Gearskift på mekanikken

Som du sikkert ved, er den manuelle gearkasse stadig en af ​​de mest almindelige transmissionstyper. Mange bilejere foretrækker en sådan boks frem for forskellige typer automatiske gearkasser på grund af dens pålidelighed, lette vedligeholdelse, reparation og evnen til fuldt ud at køre en bil.

Hvad angår begyndere, er den eneste vanskelighed for nybegyndere, vanskeligheden ved at lære at køre en bil med en manuel gearkasse. Faktum er, at en mekanisk transmission indebærer førerens direkte deltagelse (gearene skiftes manuelt).

Derudover skal føreren konstant trykke på koblingen under kørslen for at vælge det ønskede gear korrekt under hensyntagen til belastningerne på forbrændingsmotoren, køretøjets hastighed, vejforhold, manuel gearkasse osv.

Sådan skifter du gear på mekanikken: at køre en bil med en manuel gearkasse

Derfor, når du kører en bil med en manuel gearkasse, skal du mestre princippet om gearskift. Først og fremmest, når du skifter op eller ned i et gear, såvel som i neutral, er det bydende nødvendigt at trykke på koblingen.

For at sige det enkelt er koblingen og gearkassen tæt beslægtede, da udkobling af koblingen gør det muligt at "frakoble motoren og gearkassen" for at skifte jævnt fra et gear til det næste.

Hvad angår selve gearskifteprocessen, bemærker vi straks, at der er forskellige teknikker (inklusive sportsteknikker), men den mest almindelige ordning er koblingsudløsning, gearskifte, hvorefter føreren slipper koblingen.

Det skal understreges, at når koblingen trykkes ned, det vil sige ved gearskift, er der en afbrydelse i kraftstrømmen fra motoren til drivhjulene. Bilen ruller på dette tidspunkt bare af inerti. Når du vælger et gear, er det også vigtigt og nødvendigt at tage højde for den hastighed, hvormed bilen bevæger sig.

Faktum er, at med det forkerte valg af gearforhold vil motorhastigheden enten "stige" kraftigt eller falde kraftigt. I det andet tilfælde kan bilen ved lave hastigheder simpelthen gå i stå, trækkraften forsvinder (hvilket er farligt ved overhaling).

I det første tilfælde, når gearet er for "lavt" i forhold til bevægelseshastigheden, kan et kraftigt slag mærkes, når koblingen slippes skarpt. Parallelt vil bilen begynde at sænke farten aktivt (det er meget muligt endda en kraftig deceleration, der minder om nødbremsning), da den såkaldte bremsning af motoren og gearkassen vil forekomme.

En sådan belastning ødelægger både koblingen og motoren, transmissionen, andre komponenter og enheder i bilen. I lyset af ovenstående er det klart, at du skal skifte jævnt, omhyggeligt arbejde med koblingspedalen, vælge det rigtige gear, under hensyntagen til en række faktorer og forhold osv. Du skal skifte hurtigt for ikke at afbryde kraftstrømmen og tab af trækkraft. Så turen bliver mere økonomisk i forhold til brændstofforbruget.

Lad os nu finde ud af, hvornår vi skal skifte gear. Som regel, baseret på gennemsnitlige indikatorer (forholdet mellem hastighedsområdet og gearforholdene for selve gearene), anses omskiftning for at være optimal for en fem-trins gearkasse:

• Første gear: 0-20 km/t
• Andet gear: 20-40 km/t
• Tredje gear: 40-60 km/t
• Fjerde gear: 60-80 km/t
• Femte gear: 80 til 100 km/t

Hvad angår bakgearet, anbefaler eksperter ikke at prøve at køre det ved høj hastighed, da høje belastninger i nogle tilfælde forårsager støj og svigt i gearkassen.

Vi tilføjer også, at ovenstående tal er gennemsnit, da der skal tages højde for en række individuelle faktorer og vejforhold. For eksempel, hvis bilen ikke er lastet, bevæger sig på en flad vej, er der ingen åbenlys rullemodstand, så er det helt muligt at skifte i henhold til ovenstående skema.

Hvis køretøjet køres på sne, is, sand eller terræn, kører køretøjet op ad bakke, overhaling eller manøvrering er påkrævet, så skal skiftet ske før eller siden (afhængigt af de specifikke forhold). Enkelt sagt kan det være nødvendigt at "booste" motoren i et lavere gear eller opskifte for at forhindre hjulspin mv.

