter
Da en indsprøjtning ICE er noget mere kompliceret end henholdsvis en karburator, vil der være flere grunde til, at sådan en motor ikke starter. de kan nemlig være fejl i følgende komponenter og mekanismer:
- Kølevæsketemperaturføler (OZH). I varmt vejr kan det fejle og give forkerte oplysninger til computeren, nemlig at kølevæsketemperaturen er over normalen.
- Krumtapakselpositionssensor (DPKV). Dens fejl vil føre til forkert drift af ECU'en, hvilket igen ikke vil tillade forbrændingsmotoren at starte.
- Luftmassemåler (DMRV). I varmt vejr kan sensoren muligvis ikke klare de opgaver, der er tildelt den, da temperaturforskellen mellem den indgående og udgående luftmasse vil være ubetydelig. Derudover er der altid mulighed for, at den helt eller delvist fejler.
- brændstofinjektorer. Her er situationen ens med karburatoren ICE. Den fine fraktion af benzin fordamper ved høje temperaturer og danner en beriget brændstofblanding. Derfor kan forbrændingsmotoren ikke starte normalt.
- Brændstofpumpe. nemlig du skal kontrollere funktionen af dens kontraventil.
- Tomgangshastighedsregulator (IAC).
- Brændstoftryksregulator.
- tændingsmodul.
så lad os gå videre til at overveje mulige årsager til dårlig varmstart i biler med diesel-ICE.
Når det er svært at starte på en varm dieselmotor
Desværre kan dieselmotorer også nogle gange undlade at starte, når de er varme. Oftest er årsagerne til dette fænomen nedbrydninger af følgende noder:
- Kølevæske sensor. Her ligner situationen den, der er beskrevet i det foregående afsnit. Sensoren kan svigte og dermed sende forkerte oplysninger til computeren.
- krumtapakselpositionssensor. Situationen ligner indsprøjtningsmotoren.
- Luftmassemåler. Ligeledes.
- Højtryks brændstofpumpe. dette kan nemlig ske på grund af betydeligt slid på bøsningerne og olietætningen på pumpens drivaksel. Luft kommer ind i pumpen fra under pakdåsen, hvilket gør det umuligt at opbygge arbejdstryk i understemplets kammer.
- Dieselmotorens tomgangssystem.
- Brændstoftryksregulator.
- tændingsmodul.
Nu vil vi forsøge at opsummere oplysningerne, så det ville være nemmere for dig at finde årsagen til havariet, hvis det skete med din bil.
DTOZH
brændstofinjektorer
stempelpar til injektionspumpe
Tre hovedårsager til dårlig varmstart
Så ifølge statistikker er hovedårsagerne til den dårlige start af forbrændingsmotoren efter nedetid ved høje temperaturer:
- En beriget brændstofblanding, som er dannet på grund af lavkvalitets benzin (dens lette fraktioner fordamper, og en slags "benzintåge" opnås).
- Defekt kølevæskesensor. Ved en høj omgivelsestemperatur er der mulighed for, at den fungerer forkert.
- Defekt tænding. Det kan være forkert indstillet, eller der kan være problemer med tændingskontakten.
vi vil også give dig en tabel, hvor vi har forsøgt visuelt at vise, hvilke noder der kan give problemer, og hvad der skal tjekkes i forskellige typer ICE'er.
| Typer af DVS og deres karakteristiske årsager | Karburator | Injector | diesel |
|---|---|---|---|
| Brændstof af lav kvalitet, fordampning af dets lette fraktioner | |||
| Defekt kølevæskesensor | |||
| Sensor for krumtapaksel | |||
| Masseluftsensor | |||
| Brændstofindsprøjtninger | |||
| Brændstofpumpe | |||
| Højtryks brændstofpumpe | |||
| tomgangshastighedsregulator | |||
| brændstoftrykregulator | |||
| Diesel tomgangssystem | |||
| Tændingsmodul |
Hvorfor går en varm motor i stå
Nogle bilejere står over for en situation, hvor en allerede kørende og opvarmet motor pludselig går i stå. Dette sker desuden, efter at sensoren har fastsat et sæt normale driftstemperaturer. Det kan der være flere årsager til. så vil vi overveje dem mere detaljeret og også angive, hvad der skal gøres i en bestemt sag.
- Dårlig kvalitet brændstof. Denne situation er typisk, hvis du for eksempel kører væk fra tankstationen, og efter kort tid begynder forbrændingsmotoren at "hoste", bilen rykker og går i stå. Løsningen her er indlysende - tøm brændstof af lav kvalitet, tøm brændstofsystemet og udskift brændstoffilteret. det er også tilrådeligt at udskifte lysene, men hvis de er nye, kan du klare dig med at rense dem. Naturligvis er det ikke værd at stoppe ved sådan en tankstation i fremtiden, og hvis du har gemt kvitteringen, kan du gå der og fremsætte en påstand om kvaliteten af brændstoffet.
- Brændstoffilter. Når motoren går i stå, bør du også kontrollere brændstoffilterets tilstand. Og hvis det ifølge forskrifterne allerede er nødvendigt at udskifte det, så skal du gøre det, uanset om det er tilstoppet eller ej.
- Luft filter. Her er situationen den samme. Forbrændingsmotoren kan "kvæle" på en beriget blanding og gå i stå kort efter start. Kontroller dens tilstand og udskift den om nødvendigt. På den måde kan du i øvrigt også reducere brændstofforbruget.
- Benzin pumpe. Hvis den ikke fungerer med fuld kapacitet, vil forbrændingsmotoren modtage mindre brændstof og vil følgelig gå i stå efter et stykke tid.
- generator. Hvis det helt eller delvist fejlede, stoppede det med at oplade batteriet. Føreren bemærker måske ikke umiddelbart dette faktum, start forbrændingsmotoren og gå. Den vil dog kun køre indtil batteriet er helt afladet. Desværre vil det ikke længere være muligt at genstarte forbrændingsmotoren på den. I nogle tilfælde kan du prøve at stramme generatorremmen. Hvis denne procedure ikke hjalp, skal du ringe til en trækvogn eller ringe til dine venner for at trække din bil til en garage eller servicestation.
Prøv at overvåge den normale tilstand af ovenstående noder og mekanismer. Selv mindre nedbrud, hvis de ikke rettes i tide, kan udvikle sig til store problemer, der vil blive til dyre og komplicerede reparationer for dig.
Output
Det første, du skal gøre, for at forbrændingsmotoren kan starte normalt på en varm, er at tanke brændstof på gennemprøvede tankstationer, samt overvåge tilstanden af din bils brændstofsystem. Hvis forbrændingsmotoren ikke starter efter selv en kort nedetid i varmen, så åbner du først gashåndtaget (tryk på speederpedalen) eller fjern filterdækslet og lad det stå åbent i et par minutter. I løbet af denne tid vil den fordampede benzin fordampe, og du vil være i stand til at starte forbrændingsmotoren normalt. Hvis denne procedure ikke hjalp, skal du foretage fejlfinding blandt de ovenfor beskrevne noder og mekanismer.
