Passat for syvende gang

Alle kan se Passaten for, hvad den er. Den syvende generation, der debuterede i slutningen af ​​sidste år, vil ikke skuffe, men vil heller ikke overraske med noget nyt. VW siger, at det er en ny model, vi siger, at den er for optimistisk.

Forventningerne til den syvende generation af Volkswagen Passat, betegnet B7, var meget høje. Det erstatter jo en model, der har været på markedet i fem år. Alle ventede på noget helt nyt, et brud med eksisterende kanoner og en ny retning. Og som med næste generation af Golf var alle dybt skuffede. VW's designchef, Walter De Silva, erkendte, at den næste inkarnation af Passat ikke er en revolution, men en evolution. Selvom VW-repræsentanter siger, at kun taget forbliver uændret udefra. På den ene eller anden måde, når vi ser og kører Passat B7, kan vi sige, at vi har at gøre med et dybt ansigtsløft, og ikke med en ny generation af modellen. Første ting først.

Ny?

Udseendet på den "nye" Passat har ikke ændret sig dramatisk. Selvfølgelig er de største ændringer på forkofangeren, der (som De Silva havde tænkt sig) nu ligner Phaeton og... resten af ​​VW-familien fra Polo til T5. Baglygterne har fået skarpere former og strækker sig nu længere ind i hjulkasserne. I modsætning til reglen om, at hver ny generation skal være større end den forrige, forbliver Passatens udvendige mål uændrede – med undtagelse af længden, som for sedanens vedkommende er steget med 4 mm. Og disse sidespejle er nye, men lidt velkendte. Efter et stykke tid vil du bemærke, at de (live) er lånt fra Passat CC. Faktisk er der mange håndgribelige ændringer.

Her opstår spørgsmålet altid om de følelser forårsaget af Passat (mere præcist, deres fravær). Tja, ser man på de mange og forskellige poster fra bil-"entusiaster" under enhver publikation om Passat, er det ret svært at sige, at denne bil ikke fremkalder følelser. Faktisk ser det ud til, at Passat, inklusive dens design, i vores land forårsager endnu mere forvirring og spænding end mange 600-hestekræfters monstre. Den "nye" generation under vores ugentlige test vakte trods alt stor interesse blandt andre bilister, og ikke en eneste tankstation var komplet uden et kort interview ("Ny?", "Hvad har ændret sig?", "Hvordan kører den? ”, ”Hvor meget koster det?”? ”).

Hvad ændrede de?

Inde? Flere. Eller, som VW marketingfolk ville sige det, ændringerne er lige så væsentlige, som de er på ydersiden. Nu er kabinedesignet blevet endnu mere gennemtænkt. Det første du lægger mærke til, når du sætter dig bag rattet (og måske endda tidligere), er det analoge ur i midten af ​​instrumentbrættet. Dette er en subtil reference til den højere klasse, selvom nøjagtigheden af ​​at indstille uret i de dekorative trælameller i den testede version af Highline er sammenlignelig med den lavere klasse. Det ser ud til, at han blev tvunget til at komme herind. Mellem de elegante og læselige tinder på omdrejningstælleren og speedometeret er der et farvet indbygget computerdisplay (option for PLN 880), der også kan vise navigationsmålinger. Håndbremsens udløserhåndtag er blevet erstattet med en solid knap placeret ved siden af ​​det slankere DSG dobbeltkoblingsskiftehåndtag. Klimaanlægget har også ændret sig - enhver Skoda Superb-kører kender det sikkert.

Bløde materialer dominerer, mens hårde materialer er behagelige at røre ved og ser ganske anstændige ud. Omtalen af ​​de enkelte elementers pasformskvalitet i tilfældet med VW er en ren formalitet - den er fremragende. Nå, måske bortset fra disse timer.

Den højest udstyrede testenhed var trimmet med polerede valnøddelameller og børstet aluminium på midterkonsollen. På papiret ser denne udtalelse meget bedre ud, end den i virkeligheden er. Børstet aluminium er faktisk aluminium. Kun dette træ er tvivlsomt.

Der er bestemt plads til fire personer. Selv høje personer (190 cm) bagtil behøver ikke bekymre sig om pladsen foran og over dem. Kun den femte passager, som skal indtage pladsen midt på bagsædet, skal kæmpe med den store centrale tunnel under fødderne.

For slet ikke at tale om de nyeste førerassistentsystemer, der har fundet deres plads ombord på den "nye" Passat. Hvem ved, om de ikke er den største nyhed her og det element, der definerer B7-generationen. Der er 19 af dem i alt, selvom der er lidt færre af dem i den testede version. Udover den adaptive fartpilot kan vi aktivere Front Assist-systemet, som sørger for, at vi ikke kolliderer med bagenden af ​​en anden bil. Hvis han opdager en farlig situation, vil han sætte farten ned eller hjælpe med at skubbe pedalen i gulvet. Jeg må indrømme, at systemet ikke er for påtrængende og virkelig kan redde os fra de ubehagelige konsekvenser af at stirre. Lidt nyttigt, men ikke mindre imponerende, er andengenerations parkeringshjælpesystem (i PLN 990-pakken). Nu hjælper det at parkere (faktisk parkerer den sig selv) både langs vejen og vinkelret på den. Det er nok at køre gennem det frie rum, derefter slippe rattet og dosere gassen i overensstemmelse hermed. Det gør indtryk! En fin tilføjelse er også en assistent kaldet Auto Hold, som aflaster føreren for byrden ved konstant at holde foden på bremsen ved parkering (med en DSG gearkasse). Det tilsvarende dæktryk kan konstant overvåges og vises på computerskærmen, og et andet system, der registrerer førertræthed, tager sig af pauser under kørslen og vores mentale og fysiske tilstand.