Som praksis viser, er det første gear generelt kun nødvendigt for at bilen kan starte. Den anden bruges til acceleration (om nødvendigt aktiv) op til 40-60 km/t, den tredje er velegnet til overhaling og acceleration til en hastighed på 50-80 km/t, den fjerde er et gear til at opretholde en given hastighed og aktiv acceleration ved en hastighed på 80-90 km/t, mens den femte er den mest "økonomiske" og giver dig mulighed for at bevæge dig med en -90 af de høje 100 km/t.

Sådan skifter du gear på en manuel gearkasse

For at skifte gear skal du:

• slip speederpedalen og tryk samtidig på koblingspedalen til stop (du kan klemme den skarpt);
• derefter, mens du holder koblingen, sluk jævnt og hurtigt det aktuelle gear (ved at flytte gearstangen til neutral position);
• efter neutralpositionen sættes det næste gear (op eller ned) øjeblikkeligt;
• du kan også trykke let på speederpedalen, før du tænder, og øge motorhastigheden lidt (gearet tændes lettere og mere tydeligt), det er muligt delvist at kompensere for hastighedstabet;
• efter at have tændt for gearet, kan koblingen frigives helt, mens det stadig ikke anbefales at trække skarpt;
• nu kan du tilføje gas og fortsætte med at bevæge dig i næste gear;

Forresten giver den manuelle gearkasse dig mulighed for ikke at følge en klar sekvens, det vil sige, at hastigheder kan tændes ude af sving. For eksempel, hvis bilen accelererer til 70 km/t i andet gear, kan du straks tænde for 4 og så videre

Det eneste, du skal forstå, er, at i dette tilfælde vil hastigheden falde mere, det vil sige, at den ekstra acceleration ikke vil være så intens som i 3. gear. Analogt, hvis en nedgearing er aktiveret (for eksempel efter den femte, umiddelbart den tredje), og hastigheden er høj, kan motorhastigheden stige kraftigt.

 Hvad skal man kigge efter, når man kører mekaniker

Som regel kan man blandt de hyppige fejl hos nybegyndere skelne vanskeligheder med at slippe koblingen ved start, såvel som førerens valg af det forkerte gear under hensyntagen til specifikke forhold og køretøjets hastighed.

Ofte for begyndere sker skift pludseligt, ledsaget af ryk og slag, hvilket ofte fører til nedbrud af individuelle komponenter og selve sagen. Det sker, at motoren også lider (for eksempel at køre i 5. gear for at klatre ved lave hastigheder), "fingrene" i motorringen og banke, begynder detonationen.

Det er ikke ualmindeligt, at en nybegynder kører meget i motoren i første gear og derefter kører i andet eller tredje gear med 60-80 km/t i stedet for at sætte op. Resultatet er højt brændstofforbrug, unødvendig belastning af forbrændingsmotoren og transmissionen.

Vi tilføjer også, at årsagen til problemer ofte er forkert betjening af koblingspedalen. For eksempel vanen med ikke at sætte gearkassen i frigear, når man parkerer ved et lyskryds, det vil sige, at man holder koblings- og bremsepedal nede på samme tid, mens gearet forbliver i indgreb. Denne vane fører til hurtigt slid og svigt af koblingslejet.

Derudover holder nogle bilister foden på koblingspedalen under kørslen, selv en smule nedtrykt og kontrollerer dermed trækkraften. Dette er også forkert. Den korrekte position af venstre fod på en speciel platform nær koblingspedalen. Også vanen med at sætte foden på koblingspedalen fører til træthed, hvilket reducerer effektiviteten af ​​løb. Vi bemærker også, at det er meget vigtigt at justere førersædet korrekt, så det er nemt at nå rat, pedaler og gearstang.

Til sidst vil jeg gerne tilføje, at når man lærer i en bil med mekanik, kan en omdrejningstæller hjælpe dig med at skifte gear i en manuel gearkasse korrekt. Trods alt kan du ifølge omdrejningstælleren, som viser motorhastigheden, bestemme tidspunktet for gearskift.

For benzinforbrændingsmotorer kan det optimale øjeblik betragtes som omkring 2500-3000 tusind rpm, og for dieselmotorer - 1500-2000 rpm. I fremtiden vænner føreren sig til det, skiftetiden bestemmes af øret og af fornemmelserne af belastningen på motoren, det vil sige, at motorhastigheden "føles" intuitivt.