Peugeot 308 GTi og 308 Racing Cup, forskellige søstre – Sportsvogne

Når nogen hævder, at en vejbil "ligner en racerbil", lyver de enten eller har aldrig kørt. Racerbil... Præcisionen, brutaliteten og ydeevnen i en racerbil er uovertruffen for en vejbil. Årsagen er enkel: en sportsvogn, uanset hvor ekstrem og kraftfuld den måtte være, blev skabt for at kunne køre i trafikken, overvinde stød og holde vejen ved enhver temperatur. Racerbilen er bygget til at køre hurtigt: stoppunktet. Klaveret kan ikke ride (eller gør det meget dårligt), det slides, larmer, er hårdt og kræver evnen til at køre.

Sådan kom vi til vores to stjerner: Peugeot 308 GTi, Leos sportyste kompakte hus, og Peugeot 308 Racing Cup, hans racersøster. To biler, der trods deres forskellige veje har meget tilfælles. Jeg prøvede dem begge på banen, faktisk med Race Cup jeg også kørte TCR Italien i selskab Stefano Accorsi, Men det er en anden historie.

MED OPPLIGTENDE FORSKELLER

La Peugeot 308 GTi, med en pris 35.000 евро, tilbyder en interessant pakke. Det har et sporty look, men ikke for prangende, endda for lavt til den ydeevne, det er i stand til. Hans motor den firecylindrede 1.6 Turbo THP producerer 272 hk. ved 6.000 o / min. og et drejningsmoment på 330 Nm ved 1.900 o/min. Forhjulene er de eneste, der har til opgave at jorde kraften, men heldigvis er der et mekanisk differentiale med begrænset skridning, der tænker på at udføre det beskidte arbejde. Peugeot 308 GTi er også en af ​​de letteste hot hatches i C-segmentet: med sole. 1280 kg på vægten skal hver hest kun skubbe 4,7 kg; for ikke at nævne, den lette vægt gør det muligt at bremse bedre og have bedre greb ved sving. Dataene angiver en 0-100 km / t på 6,0 sekunder og 250 km / t maksimal hastighed. Heldigvis er den eneste tilgængelige transmission en 6-trins manuel gearkasse.

La Peugeot 308 Race Cupi stedet med hans kæmpe aileron и udvidede kørebaner, den kunne aldrig ligne en landevejsbil. Uden sæder, komfort og polstring - Racing Cup vejer kun 1.100 kg... Indvendigt finder vi en tværstang, et Alcantara -racerhjul, digitale racermålere og grundlæggende knapper som blæser, forlygter og forskellige motorkredsløb.

Il motor såsom 308 GTi standard, Nej tak turbine af Peugeot 208 T16 R5 fra Rally Paolo Andreucci og de ændringer, der er foretaget, producerer den 308 hk. Trækkraften er altid fremad, men Torsen -racerdifferentialen er meget mere aggressiv end vejdifferentialet. De slanke dæk monteres derefter på 18-tommer hjul, der skjuler enorme diske med bremser. Brembo, uden ABS og bremseforstærker. Ups, jeg glemte: Peugeot 308 GTi Racing Cup koster penge 74.900 euro. Det kan virke som meget, men faktisk er det prisen på konkurrenternes niveau i denne kategori, hvis ikke lidt lavere.

PÅ VEJEN PÅ VEJEN

Slut på indsendelser, det går ned igennem bane, Peugeot 308 GTi det vil have alle de nødvendige faciliteter, men det vil ikke se ubehageligt eller ubehageligt ud mellem grænserne. Motoren har et strejf af turboforsinkelse, men så trækker den hårdt til den røde zone, så jeg ramte begrænseren flere gange. Det er svært at tro, at dette kun er "tusind og seks". DET korte rapporter de hjælper bestemt med at holde markøren på plads, men gearstangen bør ikke bruges kraftigt, eller den vil klistre.

