De første polske "fugle"
polske fugle. Trawler ORP Rybitva. Fotosamling af Marek Twardowski
Efter genoprettelsen af uafhængighed og adgang til havet begyndte den polske flåde at blive bygget fra bunden. Denne opgave var ekstremt vanskelig på grund af den unge stats store økonomiske problemer. Selv de mest rationelle programmer kunne ikke gennemføres på grund af manglende midler. For at skabe flådens rudimenter søgte søfartsmyndighederne allerede i 1919 efter muligheden for at købe skibe og hjælpeenheder. Man ledte efter dem primært i Gdansk (med hjælp fra Leszczynski-brødrenes selskab) og i Finland, hvor skibene blev udbudt til de laveste priser.
Allerede i flådens første udviklingsprogrammer var der et forslag om at købe minestrygere, kendt på det tidspunkt som trawlere (eller trawlere eller endda trawlere). Dokumentet (dateret 5. august 1919) af den polske flådes ekspansionsprogram, godkendt af den 6. division af det polske luftvåbens øverste overkommando, indikerede følgende: 100 trawlere med en deplacement på 4500 tons til en pris på 19 tusinde amerikanske dollars hver).
På listen over foråret 1921 - flådetropper uddannet (dateret 26. februar 1920) af lederen af den organisatoriske afdeling af ministeriet for maritime anliggender (DSM) i ministeriet for militære anliggender (MSV oysk) oberstløjtnant V.I. Mar. Jerzy Wolkowitzky, og som blev godkendt og rettet (3. marts 1920) af kammerat. Jerzy Swirski (dengang souschef for DSM) optrådte 7 trawlere med en deplacement på 200 tons.
I begyndelsen af 1920 begyndte der at komme tilbud på salg af dele af denne klasse, hovedsageligt skibe fra det tyske militære overskud. DSM overvejede forslag fra Finland og Sverige, men manglen på penge i afdelingens kasse forhindrede købet.
Tilbuddet fra en mellemmand fra Helsingfors (dengang kaldet Helsinki) kunne ikke accepteres på grund af umuligheden af at få et lån til købet, selvom leverandøren kun krævede 4 zł for 850 skibe. Finske mark (ca. $47 tusinde). Før der var midler til rådighed, blev skibene solgt til en anden entreprenør, og et skib sank. Det næste tilbud fra den samme mægler var mindre rentabelt, for 5 lignende minestrygere (inklusive den sunkne, der blev gravet op) krævede mægleren 1,5 millioner finske mark (ca. 83 tusind dollars). Men igen, der var ikke penge nok, selvom DSM på det tidspunkt havde et lån på 190 SEK 6,5 (dette var omkring 42 millioner polske mark eller 11 US dollars), da afdelingens tekniske afdeling vurderede, at dette beløb ville være nødvendigt til disse indkøb. . , så meget som XNUMX millioner polske mark (inklusive omkostninger til reparationer og køb af en slæbebåd).
Lånet modtaget i SEK (ansøgningen blev indgivet den 26. marts 1920) var beregnet til første rate ved køb af 6 trailere fra en mellemmand i Sverige. Lidt er kendt om dette tilbud udover at de samlede omkostninger ved aftalen skulle være SEK 375 (omtrent $82). Da der ikke var mulighed for at modtage yderligere midler, blev tilbuddet annulleret, men 190 SEK forblev i DSM-kassekontoret.
Situationen forbedredes, da flåden modtog en stor sum ($400) for at købe et træningsskib, med et billigere tilbud, man håbede, at der ville være nok tilbage til at købe minestrygere.
Et tilbud afgivet den 20. april 1920 af det finske firma Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå fra Helsinki (med filialer i Vyborg og St. frimærker (ca. $1). Det var skibe bygget på værfter (deres navne fremgik af forslaget): Joh. K. Tecklenborg i Geesemünde, Jos. L. Meyer i Papenburg og D. W. Kremer Sohn i Elmshorn.
På et møde i begyndelsen af maj 1920 i afdelingens hovedkvarter blev det besluttet at købe især to trawlere og 70 tusind dollars. DSM's tekniske afdeling, efter at have overvejet Finlands forslag til andre fartøjer, tilbød at købe yderligere to identiske minestrygere, som blev færdiggjort efter krigen og ikke var en del af Kaiserliche Marine. DSM informerede snart (9. juni) til sin tekniske afdeling, at finansministeriet havde tildelt et yderligere beløb på 55 XNUMX. $ for dette køb.
