Første indtryk: Husqvarna TE 449 med ABS
- Video: Gerhard Forster på ABS på en hård enduromotorcykel
Til at begynde med en novelle fra årets motorcykelsæson: fra Kranj til Medvode ad asfaltvejen er der også en knust stenvej, hvorpå jeg tændte F 800 GS og tog fart med Dakar indtil ... Indtil murbrokkerne løb ud. Jeg sænker farten. Pi…! Med rykende for- og bagbremsehåndtag måtte jeg gå tilbage til vejen gennem engen. Selvfølgelig har den lille GS (omskiftelig) KAPITEL! Du kan forestille dig, hvad (var) min mening om e-assistance uden for asfalt.
Så i slutningen af efteråret modtager vi en invitation til Teknologidagen med titlen Husqvarna terrængående ABS... Beliggenhed: Hechlingen Off-Road Park, hvor du eller din motorcykel kan læres off-road tricks.
Kort sagt: italienere og tyskere stak hovedet og et lille antal hårde enduro-biler. TE 449 udstyret med et bremsesystem med et XNUMX kg ABS bremsesystem. Fordi det handler om prototype, brændstoftanken stikker mærkeligt bagud, hydrauliksystemets bolte er lidt rustne og fedtet, på en af prototyperne angiveligt fejlede ABS angiveligt. Dette er det rullende materiel, der bruges af anlægget til test.
Hastighedsfølere er installeret på både bageste og forreste skiver, men i modsætning til konventionel ABS. bagbremse gør det muligt at låse hjuletdet er en nødvendighed på dette område. Foran fungerer ABS ved hastigheder over 7 km / t og giver dig mulighed for at blokere lidt mere end de systemer, jeg har testet hidtil.
Indtrykket efter en god times løb på forskellige overflader (sand, hårdt underlag, mudder, sand) fjernede tvivl om nytten af en elektronisk assistent på en terrængående motorcykel, men ikke helt. Et eller andet sted efter en stejl skråning fulgte en skarp venstresving, og der faldt mit hjerte to gange i "porten", fordi jeg tvivlede på manøvrens succes på grund af svækkelsen af den forreste bremsekaliber. Begge gange "tog han af". På den anden side viste ABS positivt lys ved bremsning på glatte rødder.
Spørgsmål: Har terrængående motorcyklister overhovedet brug for ABS? Svar: Troede højhastighedsraketracerne for et par år siden, at elektronik kunne være smartere end deres højre fløj?
Interview: Anton Mayer, udvikling af bremsesystemer
Hvor længe har du udviklet systemet?
Ideen kom til os i 2005, og vi udførte de første tests lige her ved feltforsøgene i Hechlingen. Vi startede med at installere den eksisterende "hardware" på enduromotorcyklen og kun ændre "softwaren".
Hvad vil du opnå med den ekstra elektronik, som enduro -ryttere foretrækker at undgå?
Hver dag tænker vi på nye ideer, og hvad vi kan forbedre. Vi flytter teknologiens grænser i alle segmenter, fra superbikes til touringcykler. Off-road ABS er et stort problem, som ingen endnu har beskæftiget sig med.
Hvad er det største problem?
En terrængående motorcykel er meget uforudsigelig, så det sværeste var at tilpasse den eksisterende ABS til forskellige overflader: hård, blød, glat. Det er svært at bestemme parametre, der vil fungere godt i forskellige terræn. Vi ledte efter det bedste kompromis mellem motorcykelstabilitet og bremseevne.
Hvornår starter serieproduktionen af off-road ABS?
På nuværende tidspunkt kan vi ikke sige med sikkerhed, hvilken cykel den vil være tilgængelig på, men det er uden tvivl en stor udvikling af systemet, der skal bruges på produktionsprodukter. Det, vi i øjeblikket udvikler, er simpelthen teknologi, der så kan bruges på et bredere udvalg af Husqvarna- og BMW-motorcykler.
tekst: Matevž Hribar, foto: Peter Muš