Jeg ankommer til det første hold, ganske hængt, og finder det gernebremsesystem GTi er også designet til mennesker med tunge ben. Det er ikke bremsekraften, der undrer mig så meget som modulering og pedalstabilitet. Lille rat i-Cockpit det giver dig mulighed for at styre bilen til det ønskede sted med små bevægelser af dine håndled, og dette er uden tvivl en fordel. Men jeg forstår ikke altid præcis, hvad forhjulene laver, især når begrænset slipforskel begynder at arbejde. Fra stramme sving trækkraft meget og momentresponsen på rattet tvinger dig til at åbne rattet kraftigt. Det er alt sammen meget sjovt. Tuningen er således et godt kompromis: den er hård, men tillader det minimum af rulning og den knibe af lydighed, der tilfredsstiller de kyndige såvel som nyankomne i rattet. Og hvis du vil hjælpe hende, skal du bare hæve gassen lidt for at bringe bagdelen mod dig og lukke linjen.

LA RACING CUP

denPeugeot 308 Racing Cup interiør hjælper med at slippe af med alle tanker. Ingen forstyrrelser: det eneste, du bør være interesseret i, er de sekventielt tændte omdrejningstællerindikatorer og nummeret på det valgte gear. Den første omgang på banen er altid bag rattet på tæerne: Kolde, glatte dæk er en katastrofe, og hver mindste kollision med rattet er lig med hård overstyring, der kræver, at alle rattets drejninger korrigeres. Men når dækkene bliver varme, kommer bilen til live, og du føler dig godt tilpas.

Den første forskel fra standard GTi, som du vil bemærke: tur: 6-trins SADEV sekventiel smider skøre slag, men derfor er det en sand fornøjelse. I motor takket være Anti-lag system den har ingen fødehuller og reagerer som om den var atmosfærisk, med den forskel at den har meget mere drejningsmoment i bunden. Det går naturligvis meget hurtigere end standard GTi, men rammen er så stærk, og trækkraften er så høj, at kraften tager et bagsæde. Der er noget stort ved rracerbilens aktivitet og præcision, hvad der absolut giver afhængighed. Min yndlingsdel er bremsningen. Uden en kraftbremse skal du bruge al kraften fra quadriceps for at bremse ordentligt, men du kan være sikker på, at selv efter femten omgange (når vejen fejler) vil bremsepunktet ikke flytte sig en meter. Men frem for alt kan du køre af sted et par meter senere og opnå meget hurtigere hastighed.

Der er en anden vigtig forskel mellem de to køretøjer. Hvor 308 GTi laver fejl, en racerkop kræver sikkerhed og en stabil hånd... Cup -enheden er designet til at få mest muligt ud af bilen, og uden at skulle håndtere fodgængere, lyskryds eller stød er det praktisk talt et bræt. Ikke kun det: For at gøre svinget mere fleksibelt og vende bagud bruger Cup’en en bøjning, som en vejbil ikke har råd til. Hvis du øger gashåndtaget midt i et sving eller er usikker, vil du se dig selv se banen i den modsatte retning. Og det er ikke godt.

Endelig er der motorlyd. Lyden i en landevejssportsvogn er noget, der skal udforskes, noget der gør den tilfredsstillende. I en racerbil er dette en bivirkning, og derfor endnu mere vidunderlig.

Det er ikke bare et spørgsmål decibel: Fra siden ser det ud til, at det bare er motorblokken, der brøler og udgiver nytårsopbrud, uden filtre og censur. På samme tid, indefra, er alt mere dæmpet; brølet vokser, men dæmpet af hjelmens lydisolering, den eneste du har. Men det er ikke kun motoren, der laver musikken: transmissionens sus, spring i differentialet, kloningslydene ved gearskift. Hver lyd svarer til vibrationer, taktil feedback, og alt bidrager til, at du føler dig ét med bilen. Af denne grund, som med mange andre, vil du aldrig ønske at stå af.