Porsche 991 Targa 4, vores test - Sportsvogne

For at være ærlig har jeg aldrig været en stor fan af cabriolet. Ikke så meget fordi de er tungere, blødere eller højere end coupé-versionerne, men simpelthen fordi jeg ikke finder dem æstetisk tiltalende.

I dag står jeg foran en Porsche 911 Carrera 4 Targa og alle mine forforståelser om åbne biler kollapser som et sandslot.

Dette er den sidste generation Porsche targa 911, 991, hun er virkelig smuk. Meget renere, slankere og mere charmerende end den tidligere 997 Targa. Aluminiumsstolpen, der adskiller bagruden, minder om den fra den første Carrera Targa fra 70'erne, og kalechefoldemekanismen har noget hypnotiserende over sig.

La Targa dette er kun tilgængeligt i versionen 4 og 4SDette skyldes, at kunder sandsynligvis foretrækker at bruge det til afslappede gåture og logning af miles frem for at deltage i spordage og udføre udflugter. Men vi taler om det senere.

Med noteringspris 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 er prissat det samme som cabriolet-versionen, så valget af det ene eller det andet bliver blot en smagssag. Targaen har den bedste akustiske komfort - både med motorhjelmen lukket og åben - takket være bagruden, der forhindrer irriterende hvirvelvinde; på den anden side giver det dig ikke den ultimative plein air-oplevelse.

Turbo nogen?

Når vi klatrer om bord, befinder vi os i en velkendt intim og hyggelig atmosfære af 911. Følelsen af ​​soliditet og kvalitet er resultatet af løbende forbedringer, der har stået på i mere end halvtreds år.

Udsigten er fremragende, og dens kompakte størrelse gør den smidig og kan parkeres hvor som helst - den er så bred som enAudi A4 Avant og 20 cm kortere.

Jeg drejer nøglen til venstre for ratstammen – Porsche bekymrer sig om traditionen – og den nye turboladede 3.0-liters flad-seks vågner struben og dybt. Inaktiv lyd metallisk og tør, man kan sige, at den har et "almindeligt" tryk, men det er ikke helt rigtigt. Inde i kabinen er meget mere stille, glattere og dæmpet, og udenfor er der kun en stor hvirvelvind af luft, der lukker enhver tone. Med sportsudstødninger bliver 911'eren markant mere udadvendt, hvilket forstærker turbobokserens metalliske skrig og beriger den med grynt og knald. Denne nye 3.0-liters motor har måske ikke længere den samme række af lyde som de gamle naturligt aspirerede boksere, men den har andre kvaliteter.

"Grundlæggende" version Den 3.0-liters motor yder 370 hk. ved 6.500 o/min og et drejningsmoment på 450 Nm. drejningsmoment mellem 1.700 og 5.000 o/min, men det overraskende er leveringen. Hvis de ikke havde fortalt mig det, havde jeg aldrig lagt mærke til, at jeg havde en turbomotor under motorhjelmen. Turbo lag er ikke minimeret, det eksisterer simpelthen ikke. I ethvert gear og ved enhver hastighed vil du have en direkte og øjeblikkelig forbindelse mellem din højre fod og acceleration. Strømforsyningen er også fantastisk. Nålen stiger med stigende entusiasme indtil 6.500 rpm, med en progression, der vil fjerne enhver tvivl. På den anden side, i Porsche de ved, hvor meget deres kunder ikke kan lide ændringerne, og resultatet kunne ikke være anderledes.

La et par 3.0-liters turbo gør dog kørslen mere adræt og behagelig på landevejen og på motorvejen, men store udvekslinger kræver noget nedgearing for at få motoren til at køre. For en "normal" fører 370 hk basisversionen er mere end nok (0-100 i 4,5 og 287 km/t er respektable tal), men til sportslige ryttere er S-versionen nødvendig. ændre PDK i stedet udmærker den sig i enhver situation, lige så hurtig som DSG, men tørrere og mere sporty i grafts. Det gør mig lidt ondt at sige dette, men det er så effektivt, at du ikke vil fortryde at have en manuel gearkasse.

Nemt og oprigtigt

Jeg bringer Targa På min yndlingsvej er blandingen af ​​tæt blanding, der gradvist åbner sig, lang og varieret nok til at fange (næsten) enhver nuance i bilen. Jeg må indrømme, at bagmotoren ikke har så meget følelse, og næsen giver aldrig indtryk af, at den flyder eller snurrer som den gamle 911. Targaen er præcis, fast og beslutsom, og frem for alt kan den køres dog. du ønsker. , og ikke omvendt. Firehjulstræk giver en usynlig hånd, og du vil aldrig mærke nogen ryk eller understyring. Det er kun, når man forlader snævre hjørner, med gashåndtaget først indkoblet og helt åbent, at man kan mærke, at systemet får baghjulene til at glide lidt, før kraften overføres til fronterne.

Le Pirelli P Zero 245/35 20 foran og 305/35 20 bagtil giver fremragende vejgreb selv på våde veje. Hvis effekten er 4 hk. 420S er nok til at kompromittere bagenden og forårsage en del overstyring, men med 4'eren bliver du nødt til at svede op til syv skjorter.

Kom ud af et snævert hjørne på et sekund med gashåndtaget helt åbent, og den sætter sig på hug og projicerer dig ind i det næste sving, mens bremserne sørger for at bremse dig med eksemplarisk smidighed og progression.

Styringen er præcis, direkte og passer perfekt til bilens karakter. Det er ikke særlig detaljeret i at give dig information, men det fortæller dig, hvad du har brug for for at kunne stole på dig.

tillid det er faktisk nøgleordet 911Den er så venlig, venlig og nem at køre - ved enhver hastighed og under alle vejrforhold - at du roligt kan overlade den til din kone til indkøb, selvom det sner.

fund

Den eneste ulempe Targa vil ikke kun fås med baghjulstræk, ellers er der lidt at sige. Det er den mest sexede 911 på listen, og 4'eren byder på masser af fart og hverdagsbrugbarhed kun et hår under den lukkede 911. I motorvej ved 130 km/t er der ingen specielle raslen (selv ved høje hastigheder) og med forsigtig kørsel på en liter lykkedes det at tilbagelægge mere end 12 km.