Парусник Zawisza den sorte
Zawisza Czarny på Zatoka Pomorska efter at have gennemført sidste års The Tall Ships` Races.
For fuldt ud at forstå fænomenet moderne Zawisza Czarny, skal du gå tilbage i tiden og gå grundigt tilbage til 1932. Det var dengang, at spejderkonferencen i 1927 besluttede at købe et sejlende søtræningsfartøj. Midlerne blev indsamlet over tre år, men hele forretningen ville være endt i fiasko, hvis det ikke havde været for støtten til den polske spejderunion fra likvidationskommissionen for den nationale flådekomité, en organisation, der faktisk havde været i drift siden 40 Beløbet var omkring 37 tusind zloty (til sammenligning de svenske 37,5). XNUMX-mm Bofors panserværnskanon kostede XNUMX tusinde)
De ovennævnte midler rakte til indkøb af en gammel svensk skonnert med mellemtryks hjælpemotor (også kaldet en glødetændingsmotor), bygget i 1902 i I. E. Holms og A. K. Gustafssons værksteder i Rao, Helsingborg kommune. ) med en effekt på 80 hk. Skibet hed Petrea og besøgte nogle gange endda Grønland. Da polakkerne blev interesseret i hende, var hun arbejdsløs i Helsinki. Da Gdańsk skibsværft anslåede omkostningerne til reparation og tilpasning af fartøjet til PLN 270, blev arbejdet udført økonomisk i det dengang vilde hjørne af havnen i Gdynia, et sted i nærheden af nutidens Obluza. De blev ledet af handelsflådens officer Jan Kuczynski. I Gdańsk var det i sidste ende kun dokken, der blev brugt.
Kaptajnens funktion (som "kommandanten" hed dengang) blev overtaget af en ekstraordinær person og en erfaren sømand - brig. Mariusz Zarusky. Det hævdes, at skibet, som oprindeligt hed Scout, på hans initiativ blev til Zawisza Czarny. Sejlbådens kande var dekoreret med en gallon, der forestiller hovedet af Sulimchik fra Grabov, en egeskulptur, diplomarbejdet af en elev fra Kunstakademiet og samtidig en spejder Mstislav Kotseevsky. Præsident Maria Mosticka blev enhedens gudmor. Sejlbåden forlod Gdansk den 29. juni 1935. Før krigens begyndelse passerede omkring 17 sejlerentusiaster på dets dæk i 750 skoleflyvninger.
Efter at Gdynia var blevet besat af tyskerne, blev skibet overdraget til Kriegsmarine og blev efter uspecificeret arbejde på F. Schiechau værft i Gdańsk brugt fra slutningen af 1940 som træningsskib under navnet Schwarzer Husar. Det blev forladt i 1943 i området Lübeck (eller Flensborg). Til sidst overlevede hun krigens strabadser, blev identificeret og restaureret i 1946, og et år senere blev skibet bugseret til Gdynia. Ideen om maritim uddannelse af unge mennesker i en anden ånd end den, der var gennemsyret af stalinistisk indoktrinering, skulle ikke fornyes, især da den var forankret i sanitet i Polen. Den "nye aktivist" besluttede jo i 1948 at bryde med spejdertraditionen, og i begyndelsen af 1950'erne kom SWP, og faktisk det, der var tilbage af forbundet, under den kommunistiske Union of Polish Youths kontrol. I årene med "klassekampens skærpelse" var der således hverken mulighed eller vilje til at bøje sig over den første Zawisz' skæbne. For at spare på nedrivningsomkostningerne blev det forulykkede skib sænket i Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, ifølge andre kilder 54°40'42”N, 18°34'06” E ) i en dybde af omkring 7 m. Vraget har indekset W-4 tildelt af det daværende Søfartsmuseum. Intet, det ser ud til, var et romantisk farvel til veteranen, denne legende blev tilføjet senere.
Anden Sulimchik
Efter skiftet til den "polske oktober" genvandt den ramponerede og stort set pacificerede landbrugsvirksomhed evnen til at operere mere eller mindre selvstændigt. Det var dengang, konceptet om at vende tilbage til flådeuddannelsen fødtes, hvilket også var, og det skal huskes, en mulighed for at tilegne sig en stor del af både den skrevne historie og legenden om førkrigstidens flådeefterretning. Mulighederne for at anskaffe sig et nyt træningsskib var dengang minimale. Spejderorganisationen blev dog bedt om at adoptere og tilpasse en enhed, der tilhørte en serie, der sørgede over det polske havfiskeri, nemlig en af B-11 lugtrawlerne, populært kendt som "fuglene" (bortset fra, at efter ånden) af tiderne vendte det fra Pelican til Frank Zubrzycki).
Rybacki Cietrzew udviklede sig dog relativt langsomt til en skolesejlbåd. For det første, efter at have afsluttet sit arbejde som jagtfartøj, skulle hun, og denne beslutning blev truffet i 1957, blive et redningsskib i farverne som det polske redningsskib (hvilket skete med tvillingen Czapla), og først når denne hensigt var ikke realiseret, faldt det i februar 1960 efter en afgørelse fra Søfartsministeriet i hænderne på efterretningsofficerer. Oprindeligt var enheden planlagt til at blive brugt som en stationær (!) boligstruktur; beslutningen om at tilpasse den til et træningsskib blev taget senere. Den første fase af genopbygningen under ledelse af ingeniør. W. Godlewski (sejldesigner) blev lavet i 1960 af Gdynia Repair Shipyard og færdiggjort i sommeren 1961 af Naval Shipyard.
Begge vidste kun lidt om konstruktion af sejlskibe, og arbejdet blev - på mange måder - udført efter den økonomiske metode. De var nødvendigvis begrænset i omfang: de afmonterede fiskeredskaber, sænkede og skiftede kabinen, tilføjede et trick med 45 tons ballast, indrettede boliger i det tidligere lastrum, rejste 3 master. Sådan blev stagsejleren født, hvis skrog dog bibeholdt fiskefartøjets "ubemærkede" skønhed. Der er ingen konsensus blandt dem, der skriver om dette, om gallonen på stævnen er en skulptur fra det første sejlskib eller en kopi af det (for eksempel hævdede Jan Pivonsky, at at skære ridderens hoved var en af de første handlinger begået af tyskere efter at have overtaget skibet, men det er muligt, at dette ikke skete, og det var galjonen, der inspirerede angriberne til at kalde det Schwarzer Husar).