Af de mere interessante "boost", som vores model blev frataget, kan vi erstatte et system, der automatisk tænder fjernlys, advarer om ukontrollerede vognbaneskift, genstande i spejlenes blinde vinkler, et trafikskiltgenkendelsessystem eller en elektronisk differentiale. blokere XDS. Også interessant er patentet, der letter adgangen til bagagerummet ved at åbne låget med den passende bevægelse af foden bag bilen (hvis nøglen er med dig). Kort sagt, til den rigtige pris bliver den nye Passat en meget veludstyret og intelligent bil. I dette felt kan du se en fordel i forhold til sin forgænger.

Hvordan rider han?

Dette er alt for teori. Tid til praktisk træning bag rattet i Passat B7. Heller ikke her kan der forventes diametrale forskelle. Det er nok at være opmærksom på, at den "nye" generation er baseret på den forrige. Og godt. Køreevnen var en klar fordel ved B6. Vores Passat er desuden udstyret med adaptiv affjedringsjustering (PLN 3480), som tilbyder komfort, normal og sport-tilstande, og som også sænker affjedringen med 10 mm. Det må indrømmes, at forskellen i driften af ​​støddæmpere mellem de ekstreme tilstande er betydelig. I normal tilstand opfører Passaten sig meget anstændigt. Selv på trods af de 18-tommer hjul er kørekomforten fremragende - eventuelle ujævnheder absorberes hurtigt, stille og roligt og uden meget ståhej fra affjedringen. Den er dejlig fjedrende og giver en følelse af selvtillid, og isolation fra ujævne vejbelægninger er Passatens stærke side (især i Comfort-tilstand).

Servostyringen får en behagelig modstand ved højere hastigheder, og føreren får hele tiden klare signaler om, hvad der sker med forakslen. Selvom det er bagenden, der ivrigt vil overgive sig til centrifugalkraften med et skarpere sving. Ærgerligt vil det uendelige ESP-system aldrig tillade effektiv overstyring. Efter at have skiftet DGS affjedring og transmission til Sport-tilstand (du kan styre paddles på rattet), kan det være interessant at køre en Passat (selv uden XDS) og forårsage et stridbart smil fra føreren. Ikke den sidste rolle i dette spilles af dieselmotoren under motorhjelmen.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Hvor meget?

Desværre finder vi ikke væsentlige forskelle i forhold til forgængeren prismæssigt. Den syvende generation er i gennemsnit 5 tusind. dyrere end udgående. Begrundelsen for dette kan sagtens findes, selvom den nye Passat er billigere på det tyske marked.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Uanset hvad, vil Passat stadig sælge meget godt. Selvom prisen er ret gennemsnitlig i forhold til konkurrenterne, er B7 en på alle måder behagelig, solid og alsidig limousine. Et sted i larmen af ​​klager over mindre ændringer fra forgængeren, eller Passatens afdæmpede styling, vil stille og roligt fortsætte med at klare sig godt på markedet. Og dens styrke vil ikke være dens exceptionelle dyder (fordi de er svære at finde i den), men konkurrenternes mangler.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Er B7-generationen innovativ nok? En simpel overfladisk læsning af den nye Passats liste over ekstraudstyr gør efter min mening disse overvejelser overflødige. Listen over innovationer inden for udstyr er så lang, at selv hvis denne bil så ud og kørte det samme som sin forgænger, ville den allerede være tæt på ny. Og den ser ikke ens ud – og den kører ikke på samme måde.

Spørgsmålet om udseende har allerede været genstand for mange diskussioner - jeg tilslutter mig personligt de stemmer, at designerne var for konservative (jeg henviser blandt andet til min rapport fra de første ture http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nuwy-passat-nadjezdza/ hvor denne tråd er blevet stærkt påvirket). Jeg har også hørt tanken om, at bilen nu ligner en ufærdig skulptur, der gør det muligt for dommerne at udfylde de manglende kurver i deres fantasi. Hvordan kan du lide det? En fed idé... sådan kan man i hvert fald roligt sige om hans udseende. Når man observerer forbipasserendes reaktion, kan denne bil ikke anbefales til nye bekendtskaber, hvis nogen ser på bilen, så har den normalt et overskæg.

Med hensyn til kørsel havde jeg personligt en chance for at prøve Passat 1,8 TSI-versionen med 160 hk. og et drejningsmoment på 250 Nm. Prislisten for denne motorversion starter fra PLN 93.890 (Trendline) og er et tilbud, der er værd at overveje for elskere af benzinmotorer. I denne version er der ikke så mange gadgets ombord i bilen, men prisen er ikke uoverkommelig, og vi finder her alt hvad du behøver for en behagelig tur. En bil med denne motor overbeviser med sin energi (betalt af høje omdrejninger), helt fantastisk dæmpning og en økonomibonus til en chauffør, der ikke bruger høje omdrejninger for ofte - brændstofforbrug for en given blandet kørsel (by, vej, motorvej) . var kun under 7,5 l/km.

For at opsummere: Passat opfylder postulaterne for sit mærke, som er en "bil for folket" - den afskrækker ikke med sine mangler, skræmmer ikke væk med sit ekstravagante udseende. Konen vil være glad for, at de unge damer ikke følger sin mand, manden vil være glad for, at naboen sygner af jalousi, familiebudgettet går ikke i stykker, hverken ved køb eller fra distributøren, og ved videresalg vil køberen hurtigt findes og betaler godt. Bil uden risiko - man kan sige, at "hvert skrabelod vinder."